一、不同運(yùn)費(fèi)支付形式的風(fēng)險性
運(yùn)費(fèi)是是承運(yùn)人或出租人利用船舶完成貨物空間位移并提供運(yùn)輸勞務(wù)而向運(yùn)輸勞務(wù)的購買者收取的報酬。根據(jù)其支付時間的不同可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付、一部分到付等幾種形式。
預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在提單簽發(fā)之時由海上貨物運(yùn)輸合同中約定的托運(yùn)貨物一方支付給船公司的。到付運(yùn)費(fèi)則是在貨物運(yùn)至目的港卸貨后由收貨人提貨時支付給船公司的。前者風(fēng)險較小，因此在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中得到普遍的應(yīng)用。
然而，運(yùn)費(fèi)到付是法理上的原則。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船方是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。如果貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，所以到付帶給承運(yùn)人的風(fēng)險要比預(yù)付大。預(yù)付運(yùn)費(fèi)一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運(yùn)輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運(yùn)一方也不能要求承運(yùn)人退回運(yùn)費(fèi)，而只能依運(yùn)輸合同或其它名義把運(yùn)費(fèi)損失作為其經(jīng)濟(jì)損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運(yùn)一方或收貨人的損失是由于船方可以免責(zé)的事項(xiàng)造成的，則作為貨物損失的一部分，運(yùn)費(fèi)也就無法從船方得到追償。
實(shí)踐中，預(yù)付運(yùn)費(fèi)并不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單時托運(yùn)人馬上就支付的，而往往是在提單簽發(fā)過后3～5個銀行工作日支付。從目前來看，能夠給予船公司的保證是有限的，也是無力的，其原因是：現(xiàn)在國際貨物買賣中大多數(shù)采用信用證支付方式，在賣方把貨物交給承運(yùn)人時，就已完成交貨義務(wù)。
到付運(yùn)費(fèi)雖然由船方承擔(dān)風(fēng)險，但現(xiàn)在人們抵御海上風(fēng)險的能力已有很大的提高。另外，到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)的時間是推遲到目的港，但此時承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以保障，可以行使海上貨物留置權(quán)以確保自己的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榇藭r的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人對貨物有所有權(quán)，可以行使該權(quán)利。
可以看出，預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)的收取都有一定的風(fēng)險性，而且到付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有所降低，而預(yù)付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有很大提高。船公司欲在激烈的競爭中立于不敗之地，必須謀求對于運(yùn)費(fèi)的保護(hù)措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。
二、避開海運(yùn)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險的方略
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險來自兩方面，一方面是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過程中的自然風(fēng)險、政治風(fēng)險、人的疏忽過失所致風(fēng)險等;另一方面就是按照運(yùn)輸合同履行合同之后，由于債務(wù)人沒有嘗付能力或債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險。
第一方面風(fēng)險，承運(yùn)人在訂立海上貨物運(yùn)輸合同時就應(yīng)當(dāng)訂立對己有利的條款，把海上風(fēng)險轉(zhuǎn)由貨方承擔(dān)。對于提單簽發(fā)后、船舶開航后指定一段時間支付的情況，應(yīng)盡量把賺取運(yùn)費(fèi)的時間訂在提單簽發(fā)之時或船舶開航之時。
如果單純從第一方面來看，預(yù)付運(yùn)費(fèi)條件下船方的風(fēng)險較小，故若對航次租船人資信情況有所了解，可盡可能采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)的方式或者采取預(yù)付一部分、到付一部分的方式，以減少自己收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險。同時，船方再通過保險，交付一定的保費(fèi)，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，尤其是在具體航次承擔(dān)較大風(fēng)險時，船方更應(yīng)投保。
對于第二方面的風(fēng)險，船公司可以采取以下方略：
1、重視對托運(yùn)人或租船人的資信調(diào)查。調(diào)查應(yīng)包括公司資本情況、盈虧情況、公司創(chuàng)業(yè)資歷及開戶銀行的地址、電話和帳號。對于公司規(guī)模較小、償付能力較低、資信不良的公司則應(yīng)把好關(guān)，采取其它對策。
2、運(yùn)費(fèi)支付時間盡量約定在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單簽發(fā)之前或之時。當(dāng)前國際貿(mào)易中一般都采用CIF或CFR價格條件，信用證一般也都要求是運(yùn)費(fèi)已付提單。托運(yùn)人或承租人所持單證與信用證規(guī)定的單證不一致時議付行有權(quán)拒付，由此迫使其及時交付運(yùn)費(fèi)以結(jié)匯。
3、在信用證交易情況下，要求托運(yùn)人或承租人開具以原交易的信用證議付行為開證行、承運(yùn)人為受益人的信用證，或提供議付行出具的保證其向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的保函。托運(yùn)人或承租人可以以前一信用證作擔(dān)保，開具以議付行為開證行、船方為受益人的信用證，銀行承擔(dān)第一性的付款義務(wù)，把商業(yè)信用轉(zhuǎn)為銀行信用，或者提供議付行出具的保函。
三、運(yùn)費(fèi)未及時收回的補(bǔ)救方略
1、及時弄清情況，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情?？赏ㄟ^船代、貨代、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方、提單的另一方當(dāng)事人、收貨人進(jìn)行有針對性的調(diào)查。
2、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良、償付能力有限時，要及早采取措施，避面影響將來判決的執(zhí)行。
3、對于在有大公司、銀行等出具保函的情況下，可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，此時對于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的。
4、對于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán)。如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi)，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣、變賣，從價款中優(yōu)先受償。
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案情原告**保險有限公司（以下簡稱**公司）被告中國**貿(mào)易運(yùn)輸總公司（以下簡稱**運(yùn)公司）被告**海運(yùn)有限公司（以下簡稱**公司）1999年10月16日，**公司承包自荷蘭鹿特丹運(yùn)往中國上海的29卷裝飾紙。投保人為**添百利木業(yè)有限公司（以下簡稱**利公司），收貨人是**美亞裝飾耐火板有限公司（以下簡稱**公司），保險條款為一切險加戰(zhàn)爭險（協(xié)會A條款01/01/82）。該批貨物于1999年10月6日裝船，**運(yùn)公司的代理人中外運(yùn)德國公司簽發(fā)了以中外運(yùn)作為承運(yùn)人的已裝船清潔提單，承運(yùn)船舶為“HANJINSAVANNAH”論。該批貨物于1999年11月6日到達(dá)上海港，1999年11月16日收貨人**公司從碼頭提貨，開箱后發(fā)現(xiàn)貨物有水濕現(xiàn)象。1999年11月17日中國外輪理貨公司出具了發(fā)現(xiàn)貨物水濕的報告，1999年11月23日，**公司在目的港的檢驗(yàn)代理人中國**保險公司上海分公司委托**東方2023-06-12298人看過 -
海上貨物運(yùn)輸一，海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險的種類國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風(fēng)險，而海上貨物運(yùn)輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。（一）海上風(fēng)險海上風(fēng)險在保險界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1，擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。2，觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水2023-06-09314人看過 -
FOB合同比較CIF合同最大的不同是價格構(gòu)成的區(qū)別，其中CIF較FOB多出了從出口國到進(jìn)口國的運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi)。當(dāng)前FOB之所以普及是由于我國進(jìn)入WTO以后，航運(yùn)業(yè)對外開放，世界船公司紛紛進(jìn)入中國市場，在中國大的開放港口均有世界大的班輪公司船舶掛靠攬貨。在此背景下，國外客商很容易通過境外的貨代安排租船訂艙，從而更好地掌握船貨的動態(tài)，但是外商指定的貨代由于資質(zhì)不清，容易發(fā)生兩者勾結(jié)，境外貨代對其無單放貨或直接將提單交給對方，從而導(dǎo)致出口商無法在安全收到貨款前掌握物權(quán)。與此同時，國內(nèi)貨代在FOB條件下是按國外托運(yùn)人指示行事，必然對境外貨代交單或?qū)M(jìn)口商做“電放”，這樣進(jìn)口商在各方面都處于較為主動的地位，大大減少自己的風(fēng)險。除此以外，從海上貨運(yùn)保險角度看，F(xiàn)OB比較CIF對于進(jìn)口商更加有利，這也是由于我國的保險法某種程度上存在缺失。我國《保險法》第11條規(guī)定“投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人2023-06-15249人看過 -
運(yùn)輸保險國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風(fēng)險，而海上貨物運(yùn)輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。（一）海上風(fēng)險海上風(fēng)險在保險界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1、擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。2、觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作2023-06-09354人看過
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海上貨物運(yùn)輸保險業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險分為海上風(fēng)險和外部風(fēng)險。風(fēng)險是損失的原因。海洋風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害只指惡劣天氣、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯等人類不可抗拒的災(zāi)害，而不是一般自然力造成的災(zāi)害。船舶擱淺、擱淺、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸、失蹤等事故是具有明顯海洋特征的重大事故。B.外部風(fēng)險外部風(fēng)險是指除海洋運(yùn)輸風(fēng)險以外的各種風(fēng)險，分為一般外部風(fēng)險和特殊外部風(fēng)險。一般外部風(fēng)險。指盜竊、破損、滲漏、污染、濕熱、異味、銹蝕、鉤損、數(shù)量不足、淡水、雨水等。特殊外部風(fēng)險主要是指因軍事、政治、行政法律法規(guī)等原因造成貨物損失的風(fēng)險。例如戰(zhàn)爭、罷工、未送達(dá)、拒絕等2023-05-31259人看過 -
第一條(目的根據(jù))為了規(guī)范上海陸上貨運(yùn)交易中心運(yùn)作，維護(hù)道路貨運(yùn)交易秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展依據(jù)國家和本市有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條(定義)本規(guī)定所稱的上海陸上貨運(yùn)交易中心(以下簡稱陸上貨運(yùn)交易中心)是指經(jīng)上海市城市上海管理局(以下簡稱市交通局)同意建立的，為道路貨運(yùn)交易提供貨運(yùn)信息服務(wù)及交易場所、設(shè)施和其他相關(guān)條件的法人。本規(guī)定所稱的上海陸上貨運(yùn)交易戶心交易市場(以下簡稱交易市場)是指符合有關(guān)專業(yè)規(guī)劃布局，經(jīng)市交通局認(rèn)定，與陸上貨運(yùn)交易中心的道路貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并提供貨運(yùn)信息服務(wù)及相應(yīng)的交易場所和設(shè)施條件的法人。第三條(適用范圍)本規(guī)定適用于通過陸上貨運(yùn)交易中心進(jìn)行道路貨運(yùn)交易的活動以及與交易活動有關(guān)的單位和個人。第四條(管理機(jī)構(gòu))市交通局是陸上貨運(yùn)交易中心運(yùn)作的主管部門，其所屬的上海市陸上運(yùn)輸管理處對陸上貨運(yùn)交易巾心運(yùn)作活動依法實(shí)施管理與監(jiān)督。第五條(交易原則)陸上貨運(yùn)2023-04-24283人看過 -
法律綜合知識一、海運(yùn)提單在國際貿(mào)易中有什么作用1．物權(quán)憑證：收貨人或提單的合法持有者有權(quán)憑其提單向承運(yùn)人提貨，也可以在貨物到達(dá)目的港前辦理轉(zhuǎn)讓手續(xù)或者憑提單向銀行辦理抵押貨款。通俗講，誰控制了提單，誰就擁有了這批貨物的所有權(quán)。提單的物權(quán)憑證的特性時的國際貿(mào)易成了一種單證買賣，貨物的流轉(zhuǎn)與提單的流轉(zhuǎn)分離，對于國際貿(mào)易的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。2．貨物收據(jù)：簽發(fā)提單就表示提單所記載的貨物承運(yùn)人已經(jīng)接管。3．運(yùn)輸契約證明：表示托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸協(xié)議的證明文件，是雙方處理運(yùn)輸中雙方權(quán)利和義務(wù)問題的主要依據(jù)。二、海運(yùn)提單的內(nèi)容有哪些《中華人民共和國海商法》第73條規(guī)定，海運(yùn)提單的內(nèi)容有：1．貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；2．承運(yùn)人的名稱和主要營業(yè)所；3．船舶名稱；4．托運(yùn)人的名稱；5．收貨人的名稱；6．裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期；7．卸貨港；8．多2023-09-26498人看過 -
出口貿(mào)易合同的主要條款包括什么?履約的主要內(nèi)容可用貨、證、船、款概括;處理爭議的方式。(一)履行合同履約的主要內(nèi)容可用貨、證、船、款概括。1、貨指按合同要求備齊貨物待運(yùn)，這在組織貨源階段已基本完成。2、證國際貿(mào)易結(jié)算的主要方式是：托收、電匯和信用證。以信用證最為普遍，目前前兩者方式已很少再使用。這里所說的證，即指信用證。與信用證有關(guān)的活動包括：催證：指賣方督促買方盡快將信用證開出，通過開證行、議討行送抵賣方。對外貿(mào)易中不履約事件經(jīng)常發(fā)生，只有拿到了信用證，交易才有了基本成功的可能性，賣方才有可能收到貨款。審證：信用證的有關(guān)內(nèi)容必須與合同條款完全一致，即所謂證同一致。因?yàn)殂y行在議付時，只按信用證內(nèi)容付款，而不管合同條款如何。賣方應(yīng)確保證同一致，防止買方通過信用證改變合同中規(guī)定的交易條件而蒙受損失。改證：當(dāng)發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，賣方應(yīng)及時要求買方按合同規(guī)定修改信用證。展證：展證要求是由買方在2023-04-24103人看過
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海上貨物運(yùn)輸海上風(fēng)險在保險界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1、擱淺是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。2、觸礁是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。3、沉沒是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。4、碰撞是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標(biāo)等相撞等。5、火災(zāi)是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運(yùn)的貨2023-06-24326人看過 -
海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。A.班輪運(yùn)輸a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。b.班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇2023-06-09179人看過 -
(一)承保的風(fēng)險是指保險人(保險公司)承保哪些風(fēng)險。海洋運(yùn)輸貨物承保的風(fēng)險可以歸結(jié)為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩大類。1.海上風(fēng)險(PerilsofSea)海上風(fēng)險又叫海難，是指船舶及貨物在海洋運(yùn)輸過程中發(fā)生的或附隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險，它包括自然災(zāi)害和意外事故。(1)自然災(zāi)害(NatralCalamities)自然災(zāi)害是指由不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。如暴風(fēng)雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水等。(2)意外事故(FortitosAccidents)意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸、海盜劫掠等。2.外來風(fēng)險(ExtraneosRisks)外來風(fēng)險是指除自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來原因所造成風(fēng)險，它不包括由貨物自然屬性或內(nèi)在缺陷所造成的必然損失。(1)一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險是指由一般外來原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。如偷竊、滲漏2023-06-09419人看過 -
（一）保險的種類海上貨物運(yùn)輸保險的主險有平安險、水漬險和一切險三種。三種主險責(zé)任范圍如下：一切險1—10水漬險1—9平安險12345678（1）由于海上自然災(zāi)害造成的全部損失：實(shí)際損失、推定損失；（2）由于海上意外事故造成的全部或部分損失；（3）在海上意外事故發(fā)生前后，由于海上自然災(zāi)害造成的部分損失；（4）裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)時一件或數(shù)件落海造成的全部或部分損失；（5）合理的施救費(fèi)用；（6）船舶遭遇海難后在避難港被迫卸、存、運(yùn)貨物產(chǎn)生的特別費(fèi)用和卸貨引起的損失；（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；（8）根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定的船舶互撞責(zé)任條款應(yīng)由貨方償還船方的損失；（9）由于海上自然災(zāi)害造成的部分損失；（10）由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。貨物運(yùn)輸保險附加險一般附加險：1、偷竊、提貨不著險2、淡水雨淋險3、短量險4、粘污險5、滲漏險6、碰損破碎險7、串味險8、受潮受熱險9、鉤損險10、包裝破損險2023-06-09474人看過
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1、班輪運(yùn)價（1）有關(guān)名詞：1.基本費(fèi)率（BASICRATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價的一定百分比加收的附加費(fèi).（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運(yùn)往2023-06-06441人看過 -
國際貿(mào)易在國際貿(mào)易中，出口貿(mào)易風(fēng)險是難以避免的。然而，通過一些措施，可以降低風(fēng)險并確保利益。首先，在合同中明確規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)條款，以避免雙方在品質(zhì)方面產(chǎn)生分歧。其次，進(jìn)行貨物檢測并出具檢測報告，以保證貨物符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，若客戶在收到貨物后認(rèn)為品質(zhì)有問題，可以進(jìn)行退貨或換貨。若無法達(dá)成一致，可以通過訴訟解決。在進(jìn)行出口貿(mào)易時，了解并遵守相關(guān)法規(guī)和條款，加強(qiáng)風(fēng)險防范，是降低風(fēng)險并確保利益的關(guān)鍵。如需要進(jìn)一步了解相關(guān)問題，可聯(lián)系專業(yè)人士。 中華人民共和國海關(guān)法（2021修正）：第三章 進(jìn)出境貨物 第三十條 進(jìn)口貨物的收貨人自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起超過三個月未向海關(guān)申報的，其進(jìn)口貨物由海關(guān)提取依法變賣處理，所得價款在扣除運(yùn)輸、裝卸、儲存等費(fèi)用和稅款后，尚有余款的，自貨物依法變賣之日起一年內(nèi)，經(jīng)收貨人申請，予以發(fā)還；其中屬于國家對進(jìn)口有限制性規(guī)定，應(yīng)當(dāng)提交許可證件而不能提供的，不予發(fā)還。逾期無人申請或2024-01-0564人看過
債務(wù)人，與"債權(quán)人"相對，是債之關(guān)系中有義務(wù)按約定的條件向另一方(債權(quán)人)承擔(dān)為或不為一定行為的當(dāng)事人。是指根據(jù)法律或合同、契約的規(guī)定，在借債關(guān)系中對債權(quán)人負(fù)有償還義務(wù)的人。債務(wù)人死亡后，債權(quán)人仍然有權(quán)追討債務(wù)。首先，如果債務(wù)人留有遺產(chǎn)的，... 更多>
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海上貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｉ巷L(fēng)險有哪些？西藏在線咨詢 2022-10-251擱淺：是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。2觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。4碰撞：是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸 -
出口抵押的海運(yùn)出口貿(mào)易合同山西在線咨詢 2022-08-02船舶在開航前，甲方要求解除訂艙的，參照《海商法》的有關(guān)規(guī)定辦理。8.對于預(yù)付運(yùn)費(fèi)條款下的出口貨物，乙方在配艙回單上應(yīng)標(biāo)注運(yùn)費(fèi)基價。甲方應(yīng)于貨物發(fā)運(yùn)前，按照運(yùn)費(fèi)單價及貨物數(shù)量向乙方指定的帳戶支付運(yùn)費(fèi)。如標(biāo)注的運(yùn)費(fèi)單價有誤，甲方應(yīng)在船舶開航前向乙方提出更正，否則視為接受乙方所標(biāo)注的運(yùn)費(fèi)基價。9.對于其他運(yùn)費(fèi)條款下的出口貨物，乙方在在配艙回單上應(yīng)標(biāo)注運(yùn)費(fèi)基價和運(yùn)費(fèi)支付的最后期限。甲方應(yīng)于上述期限屆滿前， -
海上運(yùn)輸危險品的規(guī)定河南在線咨詢 2022-03-13船舶進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)水上交通安全的法律、行政法規(guī)的規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)報告。海事管理機(jī)構(gòu)接到報告后，應(yīng)當(dāng)及時通報港口行政管理部門。船舶載運(yùn)危險貨物進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定將危險貨物的名稱、特性、包裝和進(jìn)出港口的時間報告海事管理機(jī)構(gòu)。海事管理機(jī)構(gòu)接到報告后，應(yīng)當(dāng)在國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的時間內(nèi)作出是否同意的決定，通知報告人，并通報港口行政管理部門。但是，定船舶、定航線、定貨種的 -
海運(yùn)保險費(fèi)的計算方法是什么黑龍江在線咨詢 2022-05-04海運(yùn)保險費(fèi)的計算方法： 保險費(fèi)=保險金額*保險費(fèi)率 保險金額=發(fā)票到岸價(CIF價)*發(fā)票加成率(一般是加成10%)=CIF價*110% 1、在沒有特別規(guī)定的情況下，一般是按照CIF價的110%，特殊不超過CIF價120%。 2、按照國際慣例，海運(yùn)保險條款為ICC(A/B/C)三種，其為英國保險協(xié)會條款；國內(nèi)公司一般也有用CIC條款的，為中國自定條款。 -
怎樣避免運(yùn)輸合同中存在的風(fēng)險浙江在線咨詢 2022-06-10規(guī)避運(yùn)輸合同中存在的風(fēng)險的辦法： 1、運(yùn)輸合同當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在訂立合同前，確定主體是否適格； 2、運(yùn)輸合同當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在訂立合同前，檢查合同條款是否已經(jīng)約定明確，不存在爭議。
