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前些日子，有關媒體針對交強險這一敏感話題的報道越來越多。甚至在某一時間，各種各樣的輿論沸沸揚揚，莫衷一是。一些人士認為交強險存在暴利，甚至某律師認為交強險每年至少有400億元的“利潤”，而保監(jiān)會則反對交強險存在暴利的這種提法。

想當初，針對制定的無責賠付政策，有關部門設立了交強險。事實上，在交通事故中無論是否有責，法律上讓誰賠付誰必須要賠付，這并不是一個保險層面的問題。然而，應當賠不等于賠得起。為了能夠確保應賠盡賠，有關部門設立了交強險。然而，應賠盡賠就一定要交強險嗎?我看不一定.如果能夠確保賠得起,為什么一定要購買存在爭議的交強險?除了交強險之外,我看,交通安全強制儲蓄(以下簡稱交強儲)也不失為一種可供選擇的辦法。

自從2006年7月1日開始實施起，交強險對42種車型劃分了不同的費率，其中占有率最大的6座以下家庭自用車一年的費率為1050元，最大保額為6萬元(車主只有在最極端的小概率情況下才有可能獲得6萬元的賠付)。

應當看到，做任何事情，僅從某一角度看固然合理，但從全局角度看卻也不盡然。保險公司是企業(yè)，利潤最大化是保險公司追求的經營目標。否則，保險公司就該關門大吉。然而，交強險的費率設計原則是不虧不贏。那么，保險公司為什么熱衷于這種“楊*勞”式的不虧不贏險種?顯然，無利不起早。交強險在強化賠付保障的同時卻又為保險公司營造了一個獲取壟斷利益的平臺。作為車主，法律讓你買，多少錢都要買，除非你放棄開車。不難看出，在確保交通事故應賠盡賠方面與防止保險公司獲取超額壟斷利益方面確實存在著兩難局面。

怎么辦才能夠由兩難變成兩不難?不是靠宣泄或者罵人，辦法還是要靠大家去想。我認為，保險公司肯定不愿意讓嘴邊的肉飛走。否則，總想當“楊*勞”的保險公司老總就不是好老總，至少我認為“楊*勞”的保險公司老總應當被開掉。我估計，無論是保險公司還是保監(jiān)會都會找到各種理由來證明在交強險這件事情上自己是“楊*勞”。也好，“楊*勞”不能光讓保險公司來當，當務之急就是要在交通事故賠付保障方面增加車主的選擇權。

現(xiàn)在，回到有關部門設立交強險的初衷來看，不就是怕到發(fā)生事故時候由的車主最多連6萬元賠不起嗎?有辦法，這個辦法就是交強儲，也就是由車主將6萬元存入銀行后將存單抵押給交管部門，或者車主在銀行專用帳戶存入6萬元。這筆錢，只有在發(fā)生交通事故需要賠償時，賠付人賠得起固然很好，而在賠不起的情況下，可以憑有關部門的證明從銀行支取這筆6萬元存款的全部或者一部分。