運(yùn)輸合同（海洋）
來源：法律編輯整理
時(shí)間： 2023-04-24 11:00:12
315 人看過
訂立合同雙方：
＿＿＿＿（簡(jiǎn)稱甲方）委托＿＿＿＿交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱乙方）計(jì)劃外托運(yùn)＿＿＿＿（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)交通》和＿＿＿＿海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條運(yùn)輸方法
乙方調(diào)派＿＿噸位船舶一艘（船舶＿＿吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由＿＿港運(yùn)至＿＿港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
第二條貨物集中
甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將＿＿貨物于＿＿天內(nèi)集中于＿＿港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。
第三條裝船時(shí)間
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起＿＿小時(shí)內(nèi)裝完貨物。
第四條運(yùn)到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于＿＿小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
第五條啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由＿＿方負(fù)擔(dān)。
第六條卸船時(shí)間
甲方保證乙方船舶抵達(dá)＿＿港錨地，自下錨時(shí)起于＿＿小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0．075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。
第七條運(yùn)輸質(zhì)量
乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送＿＿＿＿貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條運(yùn)輸費(fèi)用
按＿＿水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)＿＿元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50％計(jì)（），全船運(yùn)費(fèi)為＿＿元，一次計(jì)收。
－－－
港口裝船費(fèi)用，按＿＿港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條費(fèi)用結(jié)算
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用＿＿元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式＿＿份，交＿＿等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照＿＿交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交＿＿公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。
甲方＿＿＿＿＿＿（蓋章）
代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）
開戶銀行：＿＿＿＿＿＿
帳號(hào)：＿＿＿＿＿＿
乙方＿＿＿＿＿＿（蓋章）
代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）
開戶銀行：＿＿＿＿＿＿
帳號(hào)：＿＿＿＿＿＿
＿＿年＿＿月＿＿日訂立
聲明：該文章是網(wǎng)站編輯根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行歸納整理。如若侵權(quán)或錯(cuò)誤，請(qǐng)通過反饋渠道提交信息， 我們將及時(shí)處理。【點(diǎn)擊反饋】
擴(kuò)展閱讀
-
海洋運(yùn)輸及海運(yùn)費(fèi)用
179人看過
-
海上運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
246人看過
-
海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
500人看過
-
海洋運(yùn)輸-中國近洋航線
346人看過
-
國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是
279人看過
-
海洋運(yùn)輸及收費(fèi)知識(shí)
295人看過
律師服務(wù)
熱門律師推薦
更多托運(yùn)相關(guān)文章
-
共同海損--中華人民共和國海商法相關(guān)規(guī)定定義：共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。中華人民共和國海商法相關(guān)條款：第一百九十四條船舶因發(fā)生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時(shí)，為了安全完成本航程，駛?cè)氡茈y港口、避難地點(diǎn)或者駛回裝貨港口、裝貨地點(diǎn)進(jìn)行必要的修理，在該港口或者地點(diǎn)額外停留期間所支付的港口費(fèi)，船員工資、給養(yǎng)，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、儲(chǔ)存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財(cái)產(chǎn)所造成的損失、支付的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)列入共同海損。第一百九十五條為代替可以列為共同海損的特殊費(fèi)用而支付的額外費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費(fèi)用的2023-06-09419人看過 -
保險(xiǎn)金1.海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍與船級(jí)等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款與規(guī)定，咱應(yīng)根據(jù)咱國政策，國際慣例，要求是否合理與或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)與領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在咱國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的種類表中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，2023-04-24167人看過 -
托運(yùn)運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。與其他國際貨物運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。但海洋運(yùn)輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。因此，對(duì)于不宜經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的2023-06-15262人看過 -
附加險(xiǎn)運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。在國際貨物買賣業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)是一個(gè)不可缺少的條件和環(huán)節(jié)。其中業(yè)務(wù)量最大，涉及面最廣的是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。1.基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)(freefromparticlaraverage,簡(jiǎn)稱FPA)、水漬險(xiǎn)(withparticlaraverage,簡(jiǎn)稱WA或WPA)和一切險(xiǎn)(allrisk)三種。(1)平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損;②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失;③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候2023-04-30477人看過
-
一，海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的種類國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存過程中，可能會(huì)遭到各種不同風(fēng)險(xiǎn)，而海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。（一）海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1，擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時(shí)間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險(xiǎn)擱淺的范疇。2，觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水2023-06-09314人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)1、承保對(duì)象及標(biāo)的物●以海上運(yùn)輸工具運(yùn)載的貨物。2、保險(xiǎn)責(zé)任范圍該保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種險(xiǎn)別，不同的險(xiǎn)別規(guī)定了不同的責(zé)任范圍。●平安險(xiǎn)：承保之危險(xiǎn)事故，因下列情況所致?lián)p失負(fù)賠償責(zé)任：因五種自然災(zāi)害導(dǎo)致全部損失或推定全損：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水；因七種意外事故導(dǎo)致全部或部分損失：運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、失火、爆炸；因四種意外事故并三種自然災(zāi)害導(dǎo)致部分損失：擱淺、觸礁、沉沒、焚毀及惡劣氣候、雷電、海嘯；為減少損失采取合理措施造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失。額外費(fèi)用之補(bǔ)償，指：為減少損失而支出的合理的施救、搶救、保護(hù)費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用，以及必要的償付費(fèi)用?！袼疂n險(xiǎn)：包括除上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，及五種自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）導(dǎo)致的部分損失?！褚磺须U(xiǎn)：包括除上列平安險(xiǎn)及水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，及由于外來原因所致的全部或部分2023-06-09227人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)（OceanMarineCargoIns rance）是指以海上運(yùn)輸?shù)呢浳镒鳛楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍包括承保的風(fēng)險(xiǎn)、承保的損失和承保的費(fèi)用三方面。一、國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)和損失（一）承保的風(fēng)險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）承保哪些風(fēng)險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物承保的風(fēng)險(xiǎn)可以歸結(jié)為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩大類。1．海上風(fēng)險(xiǎn)（PerilsofSea）海上風(fēng)險(xiǎn)又叫海難，是指船舶及貨物在海洋運(yùn)輸過程中發(fā)生的或附隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，它包括自然災(zāi)害和意外事故。（1）自然災(zāi)害（Nat ralCalamities）自然災(zāi)害是指由不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。如暴風(fēng)雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水等。（2）意外事故（Fort ito sAccidents）意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故。如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸、海盜劫掠等2．外來風(fēng)險(xiǎn)（2023-06-29399人看過 -
保險(xiǎn)人海洋貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。A.全部損失全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。B.部分損失不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)2023-06-09174人看過
-
外來風(fēng)險(xiǎn)的損失指除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險(xiǎn)公司承保的依據(jù)。分成一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。損失海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海上貨物運(yùn)輸過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。A.全部損失全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指2023-06-09480人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)國際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存過程中，可能會(huì)遭到各種不同風(fēng)險(xiǎn)，而海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。（一）海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1、擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時(shí)間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險(xiǎn)擱淺的范疇。2、觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作2023-06-09354人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)1．固定價(jià)格這是國際貿(mào)易采用較多的作價(jià)方法。在價(jià)格條款中應(yīng)至少具備如下四個(gè)方面：（1）計(jì)價(jià)的數(shù)量單位例如每噸；（2）單位價(jià)格例如100；（3）計(jì)價(jià)貨幣例如英鎊；（4）貿(mào)易術(shù)語例如FOB天津。（5）其他約定2．非固定價(jià)格（1）暫不作價(jià)；①按交貨或運(yùn)輸時(shí)的國際市場(chǎng)行情再行確定價(jià)格；②以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價(jià)格為基準(zhǔn)加（或減）X美元；（2）暫定價(jià)格①滑動(dòng)價(jià)格：P＝P0×F式中P為交貨價(jià)格；P0為合同確定的基本價(jià)格；F（X）為合同確定的交貨價(jià)格計(jì)算函數(shù)。②協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。貨物的溢短裝與價(jià)格在合同中可對(duì)貨物的溢短裝制定相應(yīng)的條款，一般情況下，規(guī)定溢短裝部分按合同價(jià)格計(jì)算。特殊情況時(shí)可考慮如下因素：①溢短裝對(duì)買方有利的情況；②溢短裝對(duì)賣方有利的情況；③溢短裝對(duì)買賣雙方都有利的情況。2023-06-09439人看過 -
賠款的處理(一)如被保險(xiǎn)桐油經(jīng)檢驗(yàn)和化驗(yàn)證明已發(fā)生短少或損失時(shí)，必須同裝船時(shí)的檢驗(yàn)和化驗(yàn)報(bào)告相比較，估定損失數(shù)額。如發(fā)生全損，以上述第四條(一)款2項(xiàng)規(guī)定的裝運(yùn)量作為計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)。(二)如根據(jù)化驗(yàn)報(bào)告中的鑒定被保險(xiǎn)桐油品質(zhì)上有變異時(shí)，本保險(xiǎn)按實(shí)際所需的提煉費(fèi)用(包括提煉后的短量、貶值、運(yùn)輸、人工、存?zhèn)}、保險(xiǎn)等各項(xiàng)費(fèi)用)減去通常所需的提煉費(fèi)用后差額賠付。(三)一切檢驗(yàn)和化驗(yàn)費(fèi)用均由被保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)，但為了決定賠款數(shù)額而支付的必要檢驗(yàn)和化驗(yàn)費(fèi)用，可由保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)。(四)本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起計(jì)算，最多不超過二年。本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：(一)直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。(二)由于上述(一)款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。(三)各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。(四)本條款責(zé)任范圍引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤?/div>2023-05-01124人看過-
在海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠工作中，常有被保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)合同載明倉至倉條款為由，認(rèn)為保險(xiǎn)責(zé)任起訖地為兩頭倉庫，外加60天限制，其中自有不少誤解。關(guān)于責(zé)任終止，保險(xiǎn)合同一般有明確規(guī)定，但關(guān)于責(zé)任起始，由于保險(xiǎn)合同規(guī)定相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)結(jié)合《保險(xiǎn)法》及《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(2000年版)》對(duì)此略作探討。眾所周知，由于海上貨物運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，環(huán)節(jié)復(fù)雜，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間采用倉至倉條款。在CIC條款中，明確指出本保險(xiǎn)負(fù)倉至倉責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效；在ICC條款中定義為保險(xiǎn)責(zé)任始于貨物運(yùn)離載明的倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)送之時(shí)。中外條款兩者基本一致，而且意思表達(dá)相當(dāng)明確。然而事實(shí)是否真的如此簡(jiǎn)明呢？單純依賴這一條款判斷保險(xiǎn)責(zé)任的起始，在事實(shí)上忽略了一個(gè)保險(xiǎn)的大前提——可保利益原則。在我國《海商法》中并未明確提及這一原則，但我國《保險(xiǎn)法》對(duì)此有所規(guī)定。根據(jù)《保險(xiǎn)法2023-06-09401人看過 -
運(yùn)輸保險(xiǎn)按照國際保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣，基本險(xiǎn)采用的是"倉至倉條款"（WarehosetoWarehoseClase-WWClase），即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲(chǔ)存處所開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。一般附加險(xiǎn)均已包括在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)，凡已投保一切險(xiǎn)的就無需加保任何一般附加險(xiǎn)，但應(yīng)當(dāng)說明一切險(xiǎn)并非一切風(fēng)險(xiǎn)造成的損失均予負(fù)責(zé)。特殊附加險(xiǎn)的海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，包括由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失；或者各種常規(guī)武器（包括水雷、魚雷、炸彈）所造成的損失；以及由于上達(dá)原因引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。但對(duì)原子彈、氫彈等熱核武器所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任期限以水2023-04-24256人看過
-
#物流糾紛
北京
律師推薦
#物流糾紛
知識(shí)導(dǎo)航
互聯(lián)網(wǎng)糾紛知識(shí)頻道
展開
#托運(yùn)
詞條
托運(yùn)是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者... 更多>
#托運(yùn)
最新文章
-
2023-11-19 -
2023-11-15 -
2023-11-12 -
2023-11-12 -
2023-11-10
#托運(yùn)
相關(guān)咨詢
-
海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)承保范圍重慶在線咨詢 2022-03-19我國保險(xiǎn)業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)——中國人民銀行在關(guān)于《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”條款解釋的請(qǐng)示》的復(fù)函中對(duì)一切險(xiǎn)承保范圍解釋如下：“海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)‘一切險(xiǎn)’是中國人民銀行在《關(guān)于下發(fā)外幣保險(xiǎn)業(yè)務(wù)類保險(xiǎn)條款的通知》中批準(zhǔn)執(zhí)行的。‘一切險(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、 -
海洋貨物貨物運(yùn)輸法規(guī)定度上海在線咨詢 2022-03-30本規(guī)定下列用語的含義:(一)習(xí)慣性航路，指船舶經(jīng)常(包括季節(jié)性)通航的水域。(二)客(渡)船固定航線，指客(渡)船舶根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在內(nèi)河通航水域所選擇的固定航行路線。(三)快艇，是指設(shè)計(jì)靜水時(shí)速為十八公里以上的船舶。(四)游樂船，是指用于水上游玩的非機(jī)動(dòng)船(含帆船)、排筏、飄傘牽曳船、水上摩托、水上飛機(jī)、電瓶船、腳踏船等娛樂船舶、艇、筏。 -
什么是海洋運(yùn)輸, 海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變以及其對(duì)國際貿(mào)易有什么影響黑龍江在線咨詢 2022-02-14海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人交付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同的約定對(duì)所承保的財(cái)產(chǎn)及其有關(guān)利益因自然災(zāi)害或意外事故造成 -
海上運(yùn)輸聯(lián)營合同寫法天津在線咨詢 2023-09-16合同的書寫方式： 1、寫明當(dāng)事人的姓名、名稱或者住所等信息; 2、寫明合同的標(biāo)的及其數(shù)量、質(zhì)量; 3、寫明合同的價(jià)款或報(bào)酬; 4、寫明付款的方式、期限、地點(diǎn)及違約責(zé)任等。 《中華人民共和民法典》第一百四十三條具備下列條件的民事法律行為有效： (一)行為人具有相應(yīng)的民事行為能力; (二)意思表示真實(shí); (三)不違反法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，不違背公序良俗。 第四百六十九條當(dāng)事人訂立合同，可以采用書 -
海上運(yùn)輸合同要備案嗎湖北在線咨詢 2022-03-13國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者之間訂立的涉及中國港口的班輪公會(huì)協(xié)議、運(yùn)營協(xié)議、運(yùn)價(jià)協(xié)議等，應(yīng)當(dāng)自協(xié)議訂立之日起15日內(nèi)，按下列規(guī)定向交通運(yùn)輸部備案：(一)班輪公會(huì)協(xié)議，由班輪公會(huì)代表其所有經(jīng)營進(jìn)出中國港口海上運(yùn)輸?shù)某蓡T備案。班輪公會(huì)備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供該公會(huì)的成員名單。(二)國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者之間訂立的運(yùn)營協(xié)議、運(yùn)價(jià)協(xié)議，由參加訂立協(xié)議的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者分別備案。
- 我是律師 咨詢合作
- 申請(qǐng)成為嚴(yán)選律師
案件接洽 服務(wù)客戶