久久免费的精品国产v∧,精品国产一区二区三区四区色,久久国产视频,国内精品久久久久影院日本,黄色视频在线观看免费

降低物流成本是每個(gè)物流企業(yè)都非常關(guān)心的問(wèn)題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國(guó)）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。具體來(lái)說(shuō)，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉(cāng)庫(kù)半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個(gè)主要方面。非核心環(huán)節(jié)外包安利的“店鋪+推銷(xiāo)員”的銷(xiāo)售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求。其物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其他供應(yīng)商采購(gòu)的印刷品、輔銷(xiāo)產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到公司廣州的物流中心，然后通過(guò)不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵部分地市的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過(guò)家居送貨或店鋪等銷(xiāo)售渠道推向市場(chǎng)。安利儲(chǔ)運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國(guó)店鋪的營(yíng)運(yùn)、家居送貨及電話(huà)訂貨等服務(wù)。所以，物流系統(tǒng)的完善與工作效率，在很大程度上影響著安利整個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)的運(yùn)作

最近常有人聊及關(guān)于三、四級(jí)市場(chǎng)的配送問(wèn)題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費(fèi)品的配送成本領(lǐng)域，但值得重視的是，這些配送疑難已經(jīng)切實(shí)地影響到企業(yè)在執(zhí)行其市場(chǎng)戰(zhàn)略布局時(shí)本也應(yīng)該同步成長(zhǎng)的擴(kuò)張收益。據(jù)說(shuō)，即使是在一級(jí)市場(chǎng)的上海，光明牛奶為其6000余人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達(dá)8元人民幣，可口可樂(lè)公司也一直未能解決和實(shí)現(xiàn)其在上海的紅旗連鎖、在聯(lián)想的1+1專(zhuān)賣(mài)店等處享受到柯達(dá)公司的服務(wù)，這也就是“異業(yè)結(jié)盟”概念。由于三、四級(jí)市場(chǎng)普遍存在的消費(fèi)不熱現(xiàn)象，必然導(dǎo)致市場(chǎng)中不同行業(yè)的銷(xiāo)售商出現(xiàn)閑置的或利用效率不高的店鋪、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和富余人員，以及在未成熟和低效益的社區(qū)活動(dòng)中心以及居委會(huì)、街道辦的空置設(shè)施和富余的用工人員，這都可以成為低附加值產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)庫(kù)存轉(zhuǎn)移、安全庫(kù)管而又能充分廉價(jià)利用的實(shí)用資源。“異業(yè)結(jié)盟”不僅適用于產(chǎn)品、促銷(xiāo)和渠道方面的合作，也應(yīng)該可以在物流的操作層面上加予運(yùn)用！由于這已

運(yùn)輸是否就等于物流？這是一個(gè)很多人疑惑的問(wèn)題，一般人把這兩個(gè)概念混淆起來(lái)。事實(shí)上，兩者存在著差別，也有著緊密的聯(lián)系。本文將詳細(xì)論述運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系。1物流概念的內(nèi)涵與發(fā)展雖然迄今為止國(guó)內(nèi)外尚未對(duì)綜合物流管理有一個(gè)公認(rèn)的定義，但為了降低成本，提高服務(wù)水平，管理人員對(duì)物流業(yè)務(wù)的重視程度越來(lái)越高。一般來(lái)講，物流應(yīng)該由7種要素組成：運(yùn)輸、配送、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息、貯存等。而在我們國(guó)家，還該加上進(jìn)出口業(yè)務(wù)。這主要是因?yàn)槲覈?guó)進(jìn)出口的管理體制同內(nèi)貿(mào)有著明顯差別，有著其獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和規(guī)律，同時(shí)可以看到，隨著加入WTO迫在眉捷，全球經(jīng)濟(jì)一體化大潮洶涌沖擊下，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流必將走向一體化，所以我們必須關(guān)注和重視進(jìn)出口在物流中的作用，有必要將其作為一個(gè)獨(dú)立的要素加以考慮。物流活動(dòng)自古有之，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展。當(dāng)生產(chǎn)力的發(fā)展到一定階段出現(xiàn)了剩余物資，從而使交換成為必然，交換的過(guò)程中必然伴生有

現(xiàn)代物流是完全不同于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)組成的傳統(tǒng)物流的概念，是一種由于高科技特別是信息技術(shù)的高速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化加速，專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)十分普及的基礎(chǔ)上形成的一種全新理念、管理與全新技術(shù)。當(dāng)今社會(huì)，物流業(yè)已經(jīng)不是單純意義上的物與貨的配送，而發(fā)展成為適應(yīng)信息社會(huì)、規(guī)?；a(chǎn)、規(guī)?；少?gòu)、大賣(mài)場(chǎng)連鎖店式銷(xiāo)售，集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理模式?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起與發(fā)展，帶動(dòng)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也成了世界經(jīng)濟(jì)一體化的強(qiáng)大推動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本扣除了材料、人工的成本，就是物流的成本，人們一開(kāi)始千方百計(jì)去研究開(kāi)發(fā)新材料以降低材料成本，千方百計(jì)加強(qiáng)管理以降低人工成本，但到了20世紀(jì)80、90年代，這兩種成本已無(wú)潛力可挖，如何降低物流成本就提到議事日程上來(lái)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加速，隨著超級(jí)跨國(guó)公司的不斷出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)全球?qū)I(yè)化的快速推進(jìn)，把物流形成地區(qū)性、全球性供應(yīng)鏈，

(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書(shū)中專(zhuān)指物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)間之間)，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)物進(jìn)行空間位移。和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。(二)運(yùn)輸?shù)牡匚?．運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是物的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。2．運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱(chēng)之為第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)是將運(yùn)

1.混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷(xiāo)量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿(mǎn)足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，并擁有自己的車(chē)隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，企業(yè)決定擴(kuò)大配送系統(tǒng)，計(jì)劃在芝加哥投資7000萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計(jì)劃提交董事會(huì)討論時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉(cāng)庫(kù)建起來(lái)也還是滿(mǎn)足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉(cāng)庫(kù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加一些必要的設(shè)備，

降低客戶(hù)成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的區(qū)別。在一定意義上說(shuō)，能否在降低客戶(hù)成本的同時(shí)達(dá)到自己的利潤(rùn)目標(biāo)，是傳統(tǒng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。物流服務(wù)降低成本主要是通過(guò)對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)因素的綜合分析與控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。中外運(yùn)降低客戶(hù)成本主要是從兩個(gè)方面入手，服務(wù)對(duì)象的對(duì)外委托物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部間的物流成本，通過(guò)動(dòng)態(tài)的物流成本分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，降低直接的運(yùn)輸及配送費(fèi)用。在這方面，企業(yè)過(guò)去采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力和采購(gòu)方式，這種粗放型的管理增加了交易成本和管理費(fèi)用。物流商用專(zhuān)業(yè)性的管理可較好解決這一問(wèn)題。在具體操作中，我們力求達(dá)到零庫(kù)存的效應(yīng)。它可直接降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用以及相關(guān)的管理費(fèi)。間接可以進(jìn)一步降低企業(yè)其它一系列各項(xiàng)潛在成本。但對(duì)它的理解應(yīng)是相對(duì)的而不是絕對(duì)的。通常當(dāng)運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本達(dá)成均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫(kù)存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，1000多名中外流通專(zhuān)家日前在深圳召開(kāi)現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)，會(huì)上提出了降低產(chǎn)品成本的新對(duì)策：大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)上有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，建設(shè)一個(gè)高效率、低成本的物流產(chǎn)業(yè)，使之與技術(shù)進(jìn)步、科學(xué)管理一同成為企業(yè)和社會(huì)的“三大利潤(rùn)源泉”，是當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的緊迫需要。專(zhuān)家們強(qiáng)調(diào)，發(fā)展以“輻射生產(chǎn)與零售”為特征，銜接生產(chǎn)、批發(fā)、零售和消費(fèi)的物流產(chǎn)業(yè)，不僅能使更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無(wú)倉(cāng)庫(kù)無(wú)車(chē)隊(duì)”運(yùn)作、更多的商品實(shí)現(xiàn)“不停留不落地”卸運(yùn)，而且能提高現(xiàn)有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、集裝箱等深圳設(shè)施和運(yùn)輸裝備的使用效率。專(zhuān)家們建議，中國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅要加強(qiáng)道路、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高商品包裝、裝卸、配送技術(shù)，還應(yīng)在一些區(qū)域中心城市組建交通條件便利、輻射范圍廣闊、服務(wù)功能齊全的物流基地，培育一批具有較高管理水平與合理經(jīng)營(yíng)規(guī)模的大型物流企業(yè)。專(zhuān)

近日，省發(fā)改委、省財(cái)政廳、省交通廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于降低企業(yè)物流成本的若干措施》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《措施》)，提出將為企業(yè)降低物流成本《措施》是貴州省推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革1+N系列配套文件之一，提出了四大類(lèi)14條辦法，著力降低企業(yè)物流成本?！洞胧诽岢觯瑢?duì)貨運(yùn)車(chē)輛通行費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。發(fā)行黔通卡，對(duì)持黔通卡通行貴州省高速公路的貨運(yùn)車(chē)輛，給予通行費(fèi)9.5折優(yōu)惠。實(shí)行通行費(fèi)積分階梯優(yōu)惠，對(duì)持黔通卡單車(chē)月消費(fèi)額度分別達(dá)3000元、5000元、1萬(wàn)元以上的貨運(yùn)車(chē)輛，次月通過(guò)在線(xiàn)返利形式分別給予通行費(fèi)9.4、9.2和9折優(yōu)惠。實(shí)行重點(diǎn)物流企業(yè)特殊優(yōu)惠，對(duì)注冊(cè)貨運(yùn)車(chē)輛100輛以上的重點(diǎn)物流運(yùn)輸企業(yè)，在普遍優(yōu)惠的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠1%的通行費(fèi)。采取政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)等方式，整合安排財(cái)政資金對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)方采取補(bǔ)貼等方式購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，降低通行費(fèi)用。大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息化能有效整合物流資源，節(jié)約物流成本?！洞胧诽岢?，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升物流企業(yè)

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王之泰認(rèn)為，北京的運(yùn)輸物流量有三個(gè)過(guò)低，包括民航貨運(yùn)比例低、集裝箱運(yùn)量低、鐵路運(yùn)量低，形成物流方式失衡，結(jié)果令成本大增打擊競(jìng)爭(zhēng)力。民航貨運(yùn)在總貨運(yùn)中的比例過(guò)低。航空貨運(yùn)在整個(gè)貨運(yùn)中的運(yùn)量比例大約為0.07%，首都機(jī)場(chǎng)雖然在全國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量排第二，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這個(gè)比重仍然顯得過(guò)低。集裝箱運(yùn)量過(guò)低。目前，集裝箱運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的2.4%，其中絕大部分還是沒(méi)有和全球貿(mào)易接軌的小型集裝箱，所以令大型海運(yùn)集裝箱的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)沒(méi)有有效地建立。鐵路貨運(yùn)量過(guò)低。北京鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~只占陸路總貨運(yùn)量的8.5%，以中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)土面積龐大的國(guó)家而言，這個(gè)比重實(shí)在太低。王之泰認(rèn)為，造成上述問(wèn)題的一個(gè)重要原因，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的"部門(mén)管理"格局造成了部門(mén)分割體制，阻礙了物流這種現(xiàn)代、大系統(tǒng)的發(fā)展。他指出在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是"分立"的，只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、

在我國(guó)很多地區(qū)，小區(qū)居民普遍抱怨物業(yè)服務(wù)收費(fèi)過(guò)高，或認(rèn)為質(zhì)價(jià)不符，要求物業(yè)企業(yè)讓利；個(gè)別住戶(hù)干脆以拒交物業(yè)服務(wù)費(fèi)相抵制。那么，是物業(yè)企業(yè)收費(fèi)太高了嗎？一般不是。物業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)空間已非常有限，有時(shí)為了得到管理項(xiàng)目不惜利潤(rùn)暫時(shí)倒掛。如果一味以行政手段，如核價(jià)、限價(jià)等來(lái)要求物業(yè)企業(yè)降低物業(yè)服務(wù)費(fèi)，讓利給業(yè)主，則只能迫使物業(yè)企業(yè)降低服務(wù)水準(zhǔn)，把小區(qū)推入服務(wù)愈來(lái)愈差、收費(fèi)率愈來(lái)愈低的惡性循環(huán)中，造成物業(yè)企業(yè)和業(yè)主兩敗俱傷的局面。筆者認(rèn)為，只有在降低物業(yè)服務(wù)成本上探索研究，才是降低物業(yè)服務(wù)費(fèi)的真正出路。而降低物業(yè)服務(wù)成本的途徑，除了物業(yè)管理服務(wù)本身環(huán)節(jié)外，對(duì)小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物業(yè)建筑質(zhì)量等硬件環(huán)節(jié)也要予以足夠重視。一、小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與竣工后物業(yè)的管理成本密切相關(guān)小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一般由開(kāi)發(fā)商委托規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)來(lái)做，前者要求房屋建筑一眼看上去美觀、氣派，能突出個(gè)性和賣(mài)點(diǎn)，有利于銷(xiāo)售，并相對(duì)節(jié)約建設(shè)資金；后者在相關(guān)設(shè)

a.班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)(LinerTransport)班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，它是指在固定的航線(xiàn)上和港口間按事先公布的周期表，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：定期、定船、定港、定航線(xiàn)和定費(fèi)率。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)班輪運(yùn)輸?shù)拇凹夹g(shù)性能較好，能適應(yīng)定期運(yùn)行的航線(xiàn)和貨源;(2)班輪運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫容^為完善，船舶設(shè)備較好，船員的技術(shù)素質(zhì)也較高;(3)班輪運(yùn)輸特別適合一般雜物和小批量貨物的運(yùn)輸需要;(4)班輪運(yùn)輸有利于收、發(fā)貨的合理安排。b.租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，它沒(méi)有規(guī)定的船期表、航線(xiàn)和港口，船舶是按照租船人和承租人雙方簽訂的租船合同中的條款來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?/div>

“九五”、“十五”時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長(zhǎng)，不僅面臨資源、能源和環(huán)境方面的巨大壓力，而且陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，越來(lái)越顯得“拖后腿”。因此，降低物流成本就顯得尤為迫切。據(jù)最新估算，2004年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近30%，-絕大部分來(lái)自采掘加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和管理活動(dòng)所付出的社會(huì)物流總成本高達(dá)2.9萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的比重為21%，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8—10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，中國(guó)物流成本高昂，但降低成本的潛力巨大，需要在“十一五”期間給予更多關(guān)注，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗總盤(pán)子，尋求綜合治理，就有望明顯改觀，并取得“立竿見(jiàn)影”的巨大實(shí)效。一、將優(yōu)化流程、大幅度降低采掘加工制造業(yè)的物流成本作為重中之重在2004年社會(huì)消費(fèi)品零售總額4萬(wàn)多億元和工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷(xiāo)售總額7萬(wàn)多億元中，工業(yè)企業(yè)自采自銷(xiāo)比重高達(dá)70%；在社會(huì)總產(chǎn)品中，工業(yè)

1.貨代公司有一級(jí)與二級(jí)之分，一級(jí)貨代公司有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開(kāi)票。2.貨代與運(yùn)輸物流公司(第三方)、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的。3.貨代公司又不同于船公司，船公司可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作。4.貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。5.一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一級(jí)就是怎么著了。大部份的一級(jí)只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。6.有釘艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代(其他一級(jí)或二級(jí))拿價(jià)格與艙位。7.貨代掛靠很正常，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級(jí)的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級(jí)的怎么樣怎么樣了，一級(jí)也不一