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中小物流企業(yè)是在物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)，就是中小物流企業(yè)在數(shù)量上占有絕對(duì)的比重，這是發(fā)達(dá)國(guó)家不存在的國(guó)情。要解決中國(guó)的物流發(fā)展問(wèn)題，不能拋開(kāi)這個(gè)國(guó)情。如果我們盲目地按照發(fā)達(dá)國(guó)家的辦法來(lái)指導(dǎo)我們的物流發(fā)展，脫離了這個(gè)實(shí)際，我們就會(huì)犯教條主義的錯(cuò)誤，甚至?xí)岩淮笈髽I(yè)引向?yàn)?zāi)難。

物流的生命力在于將涉及物流的、本來(lái)是實(shí)物流動(dòng)過(guò)程中不可缺少的、各自獨(dú)立的活動(dòng)——包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、流通加工、配送等等組合成一個(gè)新的系統(tǒng)，我們把它稱之為物流系統(tǒng)。我們從系統(tǒng)的高度進(jìn)行科學(xué)管理，使之能夠進(jìn)行系列化的運(yùn)作，進(jìn)而取得通常所說(shuō)的降低成本、加快實(shí)物流動(dòng)的速度、減少損失、減輕環(huán)境壓力，從而使過(guò)程優(yōu)化，并最大限度地滿足需求、有效支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。在物流的概念沒(méi)有引進(jìn)到我國(guó)之前，我們對(duì)物流缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，主要表現(xiàn)在一方面我們沒(méi)有認(rèn)識(shí)物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有看到物流各個(gè)組成部分之間實(shí)際存在的內(nèi)在聯(lián)系和系統(tǒng)關(guān)系；另外一方面，我們?nèi)狈ο盗谢\(yùn)作的認(rèn)識(shí)和實(shí)際操作能力。我國(guó)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出：“實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作”就是把這個(gè)科學(xué)的道理用于指導(dǎo)我國(guó)具體的實(shí)踐所提出的非常好的意見(jiàn)。

然而，也許是我們處于物流發(fā)展期，我們對(duì)于一些重要的問(wèn)題理解和認(rèn)識(shí)尚不清晰，很多問(wèn)題還在探索的緣故，現(xiàn)在有一些導(dǎo)向性的意見(jiàn)出現(xiàn)了偏差。主要的偏差在于，把對(duì)于物流系統(tǒng)的、系列化運(yùn)作和物流企業(yè)的構(gòu)筑及運(yùn)作相混同，認(rèn)為凡是物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)是按物流全面功能或多數(shù)功能系統(tǒng)構(gòu)筑并能夠進(jìn)行系列化運(yùn)作的企業(yè)，而忽視甚至否定基于社會(huì)分工和專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的局部的、專業(yè)化的運(yùn)作能力和專業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)。否定基于社會(huì)分工和專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的專業(yè)化的企業(yè)構(gòu)筑形態(tài)的這種認(rèn)識(shí)，通過(guò)有關(guān)的文件、標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)導(dǎo)講話和權(quán)威意見(jiàn)，已經(jīng)形成了一種導(dǎo)向，這需要引起我們的重視和警惕。

絕大部分物流的系列化運(yùn)作是由多個(gè)不同類型的綜合的或者專業(yè)的物流企業(yè)在具有物流系統(tǒng)總體觀念的前提下，用科學(xué)管理方法，用現(xiàn)代信息技術(shù)支持，采用現(xiàn)代科技裝備共同協(xié)作完成的。物流領(lǐng)域是有深度及廣度的領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)按系列化運(yùn)作的能力建立物流企業(yè)，是什么概念呢？那是需要巨大的資本實(shí)力、資產(chǎn)實(shí)力、人力實(shí)力和相應(yīng)的市場(chǎng)需求，即使對(duì)于大型物流企業(yè)甚至超強(qiáng)的巨型物流企業(yè)來(lái)講，雖然有可能，但是也不一定是有效的辦法，因?yàn)檫@種做法不一定能夠優(yōu)化效率和效益。對(duì)于中小物流企業(yè)而言，打造系列化運(yùn)作的能力這幾乎是不可能的事情，如果按照這個(gè)導(dǎo)向去做，中小物流企業(yè)就失去了運(yùn)作的能力和生存的空間，從總體來(lái)講，這種偏頗的導(dǎo)向必將導(dǎo)致“大而全”、“小而全”的后果。所以，這種導(dǎo)向?qū)嶋H上是舊的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式在物流領(lǐng)域的頑強(qiáng)掙扎和表現(xiàn)。

中小物流企業(yè)資源和能力有限，必須實(shí)事求是地按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運(yùn)作領(lǐng)域，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》從原則上指出的一條發(fā)展道路，雖然對(duì)于物流領(lǐng)域的各種類型的物流企業(yè)都有指導(dǎo)意義，但對(duì)于中小物流企業(yè)尤其重要。那就是在《大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)》一段中所提到的“培育專業(yè)化物流企業(yè)”。物流領(lǐng)域是一個(gè)非常龐大的領(lǐng)域，因此，物流領(lǐng)域本身的社會(huì)分工和專業(yè)化可以給我們提供非常多的機(jī)遇，有待我們?nèi)グl(fā)掘和創(chuàng)新。

作者對(duì)這些專業(yè)的領(lǐng)域，還沒(méi)有做深入的研究，但是作者認(rèn)為，這應(yīng)當(dāng)是我們今后認(rèn)真做好事情，也是我們摸清自己的家底，了解國(guó)外的狀況，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出科學(xué)分類的一件大事。初步觀察一下，例如日本的“營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、香港的“貨倉(cāng)”，專門設(shè)立不同類型的倉(cāng)庫(kù)，不同類型的配送企業(yè)，特殊的起重企業(yè)，搬運(yùn)企業(yè)，內(nèi)河船運(yùn)企業(yè)，道路運(yùn)輸企業(yè)，信息企業(yè)等等等等，都可以是我們的選擇。中小物流企業(yè)按照自己的資源和能力，打造專業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，做這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)者，再在現(xiàn)代管理和信息技術(shù)的支持之下，通過(guò)整合、被整合、合作、聯(lián)合，從而完成系列化的運(yùn)作，這就可以把中小物流企業(yè)帶入大物流、大生產(chǎn)的軌道，“烏雞變鳳凰”，這才是我們應(yīng)當(dāng)選擇的道路。

當(dāng)然，這也是現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來(lái)可能走上按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步聯(lián)合組建大企業(yè)的過(guò)程，也可能是大資本可能選擇的收購(gòu)、兼并的對(duì)象，從而逐漸改變我國(guó)中小物流企業(yè)數(shù)量過(guò)多、規(guī)模過(guò)小的局面。

大量存在的中小物流企業(yè)是中國(guó)現(xiàn)實(shí)，我們必須為此找到一條出路。