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1引言

“零庫(kù)存”概念可以追溯到20世紀(jì)60年代，日本豐田汽車公司實(shí)施全新的生產(chǎn)模式——JIT生產(chǎn)制，具體的管理手段包括看板管理、單?；a(chǎn)等技術(shù)，最終在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)原材料和半成品的“零”積壓。此后，“零庫(kù)存”的概念逐漸延伸到原料供應(yīng)、物流配送、產(chǎn)品銷作等領(lǐng)域，成為企業(yè)降低庫(kù)存成本的最佳策略。如今，網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作下零庫(kù)存管理已從最初的一種減少庫(kù)存水平的方法，發(fā)展成為內(nèi)涵豐富，包括特定知識(shí)、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)。國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送的零庫(kù)存控制起步較晚，對(duì)于實(shí)行零庫(kù)存管理的應(yīng)用還不夠成熟。但在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作空前發(fā)達(dá)的今天，零庫(kù)存控制對(duì)于提升國(guó)內(nèi)企業(yè)物流配送水平有重要的指導(dǎo)意義。

2網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下我國(guó)企業(yè)庫(kù)存管理存在的主要問(wèn)題

2.1企業(yè)缺乏先進(jìn)的物流配送和零庫(kù)存的理念

進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、作后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但我國(guó)企業(yè)缺乏先進(jìn)的物流配送和零庫(kù)存的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.2企業(yè)物流配送中原有的信息化建設(shè)水平較低

很多企業(yè)在日常管理的過(guò)程當(dāng)中只注重管理與生產(chǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績(jī)，但這此信息資源的利用效率和利用水平仍然較低。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有此企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EOI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

2.3企業(yè)物流配送流程和措施存在重大缺陷

我國(guó)物流配送是伴隨連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展而發(fā)展的，在配送空間上，基本上沒(méi)有形成跨區(qū)域配送;在配送能力上，配送中心建設(shè)規(guī)模不大，商品配送量小;在配送目標(biāo)上，基本限于行業(yè)范圍，社會(huì)化配送少;在配送的組織與管理上，網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，配送服務(wù)程序不合理，管理成本控制不理想。總之，配送沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模，嚴(yán)重制約了配送的自我發(fā)展。

3網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下我國(guó)企業(yè)物流配送中零庫(kù)存控制的有效途徑

3.1加快企業(yè)物流配送一體化建設(shè)措施

雖然庫(kù)存管理是生產(chǎn)運(yùn)作管理理論與實(shí)踐中最成熟的領(lǐng)域之一，但是過(guò)去的庫(kù)存管理只是針對(duì)單個(gè)企業(yè)而言，而在物流一體化管理中，企業(yè)組織與管理模式的變化，它同傳統(tǒng)的庫(kù)存管理相比有許多新的特點(diǎn)和要求，這此理論與方法難以適應(yīng)物流一體化管理環(huán)境的要求。隨著產(chǎn)品品種數(shù)量急劇增加，制造商和銷作商的庫(kù)存負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，庫(kù)存量的高低不僅影響著單一企業(yè)的綜合成本，而且制約著物流一體化管理中整條供應(yīng)鏈的性能，庫(kù)存管理已成為供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作以及供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)集成管理的關(guān)鍵。在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作下，微觀物流把企業(yè)間的物流資源、信息資源、客戶資源分別加以整合，以物流為紐帶建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。分別從垂直和水平兩個(gè)方向整合物流及相關(guān)資源，首先與具有聯(lián)系效應(yīng)的企業(yè)建立基于物流戰(zhàn)略的聯(lián)盟，并以此為動(dòng)力逐步擴(kuò)大對(duì)企業(yè)的整合。物流聯(lián)盟既包括物流服務(wù)供應(yīng)商與I_商業(yè)企業(yè)之間的聯(lián)盟，也包括物流服務(wù)供應(yīng)商之間的物流聯(lián)盟，還包括供應(yīng)鏈上工商業(yè)企業(yè)之間基于物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作下，宏觀物流一體化需要擴(kuò)大物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的范圍，形成開(kāi)放性的物流網(wǎng)絡(luò)，全社會(huì)物流資源合理配置，降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

3.2大力發(fā)展企業(yè)物流配送中的需求預(yù)測(cè)技術(shù)

在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作下，為了保證企業(yè)物流配送中物流需求預(yù)測(cè)I_作的順利進(jìn)行，必須制定出預(yù)測(cè)I_作的具體步驟。具體需求預(yù)測(cè)技術(shù)如下：一、明確預(yù)測(cè)對(duì)象。根據(jù)需要確定具體而明確的預(yù)測(cè)對(duì)象，以便于確定預(yù)測(cè)的內(nèi)容和任務(wù)，從而制訂出具體的預(yù)測(cè)工作計(jì)劃、組織預(yù)測(cè)小組，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)等。二、收集相關(guān)的資料數(shù)據(jù)。根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象和內(nèi)容的要求，對(duì)已經(jīng)擁有的有關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析，對(duì)尚未擁有的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、調(diào)查。三、選擇合適的預(yù)測(cè)方法。通過(guò)對(duì)資料數(shù)據(jù)的整理、分析，可以清楚的了解預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史變化情況，從而據(jù)此選擇適當(dāng)?shù)奈锪餍枨箢A(yù)測(cè)方法。例如需求量屬于比較穩(wěn)定的產(chǎn)品，可以使用簡(jiǎn)單的移動(dòng)平均法加以預(yù)測(cè);對(duì)于需求量屬于趨向性的產(chǎn)品可以用加權(quán)平均法、指數(shù)平滑法和回歸分析法加以預(yù)測(cè);對(duì)于隨機(jī)性的情況，應(yīng)當(dāng)采用定型分析和定量分析相結(jié)合的方法加以預(yù)測(cè)。四、預(yù)測(cè)與結(jié)果評(píng)價(jià)。進(jìn)行物流需求預(yù)測(cè)時(shí)，不能簡(jiǎn)單的依靠某一個(gè)理論或套用某一個(gè)模型加以預(yù)測(cè)，要綜合考慮各個(gè)方面的情況，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷作下實(shí)際市場(chǎng)需求情況錯(cuò)綜復(fù)雜，影響因素眾多。借助于經(jīng)驗(yàn)判斷、邏輯推理、統(tǒng)計(jì)分析等方面的預(yù)測(cè)判斷，能夠使得預(yù)測(cè)的結(jié)果更加合理，從而得出最后的預(yù)測(cè)結(jié)果。

3.3不斷研究與開(kāi)發(fā)庫(kù)存管理系統(tǒng)集成方案

網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下，構(gòu)建信息密集型企業(yè)是企業(yè)在物流配送中實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的基礎(chǔ)。通過(guò)構(gòu)建信息密集型企業(yè)可以打通企業(yè)與用戶間的商流信息，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整個(gè)信息流的通暢，降低甚至消除物料業(yè)務(wù)鏈上的“滯留”。倉(cāng)庫(kù)是網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下企業(yè)的核心部分，一方面它是企業(yè)的物料存放地，是企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一;另一方面它又是企業(yè)資金大量占用的部門，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理好壞會(huì)直接影響企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，好的庫(kù)存管理系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下對(duì)企業(yè)的物流配送有著重要的作用，庫(kù)存管理系統(tǒng)是管理系統(tǒng)中開(kāi)發(fā)難度最大、工作量最多的子系統(tǒng)。管理系統(tǒng)的好壞關(guān)鍵在于其各個(gè)子系統(tǒng)之間的集成及與質(zhì)檢及財(cái)務(wù)等部門之間的集成是否完善，這也是整個(gè)MIS中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)作為企業(yè)對(duì)物流進(jìn)行控制與管理的直接部門，它與銷售、采購(gòu)、生產(chǎn)等系統(tǒng)的集成顯得尤為重要。首先，通過(guò)出入庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)、外協(xié)、生產(chǎn)、銷售計(jì)劃執(zhí)行情況的跟蹤與控制。這樣，一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃可能由多次出入庫(kù)操作來(lái)完成，在每次出入庫(kù)時(shí)都必須對(duì)該生產(chǎn)計(jì)劃做是否結(jié)案的判斷，同時(shí)，將某一計(jì)劃的出入庫(kù)數(shù)據(jù)(執(zhí)行情況)形成視圖，供相應(yīng)的計(jì)劃模塊查詢。通過(guò)計(jì)劃制訂者與計(jì)劃執(zhí)行者之間的信息共享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的科學(xué)管理。其次，需要通過(guò)出入庫(kù)的嚴(yán)格管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)成本做到“事前控制”。

4結(jié)論

如今，零庫(kù)存管理已從最初的一種減少庫(kù)存水平的方法，發(fā)展成為內(nèi)涵豐富，包括特定知識(shí)、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)。盡管實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”是企業(yè)追求的管理目標(biāo)，但這需要付出巨大的代價(jià)和長(zhǎng)期的努力。很少企業(yè)能夠像海爾、DELL那樣具備實(shí)力打造這樣的高水準(zhǔn)企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下，企業(yè)應(yīng)該以務(wù)實(shí)的態(tài)度，權(quán)衡建設(shè)成本、管理成本與庫(kù)存節(jié)約成本，提供庫(kù)存管理能力和水平，在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)銷售下逐步向“零庫(kù)存”目標(biāo)邁進(jìn)。