國際航空運輸分類如何劃分
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時間： 2023-06-08 09:01:05
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一、國際航空運輸的形式
航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
二、國際航空運輸?shù)姆诸?/p>
根據(jù)不同的分類標準，航空運輸可劃分為不同的種類。
(1)從航空運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運輸分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類。
根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國內(nèi)航空運輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。而所謂國際航空運輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運輸合同，無論運輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。
(2)從航空運輸?shù)膶ο蟪霭l(fā)，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。
較為特殊的是航空旅客行李運輸既可附屬于航空旅客運輸中，亦可看作一個獨立的運輸過程。航空郵件運輸是特殊的航空貨物運輸，一級情況下優(yōu)先運輸，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。
(3)包機運輸。包機運輸是指民用航空運輸使用人為一定的目的包用公共航空運輸企業(yè)的航空器進行載客或載貨的一種運輸形式，其特點是包機人需要和承運人簽訂書面的包機運輸合同，井在合同有效期內(nèi)按照包機合同自主使用民用航空器，包機人不一定直接參與航空運輸活動。
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國際貿(mào)易航空運輸(一)世界上最繁忙的航空線1.西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。2.西歐--中東--遠東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。3.遠東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.(二)我國的國際貿(mào)易航空貨運線和機場在我國，目前主要在北京，上海，天津，沈陽，大連，哈爾濱，青島，廣州。南寧，昆明和烏魯木齊等機場接辦國際航空貨運任務(wù)。2023-06-09188人看過 -
國際航空運輸一、國際航空運輸資質(zhì)前提要求1、注冊資金，從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元;從事貨運業(yè)務(wù)的其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣三百萬。2、證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運貨運之分。請注意需要考的類型。3、擔(dān)保，要求有一家具備資格的擔(dān)保公司提供擔(dān)保。資格包括：不能含有外資成份，注冊資金必須大于或者等于被擔(dān)保公司，曾經(jīng)不能有做過擔(dān)保（除非注冊資遠遠大于被擔(dān)保公司），擔(dān)保期限必須在4年以上且承擔(dān)連帶責(zé)任。二、國際航空運輸資質(zhì)申請要求銷售代理資質(zhì)分為國際航空運輸銷售代理資質(zhì)和國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)。國際航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資質(zhì)（危險品除外）。國內(nèi)航空運輸銷售代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國2023-06-08248人看過 -
8.1托運人的處置權(quán)8.1.1托運貨物自收運后，至收貨人提取前，托運人在履行貨物運輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對托運貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運單或者貨物的，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運單或者貨物，或者我們無法同收貨人取得聯(lián)系的，托運人繼續(xù)行使對貨物的處置權(quán)。8.1.3托運人對托運貨物的處置權(quán)包括以下幾個方面：8.1.3.1在出發(fā)地機場或者目的地機場將托運貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運貨物交給非貨運單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運貨物運回出發(fā)地機場。8.1.4只有托運人或其指定代理人可以行使對貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運單項下的全部托運貨物。8.1.5托運人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對我們或其他承運人造成的損失。8.1.6托運人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合2023-06-09154人看過 -
托運集中托運指集中托運人(Consolidator)將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。與貨運代理人不同，集中托運人的地位類似多式聯(lián)運中的多式聯(lián)運經(jīng)營人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運人承擔(dān)的是貨物的全程運輸責(zé)任，而且在運輸中具有雙重角色。他對各個發(fā)貨人負貨物運輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運人;而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。集中托運作為最主要的一種航空貨運方式有著鮮明的特征，同時也給托運人帶來了極大的便利，主要表現(xiàn)在：1.由于航空運費的費率隨托運貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集2023-06-08125人看過
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產(chǎn)品各國海關(guān)和航空公司對快件公司在快件的申報、收運方面也做出了一些特殊規(guī)定：一、下列物品不得已快件形式發(fā)運：動物、植物、珠寶、藝術(shù)品（指名人字畫等）、文物、古玩、貴金屬、寶石、金條、郵票、有價證卷（如現(xiàn)鈔等）；武器及其部件；易燃、易爆、易腐蝕物品；有毒、有機過氧化物；放射性、磁性等其它危險品；尸體；黃色易刷品及音像制品；二、下列物品在價值、數(shù)量上受某些國家海關(guān)的限制，快件公司在收運此類物品適應(yīng)參照有關(guān)國家海關(guān)規(guī)定辦理：動物制品、酒類（如啤酒、白酒等）、液體、植物產(chǎn)品（如棉花、種子、茶葉、煙葉等），食品、易腐爛貨物、藥品等?？旒境袷厣鲜鲆?guī)定外，還對發(fā)件人發(fā)運的快件提出了如下要求：一、文件或包裹的單件重量（毛重）不得超過32公斤（含32公斤），但一票分運單項下可含多件不超過32公斤的文件或包裹。二、文件或包裹的外包裝三邊長相加不得超過175厘米（含175厘米），單邊長不得超過102厘米（含12023-04-24281人看過 -
一、中國航空運輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國民航”自1950年11月成立以來，已經(jīng)走過了50年的歷程。在這50年中，“中國民航”取得了巨大成績，尤其是自中國改革開放以來，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國空運企業(yè)飛達世界30多個國家的約60個城市，經(jīng)營100多條國際航線和20多條至香港、澳門的地區(qū)航線，基本上形成了中國連接除南美洲以外的世界各地的直達國際航線網(wǎng)絡(luò)。在運輸方式上，除了定期航班外，還有包機運輸；運輸市場上，逐步形成了競爭的航空運輸市場；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機場為主體的分工協(xié)作的航空運輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運輸協(xié)定的諒解備忘錄開始，我國開始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國國際航空公司與美國西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系2023-06-08386人看過 -
（1）代理預(yù)報在國外發(fā)貨前，由國外代理公司將運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。（2）交接單、貨航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機到達，運輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機場的監(jiān)管倉庫，進行進口貨物艙單錄入，將艙單上總運單號、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號等信息通過電腦傳輸給海關(guān)留存，供報關(guān)用。同時根據(jù)運單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。交接時做到單、單核對，即交接清單與總運單核對；單、貨核對，即交接清單與貨物核對。（3）理貨與倉儲理貨：逐一核對每票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時未發(fā)現(xiàn)的問題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險品、貴重品、冷凍品、冷藏品、分別堆存、進倉；登記每票貨儲存區(qū)號，并輸入電腦。倉儲：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長變2023-04-24264人看過 -
國際航空運輸一、出臺背景和工作過程原《定期國際航空運輸管理規(guī)定》（民航總局令第36號）于1993年7月29日頒布施行，是國務(wù)院民用航空主管部門對國際航空市場準入的管理規(guī)范。該規(guī)章頒布至今已二十四年，需要對原來設(shè)定的許可條件修改完善,相關(guān)許可程序也需要根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)作進一步調(diào)整。根據(jù)工作安排，民航局在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究起草了《定期國際航空運輸管理規(guī)定》（征求意見稿），廣泛征求了行業(yè)意見，并根據(jù)有關(guān)行業(yè)意見，對征求意見稿進行了修訂。在根據(jù)合法性審查意見對征求意見稿進行修訂后，形成了規(guī)章修訂草案。2017年5月17日，經(jīng)交通運輸部第8次部務(wù)會審議通過，于5月26日公布。二、主要內(nèi)容《規(guī)定》共25條，包括許可條件、許可程序、監(jiān)督管理、法律責(zé)任及生效時間等內(nèi)容。主要修訂內(nèi)容包括：（一）根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)完善行政許可相關(guān)規(guī)定由于原規(guī)定（民航總局令第36號）頒布時間較早，存在與現(xiàn)行法律法規(guī)不一致之處，需依據(jù)現(xiàn)行2023-06-0875人看過
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航空貨運單主要分為兩類：（I）航空貨運單所有由**運輸公司簽發(fā)的航空貨運單稱為主要貨運單。它是**運輸公司處理貨物運輸和交付的基礎(chǔ)。它是航空公司和托運人之間簽訂的運輸合同。每批航空運輸貨物都有自己相應(yīng)的航空貨運單（二）航空貨運單集中托運時，集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空貨運單稱為航空貨運單，除**運輸公司簽發(fā)的主運單外，集中托運人還簽發(fā)空運提單中間，空運提單作為集中托運人與托運人之間的>，合同雙方為貨物A，B、集中托運人；作為**運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，雙方為集中托運人與**運輸公司。托運人與**運輸公司沒有直接的合同關(guān)系此外，由于貨物由出發(fā)地的集中托運人交付給**運輸公司，貨物由目的地的集中托運人或其代理人從**運輸公司提貨，然后交給收貨人，貨物所有人與**運輸公司無直接關(guān)系III.空運提單的內(nèi)容類似于海運提單，但也有前后條款。不同的航空公司也將有自己獨特的航空2023-05-07377人看過 -
托運（一）航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。（二）航空分運單（HAWB，HoseAirWaybill）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。此時各方的關(guān)系如圖所示。在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當(dāng)事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取2023-04-24301人看過 -
空運知識空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10?？者\詢價八要素：1.品名(是否危險品)、2.重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、3.包裝(是否木箱，有無托盤)4.目的機場(是否基本點)、5.要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、6.要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、7.提單類別(主單及分單)8.所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等)空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨?？者\價組成：1.Airfreight運費(航空公司收取)2.Felsrcharge燃油附加費(根據(jù)2023-04-2495人看過 -
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航空貨物運輸關(guān)于國際航空貨物運輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》（《瓜達拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年12023-03-02480人看過 -
交通安全中華人民共和國瀾滄江思茅、西雙版納海事局，多年來，堅持在瀾滄江-湄公河國際航運安全管理中，做好三個服務(wù)，把好三道關(guān)口，不僅實現(xiàn)水上交通安全事故穩(wěn)中有降，而且還促進了海事管理上新臺階。思茅、西雙版納二個海事局，目前共有在職職工37人。他們是一支高素質(zhì)、高學(xué)歷的年輕隊伍。在平均年齡只有35歲的職工中，具有大專以上學(xué)歷的34人，黨員23人，列入今年黨員培養(yǎng)對象4人，寫入黨申請書的2人。從這一串統(tǒng)計數(shù)字中，不難看出，這是一支年輕有為，思想進步，有很強凝聚力的隊伍。在他們中間，政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)慰然成風(fēng)，經(jīng)了解100%的職工都有學(xué)習(xí)筆記，70%的職工能經(jīng)常結(jié)合自己的思想和工作實際，寫出一些有深度、有獨立見解、能指導(dǎo)自己工作發(fā)展的理論性文章。西雙版納海事局的秦延敏和陳江平兩位同志每年寫下的讀書筆記、工作筆記、心得體會都不少于10萬字，這是一般的海事人員很難做到的事。他們在自己的讀書心得中寫道：我們學(xué)習(xí)三個2023-06-09490人看過
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國際航空運輸是指使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點站有一點在一國境外的航空運輸。主要在國際航線上進行。 國際航線是通過政府間的雙邊航空運輸協(xié)定建立的。在運輸過程中為保證國... 更多>
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