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2009年8月26日，日本雅瑪多4．8億元購巴士物流65％股份，從而打入上海快遞市場。據(jù)了解，雅瑪多看中的是上海快遞市場每年20％的增速，以及2010年世博會帶來的商機。

而半月后的9月17日和18日，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板首批7家企業(yè)過會審核以及創(chuàng)業(yè)板第二批上會審核的公司的出爐，使物流業(yè)入圍創(chuàng)業(yè)板的企業(yè)達7家，成為創(chuàng)業(yè)板當中名副其實的“豐收大戶”，已凸顯物流業(yè)的巨大投資吸引力和財富效應。

其實，作為中國政府推出的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之一，物流行業(yè)早就邁入了投資人的視線：2007－2008年，深圳創(chuàng)新投資有限公司（下稱深創(chuàng)投）曾經(jīng)三次出手投資物流行業(yè)，先后投資了海格物流、二十一世紀物流和遞四方等公司。

“我們一直看好物流行業(yè)，未來物流行業(yè)還將與快速消費品一起獲得快速發(fā)展”，深創(chuàng)投北京分公司總經(jīng)理劉綱告訴本刊記者。

而看好物流行業(yè)的投資機構(gòu)并非只有深創(chuàng)投一家，包括今日資本、寰慧投資、匯發(fā)基金、浙商創(chuàng)投、東方富海等機構(gòu)也紛紛將目光瞄準了物流行業(yè)：2007年11月，冷鏈物流當中的龍頭企業(yè)——北京、上海、深圳、蘇州、天津等城市投資了12家物流園區(qū)。

“他們非常了解中國市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策，而且他們在技術(shù)、資本、網(wǎng)絡、品牌上都非常有優(yōu)勢，發(fā)展的勢頭也非常迅猛，國內(nèi)的各類物流企業(yè)在看到差距的同時，也感到了巨大的市場競爭壓力。”一位熟悉外資物流行業(yè)的物流企業(yè)主告訴記者。

經(jīng)過幾年的瘋狂擴張，目前這幾大巨頭不僅在中國覆蓋了其物流網(wǎng)絡，同時拉大了與國內(nèi)物流企業(yè)的距離，使眾多民營物流企業(yè)望其項背。

據(jù)清科研究中心調(diào)查顯示，目前，民營物流企業(yè)大多由營業(yè)收入超億元甚至10億元的私營物流企業(yè)組成，這些正是眾多VC、PE追逐的對象。“與國有企業(yè)相比，這些民營企業(yè)股權(quán)關(guān)系比較簡單，同時在外資及國有企業(yè)的競爭中生存下來，往往都具備很強的生存能力，具有很大的發(fā)展前景，而且這些企業(yè)一般都避過與外資和國企的直接競爭，將各自的發(fā)展領(lǐng)域定位為比較專業(yè)的領(lǐng)域，比如說冷鏈物流，因此在短時間內(nèi)獲得了長足發(fā)展，如果再借助VC、PE的資本推動及其他經(jīng)驗的幫助下，短時間內(nèi)就會獲得更快發(fā)展?！蹦硨I(yè)人士告訴記者。

此外，作為國內(nèi)物流市場上的中流砥柱，中遠物流、中外運、中海等，以及成績斐然的中國大型企業(yè)內(nèi)部物流部門，如海爾物流、頂新物流等，目前也正在通過多方面的行動，穩(wěn)住自己的市場份額。

雖然三方勢力已經(jīng)在中國境內(nèi)展開了激烈爭奪，然而在清科創(chuàng)投高級投資經(jīng)理武乘鋒眼中，中國的物流行業(yè)依然處于發(fā)展階段的初期，問題明顯：

1．物流基礎設施薄弱。鐵路等基礎設施不完善，與龐大的市場不匹配。

2．物流服務的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。

3．物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持。目前行業(yè)多頭管理浪費了很多人力物力資源，加大了綜合資源整治成本。

4．現(xiàn)代流通能力成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新瓶頸。流通相對滯后，高昂的流通成本致使經(jīng)濟運行成本也同樣高昂。

投資機會顯現(xiàn)

“機會往往蘊涵在巨大的變革當中”，但落實到具體投資，卻依然是“仁者見仁，智者見智”。

“我也同樣十分看好物流行業(yè)，但在物流大行業(yè)當中，我認為純粹的物流企業(yè)發(fā)展空間十分有限，如果結(jié)合了現(xiàn)代金融，如物流＋現(xiàn)金流的企業(yè)，可能會更有發(fā)展前景；此外，如果讓我選擇的話，我現(xiàn)在會更多的看一些模式、服務比較有新意的現(xiàn)代物流企業(yè)，以及比如說運送農(nóng)產(chǎn)品之類的專業(yè)物流?！辈稍L中，東方富海的董事長陳瑋告訴記者。

清科創(chuàng)投高級投資經(jīng)理武乘鋒的觀點與其不謀而合，“物流畢竟是一個非常大的概念，其存在比較多的細分領(lǐng)域，總體來說，運營的效率的優(yōu)勢和成本的控制，中國的本土企業(yè)并不存在較大優(yōu)勢，因此一些新的商業(yè)模式或者是細分的領(lǐng)域，比如說一些地產(chǎn)物流，物流園區(qū)；比如說能夠涉及更廣泛的外包的企業(yè)，并且和一個實體行業(yè)有很深的背景的，像榮慶物流；比如說一些特殊行業(yè)的物流公司，化學品、危險品的物流才能獲得高速發(fā)展。”

但在匯發(fā)基金投資聯(lián)席董事周大鳴眼里，卻根據(jù)觀察作出自己的判斷，“物流業(yè)還沒有經(jīng)過大規(guī)模的整合階段，對資產(chǎn)重組、收購、兼并等整合過程可能帶來的投資機會和問題應當特別重視。產(chǎn)業(yè)生命周期一個非常重要的階段是通過整合形成新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，從企業(yè)角度來看，整合是無時無刻不在進行的，但是，從產(chǎn)業(yè)總體來看，還遠沒有出現(xiàn)大規(guī)模的收購、兼并、重組，沒有一個脫胎換骨的大整合。眾所周知，我國的鋼鐵、石油、電訊、飲料、食品等等領(lǐng)域，已經(jīng)初步實現(xiàn)了整合，提升了公司的規(guī)模和質(zhì)量，從而提高公司的成長性而帶來新的投資機會”。

顯然，不同機構(gòu)面對投資也有自己不同的考慮，根據(jù)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，目前物流行業(yè)當中存在的主要投資機會為：

1．資源整合機會。具有資金、規(guī)模和政策優(yōu)勢，在所屬行業(yè)處于相對壟斷地位的公司，將會通過資源整合迅速成長為大型現(xiàn)代物流企業(yè)。從2006年，許多國際物流巨頭已經(jīng)開始了大規(guī)模的并購行動，以TNT收購華宇為始，佳宇、寶運、熙可等大型民營物流企業(yè)在不到一年的時間里，紛紛被收購。繼快遞四大家的喧囂之后，主攻零擔或合同物流的第二梯隊正在開始拉開序幕。而他們的并購路線圖非常清晰，由快遞（大田等）到零擔（華宇、佳宇）直至最近的3PL公司（寶運、熙可）。2007年9月，萬絡環(huán)球6000萬美金全資收購熙可控股公司及旗下分別打著“物流”和“供應鏈管理”名號的兩家子公司就是其中的典型案例。

2．物流外包發(fā)展空間巨大。與發(fā)達國家相比，我國物流外包的程度較低。隨著市場競爭的不斷加劇和企業(yè)逐步走向國際市場，物流外包市場具有巨大的發(fā)展空間，而深創(chuàng)投投資遞四方就是看重了其所在行業(yè)——物流外包的巨大空間。

3．專業(yè)物流。我國能源、化工、鋼鐵等行業(yè)物流專業(yè)化水平還較為落后，以專業(yè)物流作為業(yè)務主體的上市公司也較為少見。十大規(guī)劃中首次提出推動重點產(chǎn)業(yè)專業(yè)物流的發(fā)展，專業(yè)物流公司將會成為最直接的受益者。作為物流行業(yè)登陸創(chuàng)業(yè)板之一的寶霖物流，就是專業(yè)物流發(fā)展的典范，其通過對危險品領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)運作，已成為國內(nèi)危險品物流領(lǐng)域最大的企業(yè)。目前，包括汽車物流、花卉物流等多個領(lǐng)域內(nèi)的物流企業(yè)還都沒有出現(xiàn)行業(yè)龍頭，存在了巨大的發(fā)展空間。

4．物流園區(qū)。從事物流園區(qū)開發(fā)的上市公司越來越受到市場的關(guān)注。隨著國家對物流園區(qū)標準的統(tǒng)一，物流園區(qū)建設將逐步走向規(guī)范，其中香港第一東方投資集團投資山東煙臺物流園區(qū)也正式看到了其中的機會。

5．信息建設。信息化是我國物流現(xiàn)代化的基礎，專門為物流行業(yè)提供信息服務的公司早已成為很多人關(guān)注的重點，上海海鼎就是其中之一，作為國內(nèi)一流的物流、電子商務軟件提供商，上海海鼎登陸創(chuàng)業(yè)板顯然在情理之中。

6．由硬件升級和中小企業(yè)納入到現(xiàn)代物流的組織結(jié)構(gòu)體系之中的企業(yè)升級也對投資人介入物流行業(yè)提供了機遇。由于硬件升級和中小物流企業(yè)進入現(xiàn)代化物流企業(yè)的行列，其結(jié)果是，未來必然造就一大批合格的上市公司，這是物流上市公司的龐大后備隊伍，而今日資本投資榮慶物流顯然就是基于上述考慮。

此外，物流行業(yè)大量存量土地資源的開發(fā)、轉(zhuǎn)讓可為投資人帶來增值等獨特特點，也給投資人無論是投資未上市公司還是針對上市公司做PIPE投資提供了機會——作為上市公司中物流企業(yè)大部分都是歷史悠久的老企業(yè)改制而成，這些企業(yè)最初是由國家無償劃撥和以非常低的價格取得了大量的土地資源，這些土地資源目前已經(jīng)有了百倍、千倍的增值，因此一旦實現(xiàn)整體上市或者將這些存量土地資源注入到上市公司之中，上市公司的業(yè)績會得到跳躍式的提升，從而帶來了巨大的投資機會。

物流業(yè)土地使用稅需要交納嗎

為進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)國務院批準，財政部、國家稅務總局發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)實施物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策的通知》（財稅〔2015〕98號），規(guī)定自2015年1月1日起至2016年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50％計征城鎮(zhèn)土地使用稅。

倉儲設施用地，包括倉庫庫區(qū)內(nèi)的各類倉房（含配送中心）、油罐（池）、貨場、曬場（堆場）、罩棚等儲存設施和鐵路專用線、碼頭、道路、裝卸搬運區(qū)域等物流作業(yè)配套設施的用地。