目前，中國外貿(mào)進出口貨物90%都是通過港口和航運實現(xiàn)的，外貿(mào)航運物流貨物集裝箱化率達到80%。航運物流集裝箱運輸快速發(fā)展，滿足了對外貿(mào)易快速增長需要，保證了國民經(jīng)濟安全平穩(wěn)運行。
中國航運物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運物流一體化加快步伐。航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經(jīng)濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經(jīng)濟發(fā)達，二者互為促進。經(jīng)濟發(fā)達的地方加工業(yè)發(fā)達，加工業(yè)發(fā)展促進適箱貨物生成。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。
中國航運物流集裝箱碼頭在信息技術方面投資一擲千金，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術、GPS定位技術，許多剛走出實驗室的新技術在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代。
以前航運物流通關時間最長3天
物聯(lián)網(wǎng)技術除了給航運物流省錢之外，也能給過關貨柜省不少時間。按照傳統(tǒng)的過關程序，航運物流集裝箱必須經(jīng)過兩次報關和兩次查檢，快的要兩天，慢的要三天。其間航運物流集裝箱租一天要幾百塊錢，航運物流集裝箱進入園區(qū)內(nèi)的保管費一天也要幾百塊錢。而航運物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統(tǒng)之后，過關的RFID感應只需要十幾秒，第一次報關和查檢過后，如果海關沒有從數(shù)據(jù)中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個過程。
利用中國國際海運網(wǎng)將的集裝箱電子標簽系統(tǒng)在線服務平臺，實現(xiàn)電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務。港口的信息化、智能化、自動化是交通建設國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。這種‘虛擬無水港’建設完成后，國際貿(mào)易行業(yè)可以實現(xiàn)貨物運輸?shù)拈T到門服務，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運企業(yè)則可以實現(xiàn)運力的科學調(diào)配，拓展自己的服務網(wǎng)絡。
中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務流程更加順暢、資源配置更加合理?？梢灶A見，在未來十年、二十年里，更多有利于提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術產(chǎn)生的效益會越來越大。
國外物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)航運集裝箱智慧發(fā)展
當年新加坡由于海運需求不斷增大，要求港口運輸能力擴容5倍。于是新加坡航運物流管理機構到美國航運物流考察，回來后，決定全面上航運物流集裝箱信息化。經(jīng)過推行航運物流集裝箱電子標簽識別，航運物流港口貨柜從原來疊一兩層增至疊7層，但查找起來比原來更快速、準確。結(jié)果只花十分之一的投資，航運物流港口產(chǎn)能增加7倍，實現(xiàn)了新加坡航運物流港口貨運能力的飛速發(fā)展。
鹿特丹港和漢堡港已實現(xiàn)了航運物流裝卸過程的無人化。即除了橋吊有司機駕駛外，地面拖車、軌道吊裝卸箱都是無人駕駛的。國外往無人碼頭方向發(fā)展的動力是最大限度減低人工成本和減少人員傷亡，同時也增加了場箱位的準確性。這將是碼頭發(fā)展的趨勢。航運物流無人碼頭采用的信息技術包括差分衛(wèi)星定位技術DGPS,防撞技術Anticollision、自動糾偏技術Ato-steering等等。
目前這些技術正在被國內(nèi)各大航運物流港口陸陸續(xù)續(xù)采用。但無人裝卸碼頭不是國內(nèi)碼頭追求的目標，因為，它涉及整個碼頭場地和設備的改造，投資巨大，另外，我國的人力資源相對豐富。但這些先進技術會被用來提高作業(yè)效率，降低航運物流成本。
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集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運
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集裝箱多式聯(lián)運與海上貨運保險
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集裝箱貨物的裝載
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海運集裝箱空箱操作方式
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連帶賠償責任《航運公司海商法》如何規(guī)定，根據(jù)中國《海商法》第46條和第48條的規(guī)定，集裝箱傾倒的責任應由承運人和實際承運人共同和分別承擔，承運人應對因裝載不當造成的集裝箱損失負責。根據(jù)《中國海事法》第63條的規(guī)定，被告分別為香港永和船務公司和第三方海運公司，分別作為本案的承運人和實際承運人；如果集裝箱因配載不當而傾倒，應承擔連帶賠償責任，但作者認為，在這種情況下，通常很難發(fā)現(xiàn)實物，船運公司經(jīng)常以遲交貨運單據(jù)為由敷衍客人。同時，如果集裝箱因艙室爆炸而傾倒，不一定是船公司的責任事實上，船公司的傾倒行為有多種原因。同時，對不同情況下產(chǎn)生的傾銷行為有不同的處理方法和法律規(guī)定。為了更好地保護其合法權益，建議在現(xiàn)實中，如果出現(xiàn)復雜的傾銷情況，應向相關專業(yè)律師尋求幫助，Lawblly還提供在線律師咨詢服務。歡迎您參加法律咨詢2023-05-07254人看過 -
托運現(xiàn)代海上班輪貨物運輸件雜貨所占的比重越來越小，而集裝箱貨物運輸所占的比重越來越高，集裝箱運輸是以場站收據(jù)(DockReceipt)作為集裝箱貨物的托運單，該單由發(fā)貨人或其代理人繕制送交船公司或其代理人訂艙，因此，托運單也就相當于訂艙單。集裝箱貨物托運單通常是由發(fā)貨人的代理人填寫，紙質(zhì)托運單一式十聯(lián)，現(xiàn)將各聯(lián)介紹如下：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單(貨主留底)(B/N)(現(xiàn)在已不用)第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單(船代留底)(現(xiàn)在已不用)第三聯(lián)：運費通知(1)(現(xiàn)在已不用)第四聯(lián)：運費通知(2)(現(xiàn)在已不用)第五聯(lián)：場站收據(jù)(裝貨單)(S/O)第五聯(lián)附頁聯(lián)：繳納出口貨物港務費申請書(由港區(qū)核算應收之港務費用)第六聯(lián)：(淺紅色)大副聯(lián)(場站收據(jù)副本)第七聯(lián)：(黃色)場站收據(jù)第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單(1)第十聯(lián)：配艙回單(2)其中，第五聯(lián)、第六聯(lián)、第七聯(lián)為集裝箱托運單的核心單據(jù)。第五聯(lián)是裝貨單，蓋有2023-06-09310人看過 -
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門到門(doortodoor):由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為門到門運輸。門到場(doortocy):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。門到站(doortocfs):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。場到門(cytodoor)：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。場到場(cytocy)：起運地或裝箱港集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港集裝箱裝卸區(qū)堆場。場到站(cytocfs)：由起運地或裝箱港集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港集裝箱貨運站。站到門(cfstodoor)：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。站到場(cfstocy)：由起運地或裝箱港集2023-06-06378人看過 -
產(chǎn)品隨著冷藏集裝箱制冷與控制技術的發(fā)展和日臻完善，冷藏集裝箱適裝貨物范圍不斷拓展，包括溫度從-60℃的超級冷凍魚到30℃的花球莖，溫度控制偏差要求小于1℃的溫度敏感貨物，采用濕度、空氣結(jié)構控制或調(diào)節(jié)保鮮的水果和蔬菜等，保證將貨物以最侍質(zhì)量交付貨主，延長上市保鮮期，提高經(jīng)濟效益。雖然冷藏集裝箱(以下簡稱冷箱)現(xiàn)已具備多種完善地體質(zhì)貨物質(zhì)量的功能，但貨物正確的裝箱前預處理，適當?shù)陌b和箱內(nèi)堆裝，特定的溫度、濕度、新鮮空氣換氣量設置用空氣結(jié)構控制或調(diào)節(jié)等都十分重要。如果做不好這些工作，將無法把貨物保質(zhì)保量地安全運抵目的地。冷箱制冷、控制技術1.1制冷系統(tǒng)新型冷箱逐步采用渦旋式壓縮機和變頻技術達到高效、節(jié)能制冷和靈活控制制冷量；采用二級制冷技術的超級冷箱，能達到-60℃的低溫；采用雙制冷機組，可單獨也可同時工作，既增加制冷量又提供雙重安全保證；使用箱帶發(fā)電機組在無外部電源供電的情況下，對溫度敏感貨物箱2023-04-24498人看過
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國際集裝箱多式聯(lián)運保險承保的是運輸貨物從一國（地區(qū)）到另一國（地區(qū)）之間的位移風險。由于所承保的保險標的在整個運輸過程中，無論是地理位置，還是運輸工具以及操作人員等均頻繁變更，使得承保標的時刻暴露在眾多的自然或人為的風險之中，因此與其他財產(chǎn)保險相比，國際集裝箱多式聯(lián)運運輸保險有著下列不同的特征。（1）事故發(fā)生的頻度高，造成損失的數(shù)量大。國際集裝箱多式聯(lián)運以其安全、簡便、優(yōu)質(zhì)、高效和經(jīng)濟的特點已廣為國內(nèi)外貿(mào)易界和運輸業(yè)所接受，業(yè)務量迅猛增加。與此同時，由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多，因而不可避免地使得貨物在運輸過程中發(fā)生事故的頻率增加，造成的損失也大。（2）集裝箱多式聯(lián)運保險具有國際性。國際集裝箱多式聯(lián)運保險的國際性主要表現(xiàn)在它涉及的地理范圍超越了國家的界限。多式聯(lián)運所涉及的保險關系方不僅包括供箱人、運箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同國家和地區(qū)的貿(mào)易承運人和貨主等。因此，運輸保險的預防與處理，2023-06-09479人看過 -
法律綜合知識集裝箱運輸條款中CY/CY、CY/FO、CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解釋：1.CY/CY是指堆場到堆場方式，承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港集裝箱堆場整箱交付收貨人；2.CY/Fo（freeot）承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港但不負責卸貨；3.CY/LO(lineot)承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨；4.CY/TACKLE承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨至接貨車上；5.CY/HOOK承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨，此處當?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓战K止。2023-06-06319人看過 -
第1條集裝箱運輸是鐵路貨物運輸?shù)囊环N方式?！惰F路集裝箱運輸規(guī)則》是《鐵路貨物運輸規(guī)程》引伸的規(guī)則。在鐵路運輸集裝箱，承運人和托運人、收貨人均應遵守本規(guī)則。本規(guī)則未規(guī)定的事項，應遵守《鐵路貨物運輸規(guī)程》及鐵道部公布的有關規(guī)定。本規(guī)則的修改、解釋權屬鐵道部。鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下，可制訂管內(nèi)補充規(guī)定，報鐵道部備案。第2條在鐵路運輸?shù)募b箱，按箱型分為：1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集裝箱稱為大型集裝箱。按箱主分為：鐵路集裝箱和自備集裝箱。按類型分為：通用集裝箱和專用集裝箱。第3條鐵路集裝箱是鐵道部所屬的集裝箱，自備集裝箱是托運人配置或租用的集裝箱。用于國內(nèi)鐵路運輸?shù)淖詡浼b箱，應符合《自備集裝箱編號和標記涂刷規(guī)定》(附件一);用于國際間進出口運輸?shù)膰H集裝箱，應根據(jù)國際有關條約和協(xié)議的規(guī)定，經(jīng)有關機構鑒定或認可，在箱體上有相應的標志。不符合規(guī)定的，不能按2023-06-12496人看過 -
法律綜合知識一、紙箱貨的裝箱操作1．紙箱裝箱操作的注意事項紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細的和質(zhì)輕的貨物。（1）如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會產(chǎn)生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定；（2）如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；（3）拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；（4）紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。2．紙箱的裝載和固定操作（1）裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝；（2）在橫向產(chǎn)生250－300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；（3）如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當?shù)募右砸r墊；（4）箱門端留有較大的空隙時，需2023-06-07118人看過
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法律綜合知識集裝箱貨運以其無可比擬的優(yōu)越性，成為運輸發(fā)展史上一個重要的技術革命階段。我國集裝箱運輸，由于種種原因，起步較晚，發(fā)展不平衡，影響著集裝箱貨運全面、高速的發(fā)燕尾服。為了有效地改善我國汽車集裝箱貨運的落后狀態(tài)，使這適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，必須積極引導，促進汽車集裝箱運有一個較大發(fā)展。具體措施是：(一)運用報刊、電臺、電視擴大宣傳，提高人們對集裝箱運輸先進性、經(jīng)濟性的認識，為發(fā)展汽車集裝箱貨運開道。(二)根據(jù)國家鼓勵開發(fā)新型運輸形式的有關方針政策，為汽車集裝箱運輸爭取投資、集資、貸款和優(yōu)惠政策，積極支持汽車集裝箱貨運的發(fā)展。(三)學習先進經(jīng)驗，深入實際調(diào)查，制訂本地區(qū)汽車集裝貨運發(fā)展規(guī)劃，大力倡導汽車集裝箱運輸。(四)按照集裝箱貨運流轉(zhuǎn)達程序要求，理順公鐵、公水，以公路運輸部門之間的關系，開展聯(lián)運，搞好銜接，組織汽車集裝箱聯(lián)運集團，發(fā)展甩掛運輸，為汽車集裝箱貨的運的發(fā)展甩掛運輸，為汽車集裝箱貨運的發(fā)2023-06-07383人看過 -
法律綜合知識使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱的分類多種多樣，按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。因此，客戶在使用時，應該根據(jù)自己的需要，選擇適合的集裝箱進行貨物的運轉(zhuǎn)，以減少成本。2023-06-07117人看過 -
貨運代理1．對貨主而言，它的優(yōu)越性體現(xiàn)在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；節(jié)省了包裝費用；由于減少了轉(zhuǎn)運時間，能夠更好地對貨物進行控制，從而降低了轉(zhuǎn)運費用，也降低了內(nèi)陸運輸和裝卸的費用，便于實現(xiàn)更迅速的門到門的運輸。2．對承運人來說，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點在于減少了船舶在港的停泊時間，加速了船舶的周轉(zhuǎn)，船舶加速的周轉(zhuǎn)可以更有效地利用它的運輸能力，減少對貨物的索賠責任等。3．對于貨運代理來說，使用集裝箱進行貨物運輸可以為他們提供更多的機會來發(fā)揮無船承運人的作用，提供集中運輸服務，分流運輸服務，拆裝箱服務，門到門運輸服務和提供聯(lián)運服務的機會。2023-06-06228人看過 -
【導讀】在報關完畢之后，托運人開始將出口托運的貨物運抵集裝箱中轉(zhuǎn)站準備裝箱。當出口方的出口貨物數(shù)量不足裝滿整個集裝箱時，由船公司的集裝箱貨運站辦理拼箱業(yè)務，將托運人交付的貨物與其他托運人交付的不足整箱貨物裝到同一只集裝箱里。拼箱貨物需要滿足的一些基本條件是：應為同一目的港口，貨物的性質(zhì)不相互抵觸，可以將其放在一起等。注意：冷藏貨物和危險品不存在拼箱業(yè)務!船公司為了給貨主提供方便，對于較大宗貨物，或有特殊要求的貨主，還可提供產(chǎn)地裝箱服務。這就是船公司將空箱運至托運人的倉庫，在貨物裝箱之后，直接將集裝箱運至堆場。托運人也可以自己將貨物發(fā)運到船公司的指定集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負責將貨物依次裝入集裝箱。這時，托運人要經(jīng)常到現(xiàn)場察看裝貨情況，防止短裝或裝錯，這就是經(jīng)常所說的監(jiān)裝。監(jiān)裝不是海運業(yè)務中的必要環(huán)節(jié)，但就目前船公司的服務水平來看，多數(shù)托運人尚不能對交付運輸?shù)呢浳镒龅酵耆判?，而要到貨運站親自2023-04-2479人看過
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船舶一、拆箱交貨業(yè)務????????拆箱交貨時，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業(yè)務與要求一般為：????????1.做好交貨準備工作。????????集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應與碼頭堆場聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時間，并制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。????????2.發(fā)出交貨通知。????????貨運站應根據(jù)拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。????????3.從堆場領取載貨的集裝箱。????????與碼頭堆場聯(lián)系后，貨運站即可從堆場(碼頭或內(nèi)陸)領取載貨集裝箱，并辦理設備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。????????4.拆箱交貨及還箱。????????從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱2023-06-06385人看過 -
競爭為了保持集裝箱運價的穩(wěn)定，避免海運成本變化導致運價的波動，集裝箱班輪運輸仍然沿襲了班輪運輸?shù)馁M率形式，即基本費率加附加費率。不過無論是基本費率還是附加費率，其形式比班輪運輸要簡潔的多?；举M率的形式包括均一費率（FAK）、包箱費率（CBR）。與普通班輪一樣，國際集裝箱海運運費除計收基本運費外，也要加收各種附加費。附加費的標準與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運附加費通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費、變更卸貨港附加費、選擇卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費作一系統(tǒng)地講述。1．港口擁擠附加費（THC）。港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（THC），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費。這種附加費中有按一定數(shù)額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設2023-04-24304人看過
競爭是指個體或群體間力圖勝過或壓倒對方的心理需要和行為活動。即每個參與者不惜犧牲他人利益，最大限度地獲得個人利益的行為，目的在于追求富有吸引力的目標。 劃分了公平競爭與不正當競爭行為的界限，為市場主體的競爭設定了共同遵循的行為標準。對于在市... 更多>
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上海集裝箱航運指數(shù)是什么陜西在線咨詢 2024-04-27上海集裝箱航運指數(shù)是4894.62點。股票是股份公司所有權的一部分，也是發(fā)行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉(zhuǎn)讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業(yè)擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發(fā)行股票。 -
集裝箱運輸車輛加裝發(fā)電機組是為法行為嗎澳門在線咨詢 2022-10-30未經(jīng)許可擅自改裝車輛是違法行為。。溫馨提示：建議委托，如需具體咨詢或幫助，可與我聯(lián)系面洽。。如您滿意我的答案，請采納。 -
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集裝箱運輸貨物應遵守的規(guī)定有哪些寧夏在線咨詢 2022-03-22集裝箱運輸貨物按下列規(guī)定辦理：一、在運輸裝卸過程中，要建立集裝箱運輸貨物交接制度，憑箱體和鉛封進行交接和劃分責任，重箱憑箱體、鉛封狀況交接;空箱憑箱體狀況交接;二、交接方式：1.港口與船舶在船過交接;2.港口與收貨人、港口與鐵路、港口與汽車在裝卸現(xiàn)場交接;3.交接時，交接雙方應簽署“集裝箱交接清單”(附表四);貨物交接憑裝箱人填寫的“集裝箱貨物裝箱單”(附表五)辦理。在交接過程中，發(fā)生、發(fā)現(xiàn)箱體損 -
集裝箱的運輸合同怎么寫山西在線咨詢 2022-03-08集裝箱運輸合同范本 根據(jù)國家有關法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。 一、甲方的權利和義務： 1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。 2.甲方負責貨物裝箱、計數(shù)及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好
