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船舶在哪些情形下需要重新申請(qǐng)簽證?船舶有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)重新申請(qǐng)出港簽證：(一)船長(zhǎng)或者履行相應(yīng)職責(zé)的船員發(fā)生變動(dòng);(二)船舶結(jié)構(gòu)、有關(guān)航行安全的重要設(shè)備發(fā)生重大變化;(三)改變船舶航行區(qū)域、航線;(四)出港簽證辦妥后48小時(shí)內(nèi)未能出港。船舶有哪些情形時(shí)需要辦理航次船舶簽證?除另有規(guī)定外，船舶有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)航次船舶簽證：(一)由港內(nèi)駛出港外;(二)由港外駛?cè)敫蹆?nèi);(三)因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛出港內(nèi)泊位;(四)因作業(yè)需要在港內(nèi)航行駛?cè)敫蹆?nèi)泊位;(五)駛出船舶修造(廠)點(diǎn)、港外作業(yè)點(diǎn)、海上作業(yè)平臺(tái);(六)駛?cè)氪靶拊?廠)點(diǎn)、港外作業(yè)點(diǎn)、海上作業(yè)平臺(tái)。

根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，內(nèi)河船舶不能到海上運(yùn)輸。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第十條規(guī)定：船舶、設(shè)施航行、停泊和作業(yè)，必須遵守中華人民共和國(guó)的有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2019)總則3.1規(guī)定：對(duì)于內(nèi)河船舶，在特殊情況下需進(jìn)行一次超出原定航區(qū)/航線(不包括海域)航行時(shí)，本局可以免除本法規(guī)中的有關(guān)要求，但該船應(yīng)符合本局認(rèn)為適合于其所擔(dān)任航次任務(wù)所必須的安全條件。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2019)第2章檢驗(yàn)與證書(shū)第5節(jié)2.5.3.2的規(guī)定：船舶應(yīng)按證書(shū)限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營(yíng)運(yùn)/作業(yè)。由上可知，內(nèi)河船舶可以超出原定航區(qū)/航線，但是不可以去海域，不可以進(jìn)行海上運(yùn)輸。一、內(nèi)河船舶與海上船舶的區(qū)別船舶在其設(shè)計(jì)建造時(shí)，就已確定了它的類型、航區(qū)，船舶的類型、航區(qū)不同則航行性能、船體的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)及其設(shè)備的要求也不同。海上風(fēng)大浪高，航程距離遠(yuǎn)，而內(nèi)河曲折，船舶密

申請(qǐng)人申請(qǐng)拍賣(mài)船舶，應(yīng)向扣押船舶的海事法院提起訴訟，并提交拍賣(mài)船舶申請(qǐng)書(shū)。海事法院收到拍賣(mài)船舶申請(qǐng)后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行審查，及時(shí)作出準(zhǔn)予或不準(zhǔn)予拍賣(mài)的裁定書(shū)。裁定書(shū)由院長(zhǎng)批準(zhǔn)。當(dāng)事人對(duì)裁定不服的，可以申請(qǐng)復(fù)議一次，復(fù)議期間，不停止裁定的執(zhí)行。拍賣(mài)船舶費(fèi)用由被申請(qǐng)人支付。申請(qǐng)人申請(qǐng)拍賣(mài)船舶應(yīng)預(yù)付拍賣(mài)船舶費(fèi)用，不預(yù)付的，其申請(qǐng)不予準(zhǔn)許。一、拍賣(mài)船舶的程序船舶被扣押后，申請(qǐng)人提起訴訟的，扣船由訴前保全自動(dòng)轉(zhuǎn)入訴訟保全，訴訟保全扣船不受訴前扣船期限限制。船舶所有人在法定期限屆滿拒不提供充分、可靠的擔(dān)保;或者船舶本身機(jī)件、設(shè)備不宜繼續(xù)扣押的，海事法院應(yīng)申請(qǐng)人的申請(qǐng)依照法定程序?qū)Ρ豢垩捍芭馁u(mài)。被拍賣(mài)船舶的所有人必須是被告，且應(yīng)對(duì)該項(xiàng)海事請(qǐng)求確實(shí)負(fù)有責(zé)任。申請(qǐng)人申請(qǐng)拍賣(mài)船舶，應(yīng)向扣押船舶的海事法院提起訴訟，并提交拍賣(mài)船舶申請(qǐng)書(shū)。海事法院收到拍賣(mài)船舶申請(qǐng)后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行審查，及時(shí)作出準(zhǔn)予或不準(zhǔn)予拍賣(mài)的裁定書(shū)。裁

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

本保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法登記注冊(cè)從事沿海、內(nèi)河航行的船舶，包括船體、機(jī)器、設(shè)備、食品和索具。船上燃料、物料、給養(yǎng)、淡水等財(cái)產(chǎn)和漁船不屬于本保險(xiǎn)標(biāo)的范圍。本保險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單注明的承保險(xiǎn)別承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。保險(xiǎn)責(zé)任第一條全損險(xiǎn)由于下列原因造成保險(xiǎn)船舶發(fā)生的全損，本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償。一、八級(jí)以上(含八級(jí))大風(fēng)、洪水、地震、海嘯、雷擊、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌;二、火災(zāi)、爆炸;三、碰撞、觸碰;四、擱淺、觸礁;五、由于上述一至四款災(zāi)害或事故引起的傾覆、沉沒(méi);六、船舶失蹤。第二條一切險(xiǎn)本保險(xiǎn)承保第一條列舉的六項(xiàng)原因所造成保險(xiǎn)船舶的全損或部分損失以及所引起的下列責(zé)任和費(fèi)用：一、碰撞、觸碰責(zé)任：本公司承保的保險(xiǎn)船舶在可航水域碰攔其他船舶或觸碰碼頭、港口設(shè)施、航標(biāo)，致使上述貨物發(fā)生的直接損失和費(fèi)用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任。本保險(xiǎn)

廣義上指根據(jù)合同和法律規(guī)定，船長(zhǎng)應(yīng)承擔(dān)的一切義務(wù)。狹義上僅指海商法所規(guī)定的船長(zhǎng)義務(wù)，故又稱船長(zhǎng)的法定義務(wù)。各國(guó)海商法有關(guān)船長(zhǎng)義務(wù)的具體規(guī)定不完全相同，但基本內(nèi)容一致。主要有：(1)保障船上人員的人身、財(cái)產(chǎn)安全。船長(zhǎng)必須采取一切合理措施，保證航行安全，維持船上秩序，防止對(duì)船舶、船上貨物或人員的任何損害。該義務(wù)與船長(zhǎng)的指揮命令權(quán)是相應(yīng)的;(2)救助人命。船長(zhǎng)接到呼救信號(hào)或者發(fā)現(xiàn)海上有人遭遇生命危險(xiǎn)，只要對(duì)本船船舶、船員和旅客沒(méi)有嚴(yán)重危險(xiǎn)，就應(yīng)盡力救助遇難人員。船長(zhǎng)違反該義務(wù)將負(fù)法律責(zé)任;(3)最后離船。船長(zhǎng)在決定棄船時(shí)，必須采取一切措施，首先讓旅客安全離船，然后允許船員離船，船長(zhǎng)本人應(yīng)當(dāng)最后離船，并應(yīng)設(shè)法搶救航海日志、輪機(jī)日志、無(wú)線電日志，以及該航次的海圖、文件和貴重物品等;(4)作成并送交海事報(bào)告的義務(wù)。船舶發(fā)生海損事故時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切可能的措施，防止損害擴(kuò)大，并作成海損事故報(bào)告書(shū)，載明事

船舶在航行中要保持高度警惕，當(dāng)對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時(shí)倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)膽確、有效、及早進(jìn)行，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)，直至駛過(guò)讓清為止。船舶在避讓過(guò)程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓被讓路船；被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓。兩機(jī)動(dòng)船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)統(tǒng)一后，避讓行動(dòng)不得改變。內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2014年第9號(hào)）《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》已于2014年6月12日經(jīng)第5次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2014年8月1日起施行。部長(zhǎng)楊＊堂2014年6月18日第一章總則第一條為加強(qiáng)內(nèi)河渡口渡船安全管理，維護(hù)渡運(yùn)秩序，保障人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，制定本規(guī)定。第二條中華人民共和國(guó)內(nèi)河水域的渡口渡船相關(guān)活動(dòng)及安全監(jiān)

中國(guó)的船舶碰撞的構(gòu)成要件則包括：1、碰撞雙方均為船舶。2、船舶碰撞以船舶間實(shí)際接觸致?lián)p為原則，以非實(shí)際接觸為補(bǔ)充。3、碰撞必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域。4、間接碰撞須當(dāng)事船有過(guò)失。5、船舶碰撞應(yīng)造成損害結(jié)果。一、自行處理交通事故時(shí)要注意什么自行處理交通事故時(shí)要注意：記錄交通事故的時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車牌號(hào)、駕駛證號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、碰撞經(jīng)過(guò)及具體接觸部位。最后雙方簽字確認(rèn)，為今后明確賠償責(zé)任、解決事故爭(zhēng)議保留有效的證據(jù)材料。二、變道超車發(fā)生事故是誰(shuí)的責(zé)任變道超車發(fā)生事故責(zé)任的劃分：1、在彎道超車時(shí)造成的碰撞事故，由后車負(fù)全責(zé)。2、在窄橋上超車時(shí)造成的碰撞事故，由后車負(fù)全責(zé)。3、在沒(méi)有中心線或雙向單車道的路上，從前車右前方超車時(shí)發(fā)生的碰撞事故，由后車負(fù)全責(zé)。4、變換車道時(shí)，未讓正在該車道行駛內(nèi)的車先行的而造成碰撞事故的，由變道車負(fù)全責(zé)。5、超越前方左轉(zhuǎn)彎車輛時(shí)發(fā)生的

對(duì)船舶進(jìn)行拍賣(mài)前，一般要先申請(qǐng)對(duì)船舶進(jìn)行扣押，法院會(huì)依據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)，對(duì)船舶進(jìn)行拍賣(mài)?！吨腥A人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第二十九條船舶扣押期間屆滿，被請(qǐng)求人不提供擔(dān)保，而且船舶不宜繼續(xù)扣押的，海事請(qǐng)求人可以在提起訴訟或者申請(qǐng)仲裁后，向扣押船舶的海事法院申請(qǐng)拍賣(mài)船舶。第三十條海事法院收到拍賣(mài)船舶的申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查，作出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予拍賣(mài)船舶的裁定。當(dāng)事人對(duì)裁定不服的，可以在收到裁定書(shū)之日起五日內(nèi)申請(qǐng)復(fù)議一次。海事法院應(yīng)當(dāng)在收到復(fù)議申請(qǐng)之日起五日內(nèi)作出復(fù)議決定。復(fù)議期間停止裁定的執(zhí)行。第三十二條海事法院裁定拍賣(mài)船舶，應(yīng)當(dāng)通過(guò)報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告。拍賣(mài)外籍船舶的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)外發(fā)行的報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告。公告包括以下內(nèi)容：(一)被拍賣(mài)船舶的名稱和國(guó)籍；(二)拍賣(mài)船舶的理由和依據(jù)；(三)拍賣(mài)船舶委員會(huì)的組成；(四)拍賣(mài)船舶的時(shí)間和地點(diǎn)；(五)被拍賣(mài)船舶的展示時(shí)間和地點(diǎn)；(六

據(jù)了解，目前，我國(guó)已成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消耗國(guó)，石油對(duì)外依存度超過(guò)50%;進(jìn)口石油90%以上是通過(guò)海運(yùn)方式完成的，油污事故頻發(fā)。1998年到2008年10年間，我國(guó)沿海發(fā)生船舶溢油事故718起，溢油總量達(dá)11749噸。近10年來(lái)，全國(guó)海事法院受理船舶污染損害賠償一審案件300余件，案件訴訟標(biāo)的總金額約30億元人民幣，受案逐年增多，且國(guó)際和國(guó)內(nèi)影響大。雖然我國(guó)尚未發(fā)生災(zāi)難性船舶溢油事故，但從潛在的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，我國(guó)海域內(nèi)發(fā)生大規(guī)模船舶油污事故的潛在可能性仍較大，必須完善制度，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)。美國(guó)墨西哥灣鉆井平臺(tái)漏油事故、深能1號(hào)輪在澳大利亞大堡礁擱淺漏油事故、大連港油罐爆炸泄漏油事故近年來(lái)，一系列重大事故的發(fā)生，使得全社會(huì)的目光聚焦在了海洋環(huán)境保護(hù)上。為回應(yīng)公眾期待，最高人民法院積極探索加強(qiáng)水資源司法保護(hù)的有效途徑和方法，探索建立了跨行政區(qū)域水資源司法保護(hù)機(jī)制，完善與環(huán)保、海洋等行政執(zhí)法相協(xié)

關(guān)于船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)是否可以質(zhì)押，在學(xué)理上存在不同的看法，目前還沒(méi)有完全達(dá)成一致。贊成說(shuō)認(rèn)為，既然我國(guó)《民法典》沒(méi)有禁止船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)的質(zhì)押，那么就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，在其之上可以設(shè)立動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押權(quán)。反對(duì)者認(rèn)為，凡可以設(shè)立抵押的財(cái)產(chǎn)不宜設(shè)立質(zhì)權(quán)，因?yàn)榇?、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)可以設(shè)立抵押，就沒(méi)有必要設(shè)立質(zhì)押。另外，船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)具有準(zhǔn)不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)，其移轉(zhuǎn)必須在登記機(jī)關(guān)進(jìn)行變更，而且設(shè)定質(zhì)押也會(huì)影響其使用，并增加債權(quán)人維護(hù)、管理上的困難，所以在法律上不應(yīng)當(dāng)允許對(duì)這類特殊的動(dòng)產(chǎn)設(shè)定質(zhì)押，船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)只能按照《海商法》和《民用航空法》的規(guī)定設(shè)定抵押。按照《民法典》第四百二十六條的規(guī)定，除非是法律、行政法規(guī)禁止轉(zhuǎn)讓的動(dòng)產(chǎn)，否則，都可以設(shè)立質(zhì)押。既然船舶、航空器、機(jī)動(dòng)車等特殊動(dòng)產(chǎn)并非法律、行政法規(guī)禁止轉(zhuǎn)讓的動(dòng)產(chǎn)，那么它們應(yīng)當(dāng)可以設(shè)立質(zhì)押。在這一點(diǎn)

船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。根據(jù)《海商法》第25條的規(guī)定，以船舶為標(biāo)的債權(quán)受償?shù)捻樞蚴牵旱谝晃皇谴皟?yōu)先權(quán)，第二位是船舶留置權(quán)，第三位是船舶抵押權(quán)，第四位是其他一般債權(quán)。為行使船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院可應(yīng)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)扣押正在造船廠建造或者正在修船廠修理的船舶，此種情況下造船廠的造船費(fèi)用和修船廠的修船費(fèi)用，即可在強(qiáng)制出售該船舶的價(jià)款中按以上順序受償。當(dāng)然，造船廠和修船廠也可直接向海事法院申請(qǐng)留置其占有的船舶，以確保其留置權(quán)的行使。前面所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或所修的船舶時(shí)消滅。船舶留置權(quán)的要件：一是留置權(quán)人占有船舶，二是合同另一方當(dāng)事人在合同規(guī)定的期限屆滿未履行其應(yīng)盡的義務(wù)。

扣押船舶是海事請(qǐng)求保全最主要、最典型的措施，扣船案件在海事法院受理的案件中占有一定的比例。隨著我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，扣船案件也呈逐年上升的趨勢(shì)。一、關(guān)于海事請(qǐng)求我國(guó)海事訴訟特別程序法第二十二條規(guī)定：非因本法第二十一條規(guī)定的海事請(qǐng)求不得申請(qǐng)扣押船舶，但為執(zhí)行判決、仲裁裁決以及其他法律文書(shū)的除外?！?999年國(guó)際扣船公約》第二條第二款也規(guī)定，船舶只能因海事請(qǐng)求而不能因任何其他請(qǐng)求被扣押。這些規(guī)定表明，只有具備海事請(qǐng)求的條件才能申請(qǐng)扣押船舶，因此明確海事請(qǐng)求的概念就顯得非常重要了。遺憾的是，有關(guān)的法律法規(guī)對(duì)此卻沒(méi)有規(guī)定，中外海商法學(xué)界也沒(méi)有對(duì)其作出一個(gè)統(tǒng)一的明確的規(guī)范性定義，學(xué)理上主要沿用有關(guān)國(guó)際扣船公約對(duì)海事請(qǐng)求的提法?！?999年國(guó)際扣船公約》第一條第一款規(guī)定，海事請(qǐng)求指以下一種或一種以上事由引起的請(qǐng)求：，接下來(lái)列舉了23項(xiàng)事由。我國(guó)海事訴訟特別程序法對(duì)海事請(qǐng)求的定義及方式與上述

裁判要旨保險(xiǎn)事故是否屬于“一切險(xiǎn)”的責(zé)任范圍，應(yīng)以保險(xiǎn)條款的約定為依據(jù)。如保險(xiǎn)條款已對(duì)承保范圍作了列明式規(guī)定，則不應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍作擴(kuò)大解釋。保險(xiǎn)條款屬于格式條款，應(yīng)當(dāng)按照通常理解予以解釋。案情2005年11月3日，浙江省奉化市頂盛船務(wù)有限公司（下稱頂盛公司）就其所屬的船舶“頂盛11”輪向中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司寧波分公司（下稱保險(xiǎn)公司）投保，投保單中特別約定“碰撞、觸碰責(zé)任以條款為準(zhǔn)”。保險(xiǎn)公司簽發(fā)了沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)單，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為沿海內(nèi)河船舶一切險(xiǎn)附加船東對(duì)船員責(zé)任險(xiǎn)。保險(xiǎn)條款第二條“一切險(xiǎn)”對(duì)“碰撞、觸碰責(zé)任”作了如下規(guī)定：本公司承保的保險(xiǎn)船舶在可航水域碰撞其他船舶或觸碰碼頭、港口設(shè)施、航標(biāo)，致使上述物體發(fā)生的直接損失和費(fèi)用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任。保險(xiǎn)條款“除外責(zé)任”中約定，橋的損失和費(fèi)用屬于除外責(zé)任。2005年12月2日，“頂盛11