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近年來(lái)，地鐵盾構(gòu)法逐漸在施工中得到廣泛應(yīng)用，但是在應(yīng)用這些方法時(shí)，有一些風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)見的障礙，如地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)和其他的操作風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)影響到盾構(gòu)法施工，必須采取相應(yīng)的措施。

一、風(fēng)險(xiǎn)分析

1、結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)

在地鐵隧道施工引起的地面沉陷時(shí)，會(huì)出現(xiàn)自由沉降，顯示了直觀的現(xiàn)象，然而如果盾構(gòu)周圍土體出現(xiàn)沉降，附近的建筑物、地下管線會(huì)造成嚴(yán)重的后果，如建筑物傾斜、地下管線斷裂，裂紋塌陷等現(xiàn)象的發(fā)生。從物理學(xué)的角度評(píng)價(jià)沉降的危害，特別是在地鐵隧道中的沉降嚴(yán)重危害國(guó)家的結(jié)算。

2、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)建設(shè)中存在不可預(yù)見的障礙眾所周知，在地鐵盾構(gòu)施工中的地質(zhì)勘探，必須清楚的了解地質(zhì)構(gòu)造，另一方面是要了解在地鐵建設(shè)中存在什么樣的障礙，及時(shí)規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，但在實(shí)際地質(zhì)調(diào)查加工過(guò)程中，由于地質(zhì)勘探很困難，為確保地質(zhì)勘探完整性，準(zhǔn)確性和可靠性，很難預(yù)測(cè)地質(zhì)障礙，在地鐵隧道里，存在不可預(yù)知的地質(zhì)災(zāi)害和建設(shè)的障礙，甚至?xí)行┮馔猓蠊麑⒉豢霸O(shè)想。

3、其他作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

在地鐵盾構(gòu)法施工過(guò)程中，除了上述常見的風(fēng)險(xiǎn)之外，還有一些其它的工作風(fēng)險(xiǎn)，例如刀的操作風(fēng)險(xiǎn)，在盾構(gòu)隧道中的交通危險(xiǎn)。無(wú)論什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)都會(huì)有一定的安全隱患和質(zhì)量的危害，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生，而且還因?yàn)榈罔F建設(shè)中的地鐵盾構(gòu)要非常精確，一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)收到影響。

二、措施分析

1、積極進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別作為地鐵隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)分析，要了解地鐵隧道中存在的許多風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)因素的施工質(zhì)量對(duì)安全有很大的影響，風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要求風(fēng)險(xiǎn)必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免了風(fēng)險(xiǎn)和防止或減少風(fēng)險(xiǎn)的影響，應(yīng)在開始建設(shè)地鐵隧道施工時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，摒棄了傳統(tǒng)單一的技術(shù)，進(jìn)行多元化，多層次模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和盾構(gòu)共同確保過(guò)程中的危險(xiǎn)因素的降低。在建設(shè)中，提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的科學(xué)的合理性，準(zhǔn)確性，可識(shí)別性。其次，地鐵隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)分析數(shù)據(jù)，主要是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)和專家咨詢論證，對(duì)地鐵隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，從而采取有效的應(yīng)對(duì)措施。例如，建設(shè)盾構(gòu)，保障下沿的地下水的地質(zhì)條件，還包括周邊建筑物、地鐵線的考慮。盾構(gòu)的特點(diǎn)中的影響因素，在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)如何加強(qiáng)施工，利用特殊的方法，進(jìn)行施工方法的盾構(gòu)選型，使施工管理?xiàng)l件改善。為了避免危險(xiǎn)，應(yīng)該對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別的，考慮地質(zhì)條件選擇盾構(gòu)類型，隧道施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)水文條件等問(wèn)題，要綜合各施工環(huán)節(jié)，施工技術(shù)。

2、應(yīng)急計(jì)劃

地鐵隧道施工要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)防，當(dāng)然，也有一些我們不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性、隨機(jī)性，而為了避免或減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，必須在最短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急計(jì)劃，以確定最佳的方案。因此，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，地鐵隧道需要健全的應(yīng)急計(jì)劃，當(dāng)然，應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)流程。部門人員應(yīng)注意應(yīng)急預(yù)案的制定和完善，但也有根據(jù)自己的過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生類似的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取相應(yīng)措施，以減少風(fēng)險(xiǎn)的損失。其次，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的人員應(yīng)具有敏銳的觀察力和敏銳的反應(yīng)，如果沒(méi)有及時(shí)通知，第一時(shí)間保障風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)，利用有效的措施，以減少地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

3、施工風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)于地鐵建設(shè)過(guò)程存在的問(wèn)題，地鐵施工中有許多不可預(yù)見因素而相應(yīng)的，也有不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，如何去避免風(fēng)險(xiǎn)和威脅帶來(lái)的損失，必須做好地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作，要地鐵建設(shè)進(jìn)行全面的分析，例如，施工環(huán)境，施工所需的地質(zhì)因素，工程風(fēng)險(xiǎn)的綜合分析，以提高有效性，采取相應(yīng)措施，為地鐵隧道有效地提供一些可預(yù)見的解決風(fēng)險(xiǎn)的措施。其次，地鐵隧道不同因素導(dǎo)致對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理不同，從而要有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，例如，保證施工進(jìn)度和施工工藝，控制施工成本，嚴(yán)格管理施工人員，做好質(zhì)量管理，滿足各方面的要求能夠有效，快速的對(duì)地鐵建設(shè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，從而有效地避免或減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵隧道施工質(zhì)量的影響。眾所周知，應(yīng)用于地鐵盾構(gòu)施工的因素很多，其中，不僅有大量的建筑材料的建設(shè)，還有許多工作人員的建設(shè)。地鐵盾構(gòu)法施工環(huán)境復(fù)雜，如地質(zhì)、地貌、環(huán)境建設(shè)，地鐵線都可能觸發(fā)危險(xiǎn)，造成地鐵施工事故，因此，對(duì)地鐵隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的管理是十分必要的。通過(guò)以上幾部分的分析，不難看出，在地鐵建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理，需要控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而有效降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

地鐵盾構(gòu)法施工隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別源自于地址的不確定性和水文的不確定性，由于地質(zhì)采樣往往不能較全面地覆蓋整個(gè)施工區(qū)域，所以這是施工時(shí)何能遇到較復(fù)雜的地質(zhì)條件，對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)把控帶來(lái)危險(xiǎn)。這是管理人員要加加強(qiáng)管理，積極的落實(shí)每一道施工工序。