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運輸行為的需求在于高速和安全，當代運輸雖然安全程度越來越高，但社會經(jīng)濟發(fā)展要求的速度越來越高，在速度和安全之間，存在對立統(tǒng)一的關系?，F(xiàn)代任何一種運輸生產活動都存在著與其他社會經(jīng)濟活動不同的風險，保障旅客在運輸途中的安全也就成了旅客運輸承運人最大的義務。

承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任。但是在旅客運輸合同中，應當實行什么樣的責任制度呢?我們認為，在旅客運輸活動中，應當實行無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任。

這是基于以下幾點原因：

1.在整個旅客運輸活動中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運人的運輸行為有關，或者由承運人的作為或不作為造成，或者由承運人未盡管理職責而間接造成。在有些情況下，并不是承運人違約或者侵權造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷。此時承運人仍應當承擔賠償責任，這是法律保護旅客人身安全利益，而賦予承運人的一項責任或義務。

2.在旅客運輸中，應當強調對旅客人身生命的特別保護，而對承運人實行無過錯責任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人采取各種措施以保護旅客的安全。

3.在現(xiàn)代運輸業(yè)中，運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預，要求承運人實行無過錯責任制度。同時由于運輸保險業(yè)的發(fā)展，運輸風險大為分散，這就為承運人實行無過錯責任制度奠定的基礎。

4.各國運輸法對承運人責任制度的規(guī)定各不相同，但在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，無過錯責任制度已成為旅客運輸合同中的基本取向。究其原因，仍在于前面所述的國家對旅客運輸行為的嚴格管理，承運人的獨占性和公用性以及由此產生的國家對旅客的嚴加保護。就是我國的運輸立法也在向無過錯責任制度靠攏。

我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任;但是旅客的人身傷亡完全是旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任?？梢?a target="_blank" href="http://dilbar.cn/zhishi/guojifa/hangkongfa_hklkys/">航空旅客運輸中是實行的比無過錯責任制度更為嚴格的嚴格責任制。

法律在對旅客實行嚴格保護的同時，也應當充分保護承運人。本法對承運人的保護就體現(xiàn)在免責規(guī)定上。本條規(guī)定了在兩種情況下，承運人可以免除責任：

1.旅客的故意或者重大過失。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔賠償責任。但是這里需要注意的是只有旅客有重大過失的情況下，承運人才可以免責。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應當負賠償責任。但需要注意的是免責事由應當由承運人舉證。

2.旅客自身健康原因造成的傷亡。如旅客在運輸途中突發(fā)重病而死亡的。

由于運輸方式的不同，風險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責事由也不一樣。根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，特別法有不同的規(guī)定時，應當適用特別法的規(guī)定。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責事由只有旅客的健康原因，對于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應當承擔責任。

各專門運輸法對承運人的賠償?shù)臄?shù)額基本上都作了限制性規(guī)定，例如。中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位。所以各專門法對賠償限額有特別規(guī)定的，應當依照其規(guī)定。

對于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客也應當適用。