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水路運輸貨物保險合同糾紛案

來源：法律編輯整理時間： 2023-06-09 08:35:03 394 人看過

(二)一審訴辯主張1、原告訴稱:投保人廣西欽州農(nóng)墾農(nóng)資公司(下稱農(nóng)墾公司)于1999年7月10日與被告簽訂了以原告為被保險人的保險合同，保險單號碼為欽貨承99/019，保險單對貨物名稱、數(shù)量、運輸方式等作了規(guī)定。之后，農(nóng)墾公司將被保險貨物交由福建省寧德市飛鸞海運公司所屬的鸞江輪承運。7月13日，當(dāng)該輪航至廣東海安海域時，船體遇強力震動，造成貨倉進水，并濕損貨物。根據(jù)保險條款，該損失屬被告保險責(zé)任范圍，原告即提交出險通知書及有關(guān)單證向被告索賠，未果。故請求法院判令被告賠償保險貨物損失401,321元，并承擔(dān)本案訴訟費用。2、被告辨稱:第一、原告未按時交納保費，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，被告因此有權(quán)終止保險責(zé)任或拒絕賠償損失;第二、原告向被告索賠時僅提供了貨物損失數(shù)量方面的證明，未提供有關(guān)貨損的性質(zhì)、原因方面的證據(jù)，原告應(yīng)承擔(dān)舉證不足的法律后果;第三、原告未經(jīng)被告同意放棄對承運人的索賠權(quán)并錯過對承運人的索賠時效，被告已不能代位向承運人追償，被告依法有權(quán)拒賠或相應(yīng)扣減保險賠償。為此，請求法院駁回原告的訴訟請求。

(三)一審事實和證據(jù)北海海事法院經(jīng)審理查明：1999年7月10日，原告委托農(nóng)墾公司就裝載于福建省寧德市飛鸞海運公司所屬的鸞江輪上的700噸白糖向被告投保水路運輸貨物保險，據(jù)其投保單投保要求，被告向農(nóng)墾公司簽發(fā)了欽貨承99/019號保險單。保單載明：投保人農(nóng)墾公司，被保險人為原告，保險標(biāo)的白糖，重量700噸，運輸工具鸞江輪，運單號碼0001077，啟運日期1999年7月10日，啟運港(廣西)北海港，目的港(福建)肖厝港，保險金額1,729,000元，承保險別綜合險，保險費3,112.20元。保單背面條款第2條載明：綜合險包括基本險責(zé)任，而基本險的保險責(zé)任為由于運輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。第14條載明：貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償一部或全部的，被保險人應(yīng)首先向承運人或其他第三者索賠。16日8:00時許，投保人向被告交付保費3,112.20元，被告為此開據(jù)了0103754號保險費專用發(fā)票。

7月12日9:00時許，裝載原告700噸白糖(14,000袋，每袋50公斤)的鸞江輪從北海港啟航開往目的港。7月13日，當(dāng)該輪航行至廣東海安海域時，船體發(fā)生強力震動，船長立即減速并令船員檢查船體各部位及貨倉，但未發(fā)現(xiàn)明顯損壞情況;該輪繼續(xù)航行至下午3:00時，船上舵機發(fā)生故障無法航行，在海上漂泊2天。7月15日6:30時，發(fā)現(xiàn)船艏偏重，船艙進水，部分貨物被水浸濕，船體已明顯往下沉，船長即發(fā)出呼救信號，并令船員排水拋貨，實拋白糖29袋;至11:30時，北海海運公司所屬的北機九號輪前來救助并將遇險船舶拖至廣東茂名市水東港碼頭。7月16日，該輪在茂名石化港口公司卸下全部白糖。7月19日，該公司向原告出具卸貨證明書。其間，茂名港監(jiān)多次責(zé)令該輪提交海事報告及有關(guān)證件，但該輪僅提交了由船長林連金所寫的海事報告后便離開了該港。7月30日，該輪進入福建省龍海市紫泥造興船廠(下稱造興船廠)進行修理，經(jīng)船廠、船東和保險公司即被告有關(guān)人員勘察，船舶損壞情況為：左舷側(cè)船底離前貨艙橫壁約5米附近有破洞二處，右舷側(cè)船底離后貨艙橫壁約10米附近有破洞一處。造興船廠已將破洞位置及大小等詳細(xì)內(nèi)容開具證明送交被告。7月22日，原告將鸞江輪在茂名港卸下的白糖轉(zhuǎn)裝到福建省石獅市銘齡海運有限公司所屬銘齡一號輪承運，該輪于7月31日運抵福建泉州市肖厝港。泉州市肖厝港港務(wù)公司負(fù)責(zé)卸貨并為此編制貨運記錄：實卸13,966袋，短少5袋。其中干包實卸9,162袋，濕包實卸4,804袋。另：濕包在船內(nèi)已嚴(yán)重溶化，每袋重量不足，噸數(shù)以過磅為準(zhǔn)。嗣后，經(jīng)泉州市計量所肖厝稱重公證計量站檢驗：銘齡一號輪運載的濕白糖過磅15車，重量為205.29噸(4,804袋)。8月10日，原告將其濕白糖以每噸1,050元的價格全部處理給了當(dāng)?shù)?a target="_blank" href="http://dilbar.cn/zhishi/minfadian/mingfadian_gtgsh/">個體工商戶韋秋順，獲215,554元。至此，原告被保險貨物的損失為：1、濕損白糖205.29噸(原進貨價2，470元/噸，處理價1，050元/噸)，損失金額291，511.80元;2、全損白糖36.36噸，損失89,809.20元;3、茂名港裝卸費損失19,000元。以上三項合計損失400,321元。

貨物出險后即7月16日10:30時，投保人農(nóng)墾公司向被告提交了出險通知書。同日，被告遂派員前往茂名水東港察看貨物出險情況;之后，被告再次派員去水東港了解出險原因，并前往造興船廠與船廠、船東共同勘察船舶受損情況。10月19日，原告向被告提出索賠，被告以出險事故不明、證據(jù)不足為由拒賠，原告遂訴至法院。

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托運
鐵路貨物運輸合同糾紛應(yīng)當(dāng)起訴哪個鐵路部門

鐵路貨物運輸合同是承運人，即鐵路企業(yè)將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運費的合同。由于鐵路貨物的遠(yuǎn)途運輸，難免發(fā)生貨物損毀、滅失，逾期運到等問題，以致發(fā)生鐵路貨物運輸合同糾紛，又由于鐵路運輸?shù)囊惑w化，統(tǒng)一調(diào)度指揮，貨主或收貨人往往在發(fā)生糾紛后不知該起訴哪個鐵路部門。根據(jù)法律規(guī)定，各鐵路局、鐵路分局均屬獨立的經(jīng)濟實體，即法人單位，其下屬基層單位如各站、段，均不具備獨立法人資格。但是，始發(fā)站、目的站以及各個與貨物運輸有關(guān)的鐵路部門，在運輸合同關(guān)系中都是作為鐵路貨物運輸合同的承運方履行承運義務(wù)。另一方面，鐵路企業(yè)的特點是站點多，線路長，為了方便辦理貨物承運，鐵路局授權(quán)各站辦理承運手續(xù)，因此各站也就具有了獨立承擔(dān)訴訟的地位。所以，貨主或收貨人因鐵路貨物運輸合同糾紛提起訴訟時，就有以下幾種選擇：一是以到達站，即目的地站為被告;二是以始發(fā)站，即承運站為被告;三是在有貨運記錄時以事故發(fā)

2023-06-09

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