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（一）一般來說，交通肇事時需要至少一人死亡或三人以上重傷才可能構(gòu)成交通肇事罪。

（二）但是依司法解釋，致一人以上重傷，負事故的主要或全部責任，為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的，也可能構(gòu)成交通肇事罪。

（三）若構(gòu)成犯罪，或為3年以下有期徒刑，拘役，管制。若積極賠償損失可能量刑時會得到從寬。

補充：若沒有逃跑，肯定不構(gòu)成犯罪。只有盡量認錯了，處理好的話很有可能也不會被起訴。

一、遇對方逃逸怎么辦

遇到對方逃逸，當事人應當可以、并力求記住對方車輛及對方的以下幾種特征并及時報警：

車輛的型號。如：小客車、吉普車、旅行車、大客車、大貨車、小貨車等

車輛的顏色。如：紅色、綠色、白色、黑色、黃色等。

車輛號牌。包括：顏色（如：小客車為藍色，大客車為黃色）、號碼（最好記全，無法記全也應當記住其中前面或后面的兩個數(shù)字）。

車輛的其他主要特征。如：車身上的圖案、文字；有無裝載物，裝載物的名稱等。

逃逸者本人的主要特征。如：身高、體態(tài)（胖瘦）、年歲（青年、中年、老年或約多少歲）、長相（身體外露的部位是否有疤痕、紋身、黑痣等）、衣著等。

二、怎么認定交通肇事

交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認定為此處的逃逸。所以認定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。

（一）認定逃逸存在一個前提條件，即行為人對肇事事故應是明知的

如果行為人對肇事事故不明知，而駕車繼續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進行正常的駕駛行為。所謂的逃逸時不能成立的，如果對于這種駛離現(xiàn)場的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責任，是典型的客觀歸責，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當然，這里的明知并非要求肇事者對于其中所有的細節(jié)都有著具體的明知，只要堅持主客觀統(tǒng)一的原則，對于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。

（二）逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責任追究

一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責任的動機是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責任追究這種單一動機的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責任追究這兩個動機中的任何一個，都應認為具備了逃逸。