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航空快件運(yùn)輸及空運(yùn)如何計(jì)費(fèi)？
來源：法律編輯整理 時(shí)間： 2023-04-24 11:12:09 281 人看過

各國(guó)海關(guān)和航空公司對(duì)快件公司在快件的申報(bào)、收運(yùn)方面也做出了一些特殊規(guī)定：

一、下列物品不得已快件形式發(fā)運(yùn)：動(dòng)物、植物、珠寶、藝術(shù)品（指名人字畫等）、文物、古玩、貴金屬、寶石、金條、郵票、有價(jià)證卷（如現(xiàn)鈔等）；武器及其部件；易燃、易爆、易腐蝕物品；有毒、有機(jī)過氧化物；放射性、磁性等其它危險(xiǎn)品；尸體；黃色易刷品及音像制品；

二、下列物品在價(jià)值、數(shù)量上受某些國(guó)家海關(guān)的限制，快件公司在收運(yùn)此類物品適應(yīng)參照有關(guān)國(guó)家海關(guān)規(guī)定辦理：動(dòng)物制品、酒類（如啤酒、白酒等）、液體、植物產(chǎn)品（如棉花、種子、茶葉、煙葉等），食品、易腐爛貨物、藥品等。

快件公司除遵守上述規(guī)定外，還對(duì)發(fā)件人發(fā)運(yùn)的快件提出了如下要求：

一、文件或包裹的單件重量（毛重）不得超過32公斤（含32公斤），但一票分運(yùn)單項(xiàng)下可含多件不超過32公斤的文件或包裹。

二、文件或包裹的外包裝三邊長(zhǎng)相加不得超過175厘米（含175厘米），單邊長(zhǎng)不得超過102厘米（含102厘米）。

三、一票包裹的分運(yùn)單項(xiàng)下所含貨物的總值不得超過25000美元，并根據(jù)所分運(yùn)快件內(nèi)容的不同，要求發(fā)件人提供有關(guān)單證。

四、文件本身不具有商業(yè)價(jià)值，故無須向海關(guān)申報(bào)價(jià)值。

五、辦理文件、包裹的手續(xù)：文件、發(fā)件人按照規(guī)定填寫分運(yùn)單（ProofofDeliver簡(jiǎn)稱POD），交納運(yùn)費(fèi)即可。

包裹：發(fā)件人除填分運(yùn)單、交納運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)視所發(fā)貨物的內(nèi)容不同提交有關(guān)單證。

1、商業(yè)發(fā)票。

2、按照規(guī)定應(yīng)向當(dāng)?shù)爻隹诘睾ｊP(guān)交驗(yàn)的有關(guān)單證，如出口許可證、商品檢驗(yàn)證書、外匯核銷單、合同、協(xié)議等。

3、按照規(guī)定應(yīng)向中轉(zhuǎn)地和目的地海關(guān)交驗(yàn)的有關(guān)單證，如原產(chǎn)地證書、檢疫證書、品質(zhì)證明書等。

航空快件如何計(jì)費(fèi)？

航空快件的計(jì)費(fèi)重量（Chargeableweight）是按航空公司的有關(guān)規(guī)定予以確定的，即貨物的毛中（GrossWeight）與體積重量（VolmeWeight）相比較，取其高者為計(jì)費(fèi)重量。

貨物的毛重是指貨物的凈重（NetWeight）加上外包裝的重量（TareWeight）；貨物的體積重量是指貨物包裝后的長(zhǎng)、寬、高相乘，除以6000得出的商書（6000立方厘米等于1公斤）。其公式為：（長(zhǎng)x寬x高）/6000立方厘米=體積重量（公斤）

航空快件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為其價(jià)加超重費(fèi)，如果發(fā)件人提出特殊服務(wù)要求，則應(yīng)交納特殊服務(wù)費(fèi)。

基價(jià)所規(guī)定的基本收費(fèi)重量0.5公斤（500克），之后每超過一個(gè)0.5公斤，加收一次超重費(fèi)。如果一票快件的重量不足0.5公斤，按0.5公斤計(jì)算；超過0.5公斤不足1公斤，則按1公斤計(jì)算，以此類推。

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    空運(yùn)貨物對(duì)包裝是很嚴(yán)格的，因此在空運(yùn)時(shí)，對(duì)貨物的包裝一定要嚴(yán)格執(zhí)行空運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，以包裝貨物能夠安全的到達(dá)指定地點(diǎn)。一、貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時(shí)不致斷開。5.如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。二、部分貨物的特殊規(guī)定1.粉狀貨物用袋盛裝的，
    2023-06-08
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  • 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)-責(zé)任
    航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)二種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款負(fù)賠償責(zé)任。由于下列保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)貨物的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)該負(fù)航空貨物保險(xiǎn)賠償責(zé)任:1.火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩；2.因飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤（在三個(gè)月以上），在危難中發(fā)生卸載以及遭受惡劣氣候或其它危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失；3.因受震動(dòng)、碰撞或壓力而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失；4.因包裝破裂致使貨物散失的損失；5.凡屬液體、半流體或者需要用液體保藏的保險(xiǎn)貨物，在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、碰撞或壓力致使所裝容器（包括封口）損壞發(fā)生滲漏而造成的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而致保藏貨物腐爛的損失；6.遭受盜竊或者提貨不著的損失；7.在裝貨、卸貨時(shí)和港內(nèi)地面運(yùn)輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的損失。在發(fā)生航空運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任范圍
    2023-04-23
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  • 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新與中國(guó)航空法
    一、中國(guó)航空運(yùn)輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國(guó)民航”自1950年11月成立以來，已經(jīng)走過了50年的歷程。在這50年中，“中國(guó)民航”取得了巨大成績(jī)，尤其是自中國(guó)改革開放以來，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國(guó)內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國(guó)空運(yùn)企業(yè)飛達(dá)世界30多個(gè)國(guó)家的約60個(gè)城市，經(jīng)營(yíng)100多條國(guó)際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國(guó)連接除南美洲以外的世界各地的直達(dá)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸方式上，除了定期航班外，還有包機(jī)運(yùn)輸；運(yùn)輸市場(chǎng)上，逐步形成了競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國(guó)民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機(jī)場(chǎng)為主體的分工協(xié)作的航空運(yùn)輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運(yùn)輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國(guó)開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系
    2023-06-08
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    產(chǎn)品是指被人們使用和消費(fèi)，并能滿足人們某種需求的任何東西，包括有形的物品、無形的服務(wù)、組織、觀念或它們的組合。產(chǎn)品一般可以分為五個(gè)層次，即核心產(chǎn)品、基本產(chǎn)品、期望產(chǎn)品、附加產(chǎn)品、潛在產(chǎn)品。 產(chǎn)品是“一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的... 更多>

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