根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》119條的規(guī)定：“機動車”是指以動力裝置驅動或者牽引上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。這里所說的動力應當是指機械電力等動力；“非機動車”是指以人力或者畜力驅動上道路行駛的交通工具以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速空車質量外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車電動自行車等交通工具。把電動自行車明確規(guī)定為非機動車電動三輪車是屬于機動車還是非機動車？由于機動車和非機動車的區(qū)分在某些道路交通事故損害賠償案件處理中具有重要意義涉及到歸責原則和責任比例因此對某些車輛是機動車還是非機動車的認定特別是在法律沒有明確規(guī)定的情況下往往會產生較大爭議。從《道路交通安全法》119條的規(guī)定來看區(qū)分機動車與非機動車主要是從車輛是否安裝動力裝置來區(qū)分安裝了動力裝置即為動力車不安裝動力裝置即為非動力車且不論這種動力來源于燃油燃氣電力或其他。該法的例外是即設計最高車速空車質量外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車電動自行車等交通工具視為非機動車。也就是說電動車是否被視為非機動車要看其設計最高車速空車質量外形尺寸是否符合電動自行車國家標準符合國家標準的電動車為非機動車超過國家標準的電動車為機動車這就是判斷其“歸屬”應以“技術參數(shù)”為準。但電動三輪車沒有列入國家《產品目錄》中因此沒有相關的“技術參數(shù)”對其性質的認定應應參照電動自行車的“技術參數(shù)”來確定。筆者認為鑒于電動三輪車的危險性動力來源與電動自行車的相似性對電動三輪車性質的認定也應按照其最高時速空車質量外形尺寸等指標來確定不應當以一刀切的形式把其劃為機動車或者非機動車。既然電動三輪車已經事實的存在國家有關部門應對這些指標的具體數(shù)字作出規(guī)定。在具體的案件中可以參照電動自行車的技術指標：按照國家標準GB《電動自行車通用技術條件》的規(guī)定：一是電動自行車最高設計時速不大于21公里小時；二是整車重量不大于41公斤；三是電動機額定輸出功率不大于241瓦；四是蓄電池標準電壓不大于48伏；五是輪胎寬度不大于54毫米；六是其31分鐘的腳踏行駛距離不小于7公里。