航空公司延誤起飛賠償標(biāo)準(zhǔn)如何計(jì)算
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時(shí)間： 2024-04-04 13:38:09
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一、航空公司延誤起飛賠償標(biāo)準(zhǔn)如何計(jì)算
若航班延遲時(shí)間未滿四個(gè)小時(shí)，航空公司無需對(duì)乘客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償，但需盡快為乘客提供適當(dāng)?shù)牟褪撤?wù)。
當(dāng)航班延誤會(huì)持續(xù)四至八小時(shí)時(shí)，航空公司須向乘客提供價(jià)值約為三百元人民幣的機(jī)票折扣券、航空積分或其他同等價(jià)值的替代性賠償方案；如航班延誤會(huì)超過八小時(shí)，航空公司將需向乘客提供價(jià)值約為四百五十元人民幣的機(jī)票折扣券、航空積分或其他同等價(jià)值的替代性賠償方案。
所有的經(jīng)濟(jì)賠償方案均以人民幣為貨幣單位。
《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》
賠償標(biāo)準(zhǔn)1延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。
賠償標(biāo)準(zhǔn)2在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4—8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。
賠償標(biāo)準(zhǔn)3在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。
二、航空公司延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)
機(jī)組應(yīng)每30分鐘向旅客告知一次航班動(dòng)態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等。機(jī)坪延誤超過2小時(shí)（含），機(jī)組應(yīng)為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。如果航空公司未按要求進(jìn)行機(jī)坪長(zhǎng)時(shí)間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務(wù)的，未按要求進(jìn)行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。天氣、突發(fā)事件等因素延誤費(fèi)用旅客自理。由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。
《航班正常管理規(guī)定》第二十二條
航班出港延誤或者取消時(shí)，承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息溝通和共享。
承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)每隔30分鐘向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空管部門、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。
空管部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定將天氣狀況、流量控制和航班出港延誤后放行等信息通告承運(yùn)人和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。
機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定將機(jī)位、機(jī)坪運(yùn)行情況等信息通告承運(yùn)人、地面服務(wù)代理人和空管部門。
法律是一種強(qiáng)大的工具，它可以保護(hù)弱者，制約強(qiáng)者，維護(hù)社會(huì)的公正和公平。但是，法律的力量并不僅僅在于它的規(guī)定和懲罰，更在于我們每個(gè)人的理解和遵守。正如本文的標(biāo)題所提出的問題，“航空公司延誤起飛賠償標(biāo)準(zhǔn)如何計(jì)算”，我們每個(gè)人都有責(zé)任和義務(wù)去學(xué)習(xí)和理解法律，去遵守法律，去維護(hù)法律的尊嚴(yán)和權(quán)威。只有這樣，我們才能真正實(shí)現(xiàn)法治社會(huì)的理想，才能真正實(shí)現(xiàn)公正和公平。
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法律綜合知識(shí)一、航空意外險(xiǎn)航班延誤有賠償嗎航空意外險(xiǎn)航班延誤有賠償?shù)?。航空意外險(xiǎn)主要保障的是在飛行過程中因意外事件導(dǎo)致的乘客傷亡。然而，若航班延誤是由航空公司原因造成，并且延誤時(shí)間超過一定標(biāo)準(zhǔn)（如4小時(shí)），航空公司則需根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)乘客進(jìn)行賠償，但此賠償與航空意外險(xiǎn)的賠付范圍是分開的。二、航班延誤的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么航班延誤的賠償標(biāo)準(zhǔn)因航空公司及具體延誤情況而異，并不存在統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)。1．一般來說，賠償會(huì)考慮航班延誤的時(shí)間長(zhǎng)短、原因以及是否對(duì)乘客造成了實(shí)際損失等因素。2．有的航空公司可能按照延誤時(shí)間的長(zhǎng)短進(jìn)行梯度賠償，而有的則可能只針對(duì)特定情況下的延誤進(jìn)行賠償。3．消費(fèi)者在購買機(jī)票時(shí)，可以關(guān)注是否包含航班延誤險(xiǎn)，以便在發(fā)生延誤時(shí)能夠獲得額外的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。三、乘飛機(jī)安檢有哪些必須遵守的規(guī)定乘飛機(jī)安檢是確保航空安全的重要環(huán)節(jié)，乘客必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。以下是一些必須遵守的安檢規(guī)定：1．?dāng)y帶液態(tài)物品的規(guī)定：乘坐2024-07-25473人看過 -
保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障等因素造成的航班延誤和取消，一般都在航班延誤保險(xiǎn)的賠償范圍內(nèi)。但保險(xiǎn)公司一般會(huì)規(guī)定，如果因惡劣天氣導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，屬于除外責(zé)任。由于地震、海嘯等原因造成航班延誤、取消，保險(xiǎn)公司一般不負(fù)責(zé)賠償。如何計(jì)算航班延誤保險(xiǎn)的延誤時(shí)間不同的航空公司有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但目前航班延誤的計(jì)算方法有兩種，大多數(shù)航空公司都是根據(jù)這兩種方法來計(jì)算的。一種是從航班的原始起飛時(shí)間到公共交通承運(yùn)人提供的最早備選方案的起飛時(shí)間，另一種是從航班的原始到達(dá)時(shí)間到被保險(xiǎn)人的原始目的地。在什么情況下航班延誤不屬于保險(xiǎn)范圍：被保險(xiǎn)人到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)超過預(yù)定的登機(jī)時(shí)間；被保險(xiǎn)人因自身原因未能乘坐預(yù)定航班；被保險(xiǎn)人原計(jì)劃航班取消，包括計(jì)劃起飛時(shí)間前的取消和計(jì)劃起飛時(shí)間后的取消；在預(yù)訂機(jī)票時(shí)，被保險(xiǎn)人已被告知可能導(dǎo)致航班延誤的情況或條件，包括但不限于任何罷工或其他工人抗議、任何自然災(zāi)害、目的地突發(fā)傳染病或軍事2023-05-31190人看過 -
繼續(xù)履行一趟從北京到伊寧的航班整整延誤了10多個(gè)小時(shí)，甚至在經(jīng)停站烏魯木齊被莫名其妙地甩客了，王先生等一行40多人被強(qiáng)制改簽到要多等待4個(gè)多小時(shí)的晚班飛機(jī)。即使受到如此對(duì)待，此航空客服人員始終未來電“道歉”，直到王先生一行人發(fā)起投訴，才接到該航空公司烏魯木齊地面服務(wù)人員所謂的賠償方案：每人賠償200元和一個(gè)航機(jī)模型。據(jù)王先生轉(zhuǎn)述，到達(dá)烏魯木齊后，乘務(wù)員讓乘客拿行李全部下飛機(jī)，說要換機(jī)務(wù)人員，僅需半小時(shí)后便會(huì)通知大家登機(jī)起飛，于是乘客們下了飛機(jī)。等待過程中，只見地面服務(wù)人員把登機(jī)口門一關(guān)，告知所他們乘坐的飛機(jī)不飛伊寧，只能去樓上改簽晚上21：00或21：55的航班”。讓他們更加氣憤的是，即便如此，烏魯木齊的地接人員態(tài)度還特別強(qiáng)硬，聲稱乘客只要下了飛機(jī)，就只能選擇21：00或是21：55的航班，沒有別的選擇權(quán)。飛機(jī)延誤的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么應(yīng)如何理賠針對(duì)航班延誤，尚無法律規(guī)定賠償數(shù)額。但是乘客與航空公司的關(guān)2023-06-1888人看過
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去年底，國(guó)航股份西南分公司3名飛行員相繼提出辭職，國(guó)航股份西南分公司不同意。3名飛行員先后申請(qǐng)仲裁，要求與國(guó)航解除勞動(dòng)合同，國(guó)航立即提起反訴并提出巨額賠款。仲裁裁決結(jié)果均為飛行員賠款，雙方解除勞動(dòng)關(guān)系。但國(guó)航覺得賠款太少，向法院提起訴訟。日前，雙流縣法院對(duì)3起勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛中的兩起作出判決：由于國(guó)航?jīng)]有與飛行員簽訂勞動(dòng)合同，法院據(jù)此駁回了國(guó)航的訴訟請(qǐng)求，判決飛行員在辭職時(shí)對(duì)航空公司不做任何賠償。東家變更新公司沒與飛行員簽合同1990年8月，陳勇進(jìn)入原中國(guó)西南航空公司重慶分公司從事飛行工作。1996年11月20日，雙方簽訂了無固定期限《勞動(dòng)合同書》。2000年12月6日，陳勇被調(diào)到原中國(guó)西南航空公司，仍然做飛行員。之后的幾年里，陳勇所屬航空公司多次改制、合并，陳勇的東家也最終變成國(guó)航股份西南分公司，該公司是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的分支機(jī)構(gòu)。但是，陳勇在多次轉(zhuǎn)變用人單位期間，新公司都沒有與他變2023-06-09456人看過 -
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經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償1、不能，保險(xiǎn)是對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行合同約定，航班延誤如果已經(jīng)發(fā)生，是不能再購買航班延誤險(xiǎn)的。2、延誤險(xiǎn)的投保標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)“預(yù)測(cè)起飛時(shí)間”而定，可隨機(jī)場(chǎng)情況、氣候、航班等不同因素的變化而變化。在延誤前和延誤后得到的“預(yù)測(cè)起飛時(shí)間”是不同的，實(shí)際起飛時(shí)間只要遲于“預(yù)測(cè)起飛時(shí)間”，就能獲賠。3、“預(yù)測(cè)起飛時(shí)間”綜合了航空領(lǐng)域全面、權(quán)威的數(shù)據(jù)資源，在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上綜合而得，從多個(gè)維度重新評(píng)估延誤險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)不同機(jī)場(chǎng)、不同季節(jié)、不同時(shí)段的航班對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)險(xiǎn)，生成不同的“預(yù)測(cè)起飛時(shí)間”。一、航班延誤險(xiǎn)延誤多久可以理賠飛機(jī)延誤4小時(shí)以上可以賠償。通常情況下，飛機(jī)延誤4小時(shí)以上的，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。航空公司根據(jù)航班延誤4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十六條旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延2023-06-23291人看過 -
一、飛機(jī)延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)幾小時(shí)開始算不同的航空公司有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但目前航班延誤有兩種計(jì)算方法，大部分的航空公司都是按照這兩種來計(jì)算。一種是自航班原定的開出時(shí)間開始計(jì)算直至搭乘由公共交通工具承運(yùn)人提供最早的替代工具出發(fā)的時(shí)間為止，另一種是自原計(jì)劃搭乘的航班到達(dá)時(shí)間開始計(jì)算直至被保險(xiǎn)人抵達(dá)原計(jì)劃目的地為止。二、飛機(jī)延誤多久可以賠償（一）飛機(jī)延誤多久可以賠償乘客與航空公司建立航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系后，只要航班不合理延誤，航空公司就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，至于延誤發(fā)生在哪個(gè)時(shí)間段（有可能是登機(jī)前，也可能是艙門關(guān)閉后）并不重要，關(guān)鍵是導(dǎo)致延誤的原因是什么。只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進(jìn)行賠償?shù)?。只?/div>2023-06-08147人看過-
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違約金繼機(jī)長(zhǎng)金先生被推上被告席之后，中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司的飛行員辭職風(fēng)波再掀高潮，今天上午，三起案件同時(shí)在西城法院開庭審理。與以往航空公司總是當(dāng)原告不同，此次郵航先當(dāng)了被告，被兩名飛行員起訴要求賠錢，在另一起郵航當(dāng)原告起訴副駕駛員周先生的案件中，周先生也提起反訴，向郵航索要夜航費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、經(jīng)濟(jì)損失等共計(jì)24萬余元。飛行員起訴維護(hù)辭職權(quán)三名飛行員都是郵航的副駕駛員，其中，劉先生和陸先生是同一天進(jìn)入郵航簽訂了無固定期勞動(dòng)合同，也是在同一天辭職的，辭職的說法也一模一樣：郵航安排的夜航嚴(yán)重?fù)p害了我們的人身健康，我們提前30天提出辭職，郵航應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)辦理解約手續(xù)，但其不予辦理，侵犯了原告辭職權(quán)。我們要求郵航移交人事工資檔案等手續(xù);賠償因拖延辦理辭職手續(xù)而造成的再就業(yè)收入損失每月兩萬元。周先生也表示，自從提出辭職后，郵航就停止他飛行長(zhǎng)達(dá)半年，給他造成了很大的損失。他要求公司按同層次飛行員的工資2023-06-0971人看過 -
不需要，如因天氣原因?qū)е潞桨酂o法正常起飛的，航空公司不成的賠償責(zé)任，但是應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿。一、航空公司墜機(jī)賠償標(biāo)準(zhǔn)？國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。二、航空公司取消了航班有賠償嗎在航空運(yùn)輸合同中，一般不會(huì)明確約定航空公司取消航班所需承擔(dān)的“違約金”，因此若航空公司取消航班被定性為違約行為，根據(jù)法律規(guī)定，航空公司除需退還機(jī)票款外，還應(yīng)賠償旅客因航班取消而產(chǎn)生的直接、必要、合理的損失。三、延誤險(xiǎn)怎么理賠標(biāo)準(zhǔn)《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原2023-06-27344人看過 -
國(guó)內(nèi)航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)國(guó)內(nèi)航班管理制度規(guī)定，航班延誤4小時(shí)至8小時(shí)的，應(yīng)賠償100元—200元。航班延誤8個(gè)小時(shí)以上的，航空公司補(bǔ)償金額相應(yīng)增加，但總賠償金額不超過200元。注意，不可抗力因素（如天氣原因）除外。我國(guó)國(guó)內(nèi)航班管理制度規(guī)定了對(duì)航空公司延誤航班的明確賠償制度。具體如下：航班延誤4小時(shí)至8小時(shí)的，應(yīng)賠償100元—200元。航班延誤8個(gè)小時(shí)以上的，航空公司補(bǔ)償金額相應(yīng)增加，但總賠償金額不超過200元。注意，諸如天氣原因等這類不可抗力的因素除外，其他因航空公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`的，均需要對(duì)乘客進(jìn)行相應(yīng)的賠償。航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)延誤在4小時(shí)以內(nèi)的，航空公司不需要向旅客支付賠償，但是應(yīng)當(dāng)及時(shí)向旅客提供餐飲。超出4小時(shí)不滿8小時(shí)額，應(yīng)當(dāng)向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。超過8小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里2023-06-3082人看過
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免責(zé)條款最近的天氣較為多變，機(jī)場(chǎng)可能會(huì)遇上航班停飛或者延誤的情況。對(duì)于經(jīng)常出差或者是外出旅游的人士來說，除了耽誤行程之外，也可能造成一些經(jīng)濟(jì)損失。部分旅游商務(wù)險(xiǎn)內(nèi)雖然包含了航空延誤保障，不過若是被保險(xiǎn)人沒有把握好理賠細(xì)節(jié)，也有可能遭到保險(xiǎn)公司的拒賠。確認(rèn)延誤時(shí)間境內(nèi)的航班延誤附加險(xiǎn)，對(duì)每次延誤的時(shí)間要求參差不等，大多限于4小時(shí)至6小時(shí)，理賠金額也由250元至300元不等。以人保的豪華款神州商務(wù)行產(chǎn)品為例，對(duì)于16至70周歲的被投保人，如果遇到航班延誤情況，保險(xiǎn)公司會(huì)按照每延誤6小時(shí)支付300元來理賠。那么，延誤時(shí)間是如何計(jì)算的呢？一般，這類計(jì)算方法有兩種：第一，自航班原定的開出時(shí)間開始計(jì)算，直至搭乘由公共交通工具承運(yùn)人提供最早的替代交通工具出發(fā)的時(shí)間為止。也就是說，如果你原先搭乘的航班是早上7點(diǎn)起飛，但是由于天氣原因飛機(jī)未能起飛，隨后機(jī)場(chǎng)提供了10點(diǎn)與11點(diǎn)起飛的兩班飛機(jī)，無論你選擇哪一班次，其航2023-04-23396人看過 -
法律綜合知識(shí)一、航空公司晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的航空運(yùn)輸業(yè)組織因?yàn)槠鋬?nèi)部因素導(dǎo)致的飛行出行延誤須向旅客提供適當(dāng)?shù)馁r償措施。具體來說，航班延誤情況可以分為四個(gè)小時(shí)至八小時(shí)及八小時(shí)以上兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的狀況。針對(duì)這兩種不同的情況，相關(guān)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在一百元至兩百元不等的區(qū)間范圍之內(nèi)，由各家航空運(yùn)輸企業(yè)按照自身實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行調(diào)整與設(shè)定。舉例而言，對(duì)于延誤時(shí)長(zhǎng)介于四小時(shí)至八小時(shí)之間的案例，相應(yīng)的補(bǔ)償金額既可以是單一的一百元，也可以選擇支付一百五十元乃至最高限額的兩百元作為賠償。然而，關(guān)于延誤時(shí)間超過八小時(shí)的特殊情況，相關(guān)航空公司所提供的補(bǔ)償金額上限不得超出二百元這個(gè)數(shù)字?！吨腥A人民共和國(guó)民用航空法》第一百三十六條由幾個(gè)航空承運(yùn)人辦理的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本法規(guī)定的約束，并就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。對(duì)前款規(guī)定的連續(xù)運(yùn)輸，除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)2024-07-12471人看過
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法律綜合知識(shí)是指涵蓋法律領(lǐng)域各個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用技能。它包括法律理論、法律制度、法律實(shí)務(wù)等方面的內(nèi)容，涉及憲法、刑法、民法、商法、經(jīng)濟(jì)法、行政法等多個(gè)法律領(lǐng)域。... 更多>
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2024各大航空公司飛機(jī)延誤有哪些賠償湖南在線咨詢 2024-08-25國(guó)航：航班延誤在2小時(shí)以上的，如正值就餐時(shí)間，國(guó)航為旅客提供免費(fèi)餐飲;航班延誤時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)，國(guó)航將免費(fèi)安排乘客到賓館休息，并提供從候機(jī)樓到賓館的接送服務(wù)，延誤在4小時(shí)之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國(guó)航代金券(購買國(guó)航機(jī)票專用)等補(bǔ)償。南航(暫行)：航班延誤在4小時(shí)至8小時(shí)的補(bǔ)償100元，8小時(shí)以上20小時(shí)以下的補(bǔ)償200元。東航：推出電子化航班延誤保險(xiǎn)，因航空公司自身原因造成航班延誤4小時(shí) -
因下雨導(dǎo)致飛機(jī)延誤，航空公司是否需要賠償？吉林省在線咨詢 2025-01-02根據(jù)中華人民共和國(guó)民法典第八百二十條的規(guī)定,如果飛機(jī)延誤是由于天氣等不可抗力因素導(dǎo)致的,航空公司可以免除責(zé)任。同時(shí),在訴訟過程中,航空公司需要提供證據(jù)證明其已經(jīng)盡到了告知義務(wù),并安排或協(xié)調(diào)安排了旅客的必要食宿等必要措施。如果航空公司能夠證明已經(jīng)采取了這些必要措施,并符合相關(guān)法律的要求,那么在承運(yùn)人無法承擔(dān)責(zé)任的情況下,航空公司不需承擔(dān)賠償責(zé)任。 -
飛機(jī)起飛晚點(diǎn)怎么要求航空公司的賠償北京在線咨詢 2022-10-18落地時(shí)間比計(jì)劃晚點(diǎn)4小時(shí)、且是因?yàn)楹娇展驹蛟斐傻?，才可以申?qǐng)賠償?？梢援?dāng)時(shí)向航空公司值班經(jīng)理提出，也可以事后向航空公司客服提出。非航空公司原因造成的延誤，比如航空管制、起飛地/目的地/航路天氣等造成的，不能申請(qǐng)賠償。 -
航班延誤險(xiǎn)延誤時(shí)間如何計(jì)算云南在線咨詢 2022-07-10不同的航空公司有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但目前航班延誤有兩種計(jì)算方法，大部分的航空公司都是按照這兩種來計(jì)算。一種是自航班原定的開出時(shí)間開始計(jì)算直至搭乘由公共交通工具承運(yùn)人提供最早的替代工具出發(fā)的時(shí)間為止，另一種是自原計(jì)劃搭乘的航班到達(dá)時(shí)間開始計(jì)算直至被保險(xiǎn)人抵達(dá)原計(jì)劃目的地為止。 -
國(guó)家航空公司因自身原因造成延誤機(jī)場(chǎng)延誤，應(yīng)當(dāng)如何對(duì)航班進(jìn)行賠償海南在線咨詢 2022-03-012004年7月1日，民航總局曾出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》的若干規(guī)定：這個(gè)指導(dǎo)意見主要包括以下內(nèi)容：第一，航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上，對(duì)于這兩種情況，航空公司要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可
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