北京擁堵費(fèi)征收范圍
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時(shí)間： 2023-05-05 16:14:39
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北京擁堵費(fèi)征收范圍有哪些?除新能源外的所有汽車。
北京北京這樣的城市來(lái)說(shuō)能否有效呢?
其實(shí)，北京的交通問(wèn)題，從來(lái)都不是汽車的使用成本問(wèn)題。關(guān)于用車成本，國(guó)際上有一項(xiàng)通行指標(biāo)：人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò)8%。以北京市收入計(jì)算，在北京的用車成本約每年4000元(人民幣，下同)。以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有四天開車上班，一天30元的停車費(fèi)計(jì)算，一年開車上班的停車費(fèi)就是5760元。僅這一項(xiàng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上述的平均用車成本。顯然，當(dāng)前北京的用車成本已經(jīng)不低了。
從城市發(fā)展的角度來(lái)看，北京當(dāng)前的交通擁堵問(wèn)題，更多的是源于“攤大餅”式的城市空間格局。例如，北京人口規(guī)模大，城市占地面積大，卻在80、90年代在郊區(qū)修建了大量的10萬(wàn)人口住宅區(qū)，這些小區(qū)的人口工作在中心城區(qū)，卻居住在郊區(qū)，形成了大量的潮汐人流，造成了交通擁堵。追根溯源，這是由錯(cuò)誤的規(guī)劃理念造成的。
如今考慮征收擁堵費(fèi)，北京必須把握好一個(gè)非常重要的前提。這個(gè)前提就是，從城市空間系統(tǒng)來(lái)看，城市的大核心地帶并非絕對(duì)的剛性，在城市的周邊空間，還分布有一定的次級(jí)核心，可供作為空間利用的選擇。**咨詢(ANBOUND)作為智庫(kù)機(jī)構(gòu)，很多年前就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開來(lái)跟蹤研究。我們的結(jié)論是，“擁堵費(fèi)”政策要想有效，就必須確保城市空間具有從積聚到分散的可能。如果沒有這種空間分散的可能，人們必須到唯一的核心地帶去辦事，必須出門開車，那么，收再高的擁堵費(fèi)也無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。而這樣情況下的擁堵費(fèi)政策，實(shí)際上也就變成了“攔路搶劫”的利器。
此外，不可忽視的是，征收擁堵費(fèi)治堵，目的是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞蕉皇窍扌?。那么，其他出行方式就得依靠公共交通。然而，以目前北京公共交通運(yùn)力和承載量，恐怕很難讓人有舒適的乘坐體驗(yàn);開車或者坐出租車出行仍然是硬性需求。
治理交通擁堵問(wèn)題是系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用市場(chǎng)手段，但也要考慮城市的交通需求，增加公共交通運(yùn)輸能力，調(diào)整空間交通格局。對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，擁堵費(fèi)的實(shí)施效果與城市的空間條件有密切關(guān)系，必須以城市空間條件為基礎(chǔ)，必須與城市空間的疏散、產(chǎn)業(yè)的疏散、城市功能的疏散相結(jié)合。這樣，擁堵費(fèi)這根經(jīng)濟(jì)杠桿才可能撬動(dòng)北京交通擁堵的負(fù)重。近幾年，北京市大力推動(dòng)非首都核心功能疏解，以及城市副中心建設(shè)，但從空間格局來(lái)看，一直以來(lái)的單中心的城市格局并沒有實(shí)質(zhì)性的改變，距離多核心空間格局還存在很大的差距。
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國(guó)務(wù)院交通擁堵費(fèi)到底合不合法交通擁堵是一個(gè)世界級(jí)難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對(duì)多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動(dòng)北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對(duì)公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購(gòu)限行，試行地鐵錯(cuò)峰票價(jià)，不同單位錯(cuò)峰上下班，收取擁堵費(fèi)等。但需要明確的是，由于收取擁堵費(fèi)涉及對(duì)公民財(cái)產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國(guó)務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)有正常理智的普通人所能達(dá)到的合理與適當(dāng)，并且能夠符合科學(xué)公理和社會(huì)公德。比例原則要求行政機(jī)關(guān)在可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)某一行政目的的情況2023-05-05278人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車一、擁堵費(fèi)：擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。二、上海擁堵費(fèi)如何征收：收費(fèi)城市：新加坡美國(guó)紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交車除外。倫敦與斯德哥爾摩英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對(duì)市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯*頓、切爾西等富人區(qū)。紐約08年3月31日，美國(guó)紐約市議會(huì)表決通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)62023-05-05492人看過(guò) -
交通擁堵費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取交通擁堵費(fèi)的可行性：一、收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。二、道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。三、交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。四、收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵。交通擁堵費(fèi)的收費(fèi)城市有哪些新加坡新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交城市擁堵現(xiàn)狀車除外。倫敦與斯德哥爾摩英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對(duì)市中心的車輛征2023-04-21324人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車交通擁堵費(fèi)征收后的去處？政府。征收形式在外國(guó)，有的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣；有的是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。交通擁堵費(fèi)征收需要解決好七大問(wèn)題1、是否應(yīng)該征收。這個(gè)問(wèn)題好像已經(jīng)不再存在，因?yàn)檎魇談?shì)在必行。不過(guò)，即使征收勢(shì)再必行，我們也需要從最初的這個(gè)問(wèn)題上進(jìn)行反思：我們征收擁堵費(fèi)的初衷是什么？只有這樣，我們才能真正讓擁堵費(fèi)的征收不會(huì)脫離政策的本原：征收擁堵費(fèi)只是為了緩解交通擁堵，而不是為了增加政府收入。2、是否應(yīng)該進(jìn)行聽證。這個(gè)也許是目前輿論比較關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟政策還沒有最后出臺(tái)，有些輿論認(rèn)為需要進(jìn)行聽證。不過(guò)，聽證并不能解決問(wèn)題。如果按照人頭投票的話，北京沒有車輛的人口數(shù)量相比有車一族要多很多，征收擁堵費(fèi)的政策一定會(huì)通過(guò)。其實(shí)目前在網(wǎng)絡(luò)上表示對(duì)征收擁堵費(fèi)有質(zhì)疑的，更多的是有車一族。3、擁堵費(fèi)的價(jià)格到底應(yīng)該是多少。在網(wǎng)絡(luò)上2023-02-13250人看過(guò)
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機(jī)動(dòng)車中國(guó)應(yīng)不應(yīng)該征收擁堵費(fèi)?這應(yīng)該區(qū)別對(duì)待。像北京、上海這樣的一線城市，道路上車輛本來(lái)已經(jīng)很多。當(dāng)前限制發(fā)放牌照只能減少車輛的增加而解決不了當(dāng)前的擁堵問(wèn)題。這種情況就應(yīng)該征收擁堵費(fèi)，而且最好是能有時(shí)間針對(duì)性。倒不是在乎這兩個(gè)錢，而是讓有車人群更少地在高峰時(shí)期使用私家車(現(xiàn)在早晚高峰時(shí)段明顯有汽車跑不過(guò)自行車的感覺)，同時(shí)也讓打算買車的人群重新斟酌購(gòu)車的計(jì)劃。也去過(guò)成都這樣的二線城市，發(fā)現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象并不嚴(yán)重。對(duì)于這樣的城市，應(yīng)當(dāng)不實(shí)行擁堵收費(fèi)。這樣有助于拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求、利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。各人意見此前北京曾多次提出的擁堵費(fèi)終于要來(lái)了。北京市交通委3日表示，2016年北京將研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，并針對(duì)小客車、機(jī)動(dòng)車實(shí)施更加嚴(yán)格的限行措施。一石激起千層浪。北京該不該征收擁堵費(fèi)，這一問(wèn)題引發(fā)較大爭(zhēng)議。在各大網(wǎng)站相關(guān)新聞的評(píng)論跟帖中，多數(shù)為反對(duì)意見，理由主要是“收費(fèi)是‘懶政’，難治擁堵”。但是也不乏2023-05-05472人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車在實(shí)踐中，我們很多人可能都會(huì)接觸到有關(guān)征收交通擁堵費(fèi)的最新政策這類的問(wèn)題，但是因?yàn)槲覀儗?duì)此不是很了解，所以有很多的東西都不是很清楚。交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。交通擁堵費(fèi)背景2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案》歷時(shí)三年規(guī)劃，終于獲得全國(guó)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，30日廣州市市政部門透露，這項(xiàng)方案正在抓緊形成最終報(bào)告，一旦被廣州市政府批準(zhǔn)，廣州將成為全國(guó)第一個(gè)收取道路擁擠費(fèi)的城市。與廣州有征收擁堵費(fèi)意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。交通擁堵費(fèi)歷史收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”;英國(guó)2023-05-05444人看過(guò) -
價(jià)格機(jī)制擁堵費(fèi)是為了利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。交通擁堵費(fèi)的收取形式：在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣；有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取交通擁堵費(fèi)的可行性：一、收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。二、道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。三、交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。四、收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵。擁堵費(fèi)該收嗎首先該肯定，擁堵費(fèi)屬于價(jià)格2023-02-27366人看過(guò) -
交通規(guī)則交通擁堵費(fèi)，征還是不征?這是個(gè)問(wèn)題。民主法治社會(huì)，加重公民負(fù)擔(dān)的公共治理措施，必須經(jīng)得起正當(dāng)性和合法性追問(wèn)，且正當(dāng)性并不必然等同于合法性。對(duì)政府部門征收擁堵費(fèi)的辨析，首先要從正當(dāng)性追問(wèn)開始。征收交通擁堵費(fèi)的理由無(wú)非是:日益嚴(yán)重的交通堵塞已經(jīng)到了非征不可的地步。這一理由看似成立，卻缺乏仔細(xì)的考究，官方并沒有提供非征不可的事實(shí)證明。管理者采取增加相對(duì)人負(fù)擔(dān)的公共治理手段，必須以窮盡其他無(wú)害性手段為前提，在不得已需要影響相對(duì)人權(quán)益時(shí)，也必須選擇影響最小、損害最輕的方式。我國(guó)城市交通擁堵現(xiàn)狀，并非汽車增多這一條原因造成，其中最為關(guān)鍵的還有公共交通工具不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施建設(shè)不合理(例如人車分流設(shè)施建設(shè)滯后)、交通規(guī)則意識(shí)的薄弱。這幾方面都與政府的治理不力有關(guān)，即便是車主交規(guī)意識(shí)和行車秩序問(wèn)題，很大程度上也可歸咎于交通執(zhí)法的不嚴(yán)密。在這些管理手段尚未窮盡之前，征收擁堵費(fèi)便很難具備正當(dāng)性。如果說(shuō)正當(dāng)性辯論2023-04-23314人看過(guò)
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北京明年將征收交通擁堵費(fèi)，緩解交通擁堵。網(wǎng)友稱，此舉有懶政嫌疑。對(duì)此，專家表示，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過(guò)收費(fèi)來(lái)治堵，這不但是一種典型的懶政思維，還會(huì)加劇社會(huì)不公。據(jù)北京市環(huán)保局官網(wǎng)顯示，今年將聯(lián)合相關(guān)部門研究制定低排放區(qū)和交通擁堵費(fèi)政策等，將分級(jí)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。該政策有望在今年就制定完成，最快明年實(shí)施。部分車主不會(huì)因征收擁堵費(fèi)而放棄開車那么，征收了交通擁堵費(fèi)，是不是一部分人就選擇放棄開車了呢?北京將來(lái)就一路暢通了嗎?對(duì)此，經(jīng)常開車送孩子上學(xué)的部分家長(zhǎng)接受記者采訪時(shí)普遍認(rèn)為，征收交通擁堵費(fèi)，北京的路況也好不到哪去，大家不會(huì)因此放棄開車。一位家長(zhǎng)稱：征收交通擁堵費(fèi)了，車該開還得開啊，剛需啊!這大冷天，得開車送孩子上學(xué)啊!不為送孩子上學(xué)，我還不買車呢?他說(shuō)。另外一位家長(zhǎng)也認(rèn)為，征收交通擁堵費(fèi)，北京的路況也好不哪里去，他說(shuō)，送孩子上學(xué)是導(dǎo)致北京局部地區(qū)交通擁堵的一2023-04-23373人看過(guò) -
國(guó)務(wù)院征收交通擁堵費(fèi)的行為合法嗎?合法。交通擁堵是一個(gè)世界級(jí)難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對(duì)多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動(dòng)北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對(duì)公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購(gòu)限行，試行地鐵錯(cuò)峰票價(jià)，不同單位錯(cuò)峰上下班，收取擁堵費(fèi)等。但需要明確的是，由于收取擁堵費(fèi)涉及對(duì)公民財(cái)產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國(guó)務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)有正常理智的普通人所能達(dá)到的合理與適當(dāng)，并且能夠符合科學(xué)公理和社會(huì)公德。比例原則要求行政機(jī)關(guān)在可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)某一行2023-05-05401人看過(guò) -
價(jià)格機(jī)制擁堵費(fèi)是為了利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。交通擁堵費(fèi)的收取形式：在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取交通擁堵費(fèi)的可行性：收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵。深圳深圳城市擁堵現(xiàn)象深圳有意對(duì)進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等容易發(fā)2023-05-05495人看過(guò) -
價(jià)格機(jī)制什么是擁堵費(fèi)擁堵費(fèi)，即交通擁堵費(fèi)，是指在交通擁擠時(shí)段，對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。征收形式在外國(guó)，有的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費(fèi)。收取觀點(diǎn)觀點(diǎn)一：道路擁擠費(fèi)的收取有合理性專家認(rèn)為，這一道路擁擠費(fèi)的收取方案一旦實(shí)施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點(diǎn)二：全國(guó)普及存在困難廣州的道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。第一，是怎么去收取擁擠費(fèi)的問(wèn)題。人工收費(fèi)，收和不收，很大程度上會(huì)產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費(fèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)隱私的問(wèn)題。第二，要實(shí)施收費(fèi)的話，要在所有的出入口要設(shè)置一個(gè)東西的話，2023-05-05235人看過(guò)
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所謂擁堵費(fèi)，就是在特定時(shí)段，對(duì)特定區(qū)域或路段的道路資源使用征收費(fèi)用，通過(guò)提高道路資源使用成本，抑制車輛使用。在中國(guó)史無(wú)前例的城市化大潮中，京滬等大城市的交通發(fā)展出現(xiàn)了偏差：城市政府為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)等原因，采用各種方式激勵(lì)居民購(gòu)買和使用私家車，保有量急劇上升，使用強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于東京等規(guī)模相近的城市。直到發(fā)生大堵車之后，才大力發(fā)展軌道交通，并采用限購(gòu)、限號(hào)等行政手段限制私家車的購(gòu)買和使用。這些行政手段帶來(lái)了嚴(yán)重的不公平和扭曲。如此背景下，國(guó)際一些城市收取擁堵費(fèi)的做法進(jìn)入了城市治理者視野。在5月26日北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會(huì)上，北京環(huán)保局和交通委等部門明確表示，已初步制定交通擁堵收費(fèi)的政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步研究和論證階段。有類似想法的不止北京，原上海市交通委主任孫*平也曾表示，上海這種特大型城市擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取擁堵費(fèi)，將來(lái)取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可以用牌2023-05-05150人看過(guò) -
機(jī)動(dòng)車一、收取擁堵費(fèi)到底有無(wú)民意支持在輿論上，支持擁堵費(fèi)的專家越來(lái)越多地活躍在各色媒體；有專家甚至還給出了擁堵費(fèi)的收取額度，據(jù)說(shuō)是根據(jù)北京目前的市民收入水平，每天的擁堵費(fèi)應(yīng)在20元到50元?？吹竭@里，我甚至想插話提醒一下該專家：您太客氣了。擁堵費(fèi)就是打土豪，怎能以普通市民的收入水平為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)？起碼要以車主的收入水平作為基準(zhǔn)嘛！這樣一來(lái)，收費(fèi)就可提升數(shù)倍。當(dāng)然，支持者們說(shuō)了，擁堵費(fèi)有發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可茲借鑒。比如英國(guó)，比如新加坡，等等。至于英國(guó)、新加坡等有沒有限號(hào)、有沒有限行，他們是不會(huì)告訴你的。而北京解決擁堵的辦法就是一直在做加法。一項(xiàng)又一項(xiàng)的政策疊床架屋，總之就是要讓開車的人越來(lái)越開不起車。但以往政策的有效性，似乎無(wú)人關(guān)注，新政與舊政是否存在沖突或邏輯的無(wú)法自洽，也未見討論。也許決策者沒有想過(guò)除了加法之外，居然還有減法。在今年1月北京市兩會(huì)的政務(wù)咨詢會(huì)上，北京市政府某主要領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“北京2023-05-05124人看過(guò)
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網(wǎng)約車是否征收擁堵費(fèi)云南在線咨詢 2022-05-04。網(wǎng)約車也要征收擁堵費(fèi)。在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在一線城市高度發(fā)達(dá)的背景之下，征收擁堵費(fèi)可能為之埋單的就不僅僅是私家車主了，而是每一個(gè)有打車需求的人。 可以預(yù)見的是，一旦我們約的專車要進(jìn)入征收擁堵費(fèi)的區(qū)域，專車司機(jī)要么不去，要么由我們額外承擔(dān)擁堵費(fèi)。網(wǎng)約車的普及最大的好處就是，降低了大家的出行成本，尤其是在閑暇時(shí)段，一般的網(wǎng)約車比出租車仍然要便宜三分之一左右。網(wǎng)約車打破了對(duì)出租車市場(chǎng)的壟斷，利用市場(chǎng)的手段 -
北京房產(chǎn)稅征收標(biāo)準(zhǔn)范圍是什么？福建在線咨詢 2023-05-131、從價(jià)計(jì)征：計(jì)稅根據(jù)為房產(chǎn)原值一次減去10%-30%后的余值，即以房產(chǎn)原值為計(jì)稅根據(jù)的應(yīng)納稅額=房產(chǎn)原值×(1-10%或30%)×稅率(1.2%)，從價(jià)計(jì)征10%-30%的具體減除起伏由省、自治區(qū)、直轄市人民政府?dāng)喽ā?2、從租計(jì)征(即房產(chǎn)租借)：以房產(chǎn)房錢收入為計(jì)稅根據(jù)，即以房產(chǎn)房錢收入為計(jì)稅根據(jù)的應(yīng)納稅額=房產(chǎn)房錢收入×稅率(12%)，按照房產(chǎn)余值計(jì)征的，年稅率為1.2%，按房產(chǎn)房錢收入計(jì)征 -
北京限購(gòu)范圍內(nèi)蒙古在線咨詢 2023-06-03北京于2011年2月16日正式公布了關(guān)于貫徹“國(guó)八條”的通知，對(duì)于普通百姓最為關(guān)心的限購(gòu)政策，文件要求，自發(fā)布之日起，對(duì)已經(jīng)擁有一套住房的戶籍居民家庭，對(duì)持有有效暫住證，在本市沒有住房的購(gòu)房人，且連續(xù)五年繳納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅的非本市戶籍家庭，限購(gòu)一套住房； 對(duì)擁有兩套及以上住房的本市戶籍家庭，擁有一套及以上住房的非本市戶籍家庭，以及無(wú)法提供本市暫住證、連續(xù)五年以上繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅的非本 -
北京公租房范圍青海在線咨詢 2022-08-23北京公租房條件：從2015年11月1日起，公租房的補(bǔ)貼面積上限由原來(lái)的50平方米上調(diào)為60平方米，人均月收入1200元及以下的承租家庭，補(bǔ)貼比例由50%提高至70%，人均月收入1200元以上的家庭，由之前的每600元設(shè)立一檔，變?yōu)槊?00元設(shè)立一檔。 -
交通擁堵費(fèi)是什么青海在線咨詢 2023-06-03交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理 英國(guó)倫敦征收交通擁堵費(fèi)收費(fèi)標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。收取"道路擁堵費(fèi)"的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡。
