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國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠專題國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠指南一、事故發(fā)生后，請(qǐng)第一時(shí)間找出保單并致電保險(xiǎn)公司報(bào)案（24小時(shí)內(nèi)）二、保險(xiǎn)公司安排查勘員進(jìn)行查勘定損。三、鐵路貨運(yùn)的需鐵路公安部門出具貨運(yùn)記錄，航空貨運(yùn)的需出具航空事故簽證，公路運(yùn)輸屬貨物被盜的同時(shí)報(bào)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)。四、辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠時(shí)，請(qǐng)?zhí)峁┮韵仑涍\(yùn)保險(xiǎn)單證：1.出險(xiǎn)通知書、索賠報(bào)告、財(cái)產(chǎn)損失清單、接受書、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書、賠款收據(jù)（該六項(xiàng)單證由保險(xiǎn)公司提供格式，由被保險(xiǎn)人填寫并加蓋公章）；2.貨運(yùn)保險(xiǎn)單正本原件、保險(xiǎn)費(fèi)發(fā)票復(fù)印件；3.貨物運(yùn)輸合同復(fù)印件；4.整批貨物的運(yùn)單及貨物發(fā)票（包含受損貨物的單價(jià)明細(xì)）；5.被保險(xiǎn)人的身份證明資料（如果是個(gè)人則為身份證復(fù)印件）；6.承運(yùn)車輛的行使證及駕駛員的駕駛證復(fù)印件；7.被保險(xiǎn)人向承運(yùn)人（貨運(yùn)公司）的索賠函及承運(yùn)人的答復(fù)資料；8.其它必要的單證和資料。五、查勘定損人員將根據(jù)實(shí)際損失情況核定損失。六、

空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開(kāi)外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的；快捷運(yùn)輸途徑；郵政運(yùn)輸手段；它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。庫(kù)存水平低。保持競(jìng)爭(zhēng)力和

航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物(使用同一份航空貨運(yùn)單的貨物)所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。在航空貨物運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用是怎么計(jì)算的呢?包括哪些費(fèi)用呢?1、許費(fèi)重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算;在貨物體積大、重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。2、航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類(1)運(yùn)價(jià)(Rates)：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。(2)運(yùn)費(fèi)(TransportationCharges)：根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。3)航空公司

為使空運(yùn)鮮活、冷凍貨物在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故造成的損失得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，特制訂本條款。凡是向民航部門（即承運(yùn)人）托運(yùn)上述類型貨物的個(gè)人和單位（即被保險(xiǎn)人或托運(yùn)人），均依照本條款規(guī)定向本公司（即保險(xiǎn)人）投保。一、保險(xiǎn)責(zé)任1、由于飛機(jī)遭受碰撞、墜落、失蹤（在三個(gè)月以上），在危難中發(fā)生卸載以及在遭受惡劣氣候或其它危難事故被迫發(fā)生拋棄或被迫在非目的地降落所造成的保險(xiǎn)鮮活、冷凍貨物的損失；2、保險(xiǎn)鮮活、冷凍貨物本身因遭受雷電、火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成全部或部分死亡、干枯、滅失、腐爛的損失；3、被保險(xiǎn)的鮮活、冷凍貨物在空運(yùn)途中碰撞、擠壓，致使包裝破碎、凹癟所造成的全部或部分死亡、干枯、腐爛或折斷的損失；4、在裝貨、卸貨和地面運(yùn)輸過(guò)程中，因遭受意外事故所造成的保險(xiǎn)貨物的死亡、散失、腐爛的損失；5、被保險(xiǎn)貨物因遭受盜竊或提貨不著的損失；6、因氣象原因造成的貨物逾期運(yùn)到致使保險(xiǎn)貨物的全部或部

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過(guò)程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)投保了航空貨物保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因保險(xiǎn)責(zé)任造成貨物損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。保險(xiǎn)標(biāo)的范圍如下：1.凡在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。2.下列貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單阿(憑證)上載明，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)：金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、古畫、郵票、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。3.下列貨物不在航空貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi):蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其它動(dòng)物。航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自保險(xiǎn)貨物經(jīng)承運(yùn)人收訖并簽發(fā)保險(xiǎn)單(憑證)時(shí)起，至該保險(xiǎn)單(憑證)上的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)終止。但保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長(zhǎng)至以收貨人接到《到貨通知單》以后的15天為限(以郵戳日期為準(zhǔn))航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)價(jià)值按貨價(jià)或貨價(jià)

《華沙公約》第11條規(guī)定，貨運(yùn)單及內(nèi)容是運(yùn)輸合同、承運(yùn)人接收貨物、運(yùn)輸條件及重量、體積和包裝的初步證據(jù)，但是，貨物的數(shù)量、體積和條件并不構(gòu)成對(duì)承運(yùn)人不利的證據(jù)，除非這些內(nèi)容在貨運(yùn)單中載明由承運(yùn)人同托運(yùn)人一道當(dāng)面清點(diǎn)。比利時(shí)的一些案例同這條的規(guī)定相一致。1988年6月30日，比利時(shí)最高法院在涉及一項(xiàng)鉆石案的判決中作出了前例性的判決。最高法院根據(jù)公約第11條的規(guī)定推定，如果交付的貨物短少的話，貨運(yùn)單并不包含同貨物數(shù)量、體積和條件相矛盾的決定的因素，貨運(yùn)單上有關(guān)這些問(wèn)題的聲明并不構(gòu)成承運(yùn)人收到所丟失貨物的不利證據(jù)。在這個(gè)問(wèn)題上，承運(yùn)人沒(méi)有義務(wù)在貨運(yùn)單上對(duì)貨物的特點(diǎn)承擔(dān)后果。這條原則被運(yùn)用于布魯塞爾上訴法院1991年6月27日的一項(xiàng)判決。1985年1月30日，非洲航空公司收運(yùn)一個(gè)箱子從班歸運(yùn)往比利時(shí)，貨運(yùn)單上寫明箱子內(nèi)裝的是鉆石坯。該箱子交付給收貨人時(shí)發(fā)現(xiàn)箱子里裝的是金屬塊而不是鉆石坯.現(xiàn)在還不知

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。隨著加入WTO，中國(guó)就一直在朝著一個(gè)更加自由市場(chǎng)體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國(guó)至中國(guó)的航線協(xié)議可達(dá)5個(gè)城市(客運(yùn))，貨運(yùn)無(wú)限制，中國(guó)至美國(guó)的通航點(diǎn)則為12個(gè)客運(yùn)城市，貨運(yùn)無(wú)描述。在2007年，一個(gè)更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運(yùn)121班，貨運(yùn)128班。關(guān)于航線通航城市則再無(wú)限制(見(jiàn)表2)。另外一個(gè)重要的讓步，就是中國(guó)政府開(kāi)始允許外資以更大的比例參股國(guó)有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實(shí)際情況是當(dāng)時(shí)的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時(shí)，國(guó)航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33

一、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是什么？運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)＝［原幣貨價(jià)（ＦＯＢ）國(guó)外運(yùn)費(fèi)］／（1－保險(xiǎn)費(fèi)率）＊保險(xiǎn)費(fèi)率。（1）抵岸價(jià)ＣＩＦ＝離岸價(jià)ＦＯＢ國(guó)外運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)（2）運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)＝ＣＩＦ×運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)率【這里是關(guān)鍵，注意與第1點(diǎn)關(guān)系】二、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)怎么索賠？當(dāng)被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)的貨物遭受損失后，向保險(xiǎn)公司的索賠問(wèn)題就產(chǎn)生了。被保險(xiǎn)人應(yīng)按照保單的規(guī)定向保險(xiǎn)公司辦理索賠手續(xù)，同時(shí)還應(yīng)以收貨人的身份向承運(yùn)人辦妥必要的手續(xù)，以維護(hù)自己的索賠權(quán)利。（一）損失通知當(dāng)被保險(xiǎn)人獲悉或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)貨物遭損，應(yīng)馬上通知保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人檢驗(yàn)損失，提出施救意見(jiàn)，確定保險(xiǎn)責(zé)任，查核發(fā)貨人或承運(yùn)人責(zé)任。延遲通知，會(huì)耽誤保險(xiǎn)人進(jìn)行有關(guān)工作，引起異議，影響索賠。（二）提出索賠被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物明顯受損或整件短少，除向保險(xiǎn)公司報(bào)損外，還應(yīng)立即向承運(yùn)人、受托人以及海關(guān)、港務(wù)局等索取貨損貨差證明。當(dāng)這些損失涉及承

國(guó)際航空貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。進(jìn)口貨物的航空運(yùn)輸可通過(guò)空運(yùn)代理辦理，其程序是：(1)在國(guó)外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空運(yùn)代理，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。2)貨物到達(dá)后，空運(yùn)代理接到航空公司的到貨通知時(shí)，應(yīng)從機(jī)場(chǎng)或航空公司營(yíng)業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本——OriginalfortheComiglee)。取單時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：①航空公司免劈嫁營(yíng)：貨物d：期服為3天，超過(guò)此服取單應(yīng)付保管費(fèi);②進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報(bào)關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過(guò)限期，應(yīng)在先征得收的聯(lián)運(yùn)。貨人同意繳納滯報(bào)金的情況下方可取單。(3)空運(yùn)代理取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單核對(duì)。如合同號(hào)、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無(wú)誤，應(yīng)立即填制進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單并附必要的單證

一、聲明價(jià)值費(fèi)(ValationCharges)與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對(duì)貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！度A沙公約》中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過(guò)了上述值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取聲明價(jià)值費(fèi)。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對(duì)超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物的聲明價(jià)值是針對(duì)整件貨物而言，不允許對(duì)貨物的某部份聲明價(jià)值。聲明價(jià)值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重，計(jì)算公式為：聲明價(jià)值費(fèi)=(貨物價(jià)值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率聲明價(jià)值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)率的同時(shí)還要規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計(jì)算出來(lái)的聲明價(jià)值費(fèi)低于航空公司的最低標(biāo)準(zhǔn)，則托運(yùn)人要按

（一）貨物航空運(yùn)輸保險(xiǎn)為了規(guī)避貨物的航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，避免因承運(yùn)人益發(fā)享受免責(zé)或責(zé)任限制而使貨物毀滅、遺失、損壞造成的損失得不到足額賠償，托運(yùn)認(rèn)可以為貨物投保航空運(yùn)輸險(xiǎn)。如果托運(yùn)人已經(jīng)為貨物運(yùn)輸投保了保險(xiǎn)金額不低于貨物價(jià)值的航空運(yùn)輸險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將根據(jù)貨物的實(shí)際損失情況，對(duì)保險(xiǎn)貨物由于保險(xiǎn)合同規(guī)定的原因造成的損失，向受益人致富不超過(guò)保險(xiǎn)金額的賠償金。然后，在由保險(xiǎn)公司向承運(yùn)人追償。（二）辦理貨運(yùn)險(xiǎn)保價(jià)運(yùn)輸手續(xù)為了在貨物損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償?shù)那闆r下，使貨物損失的價(jià)值得到足額賠償，托運(yùn)人可以為其托運(yùn)的貨物辦理保價(jià)運(yùn)輸手續(xù)。即在交運(yùn)貨物時(shí)就貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益（包括貨物在啟運(yùn)地點(diǎn)的實(shí)際價(jià)值和到達(dá)目的地點(diǎn)交付收貨人時(shí)的期到利益），向承運(yùn)人做出特別聲明，并在航空運(yùn)但供運(yùn)輸使用的聲明價(jià)值欄中注明聲明的金額，并支付規(guī)定的聲明價(jià)值附加費(fèi)，從而使聲明價(jià)值附加費(fèi)，從而使聲明價(jià)值或成為托運(yùn)人和承運(yùn)人特別約定的賠償

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)——貨損檢驗(yàn)及賠償處理保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)憑證所載明的目的地后，如果發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)貨物受損，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向當(dāng)他保險(xiǎn)公司申請(qǐng)檢驗(yàn)，最遲不得超過(guò)十天，否則保險(xiǎn)人不予受理。如果當(dāng)?shù)責(zé)o保險(xiǎn)公司，則由被保險(xiǎn)人或收貨人會(huì)同承運(yùn)人共同檢驗(yàn)，并由承運(yùn)人出具證明加蓋公章，向起運(yùn)地保險(xiǎn)人索賠。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申請(qǐng)賠償時(shí)，必須提供下列單證：航空貨運(yùn)單（保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證）、發(fā)票、裝箱單、貨物運(yùn)輸事故簽證、索賠清單及救護(hù)保險(xiǎn)貨物所支出合理費(fèi)用的單據(jù)。保險(xiǎn)人在接到上述申請(qǐng)和單證后，根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任范圍，迅速核定應(yīng)否賠償。有關(guān)賠償金額，經(jīng)與被保險(xiǎn)人達(dá)成協(xié)議后立即賠償。保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)金額限度內(nèi)按實(shí)際損失計(jì)算賠償。但如果被保險(xiǎn)人投保不足，保險(xiǎn)金額低于貨物價(jià)值時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按保險(xiǎn)金額與貨物價(jià)值的比例計(jì)算賠償。保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三

陸運(yùn)貨物險(xiǎn)、空運(yùn)貨物險(xiǎn)及郵包運(yùn)輸險(xiǎn)是在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。由于陸運(yùn)、空運(yùn)與郵運(yùn)同海運(yùn)可能遭致貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)種類不同，所以陸、空、郵貨運(yùn)保險(xiǎn)與海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別及其承保責(zé)任范圍也有所不同，現(xiàn)分別簡(jiǎn)要介紹如下：一、陸運(yùn)貨物險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)與損失貨物在陸運(yùn)過(guò)程中，可能遭受各種自然災(zāi)害和意外事故。常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有：車輛碰撞、傾覆和出軌、路基坍塌、橋梁折斷和道路損壞，以及火災(zāi)和爆炸等意外事故：雷電、洪水、地震、火山爆發(fā)、暴風(fēng)雨以及霜雪冰雹等自然災(zāi)害;戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、偷竊、貨物殘損、短少、滲漏等外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)使運(yùn)輸途中的貨物造成損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失，就需要辦理陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)。陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)（OverlandTransportationRisks）和陸運(yùn)一切險(xiǎn)（OverlandTransporta

空運(yùn)貨物對(duì)包裝是很嚴(yán)格的，因此在空運(yùn)時(shí)，對(duì)貨物的包裝一定要嚴(yán)格執(zhí)行空運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，以包裝貨物能夠安全的到達(dá)指定地點(diǎn)。一、貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過(guò)程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒(méi)有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時(shí)不致斷開(kāi)。5.如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。二、部分貨物的特殊規(guī)定1.粉狀貨物用袋盛裝的，