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（1）托運(yùn)單（SHIPPING-NOTE--B/N）有的地方稱為下貨紙，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。托運(yùn)單制作應(yīng)注意：1、目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時(shí)，須在港口名稱后注明國(guó)家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONAL-PORTS），則應(yīng)是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。2、運(yùn)輸編號(hào)，即委托書的編號(hào)。每個(gè)具有進(jìn)出口權(quán)的托運(yùn)人都有一個(gè)托運(yùn)代號(hào)（通常也是商業(yè)發(fā)票號(hào)），以便查核和財(cái)務(wù)結(jié)算。3、貨物名稱應(yīng)根據(jù)貨物的實(shí)際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。4、標(biāo)記及號(hào)碼，又稱嘜頭（SHIPPING-MARK），是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號(hào)，圖形貨收貨單位簡(jiǎn)稱，目的港，

陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸是指運(yùn)輸車輛利用滾裝渡輪進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，不需要卸載換乘對(duì)方國(guó)家的運(yùn)輸工具，而是由原車直接將貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。即兩國(guó)的貨運(yùn)車輛搭乘船舶，按照雙方商定的口岸、區(qū)域或運(yùn)輸線路從事的運(yùn)輸活動(dòng)。同傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式相比，陸海聯(lián)運(yùn)可有效縮短貨物在途運(yùn)輸及滯港時(shí)間，減少損耗，節(jié)省多次裝卸所產(chǎn)生的費(fèi)用，并可實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，大大提升物流的便利程度。陸海聯(lián)運(yùn)最主要特點(diǎn)，就是減少了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸次數(shù)，縮短了物流時(shí)間，節(jié)省了成本，被稱為綠色物流。除此以外，它也意味著一個(gè)國(guó)家允許另一個(gè)國(guó)家的車輛開(kāi)到自己的國(guó)土上來(lái)。其方式包括甩掛運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?shù)取ｊ懞Ｂ?lián)運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)送蔬菜、活魚等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，以及玻璃、電子、精密儀器等防震要求較高的工業(yè)品。

內(nèi)容簡(jiǎn)介提單是歐洲商人發(fā)明的一種單證，經(jīng)過(guò)數(shù)百年的實(shí)踐、慣例和改進(jìn)，已成為國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的基石。近年來(lái)，無(wú)單放貨案件在海事審判中占有相當(dāng)大的比例，成為海運(yùn)提單問(wèn)題的焦點(diǎn)。無(wú)提單貨物交付的性質(zhì)、法律責(zé)任以及無(wú)提單貨物交付保函的法律效力一直是人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。有些人甚至認(rèn)為，“無(wú)提單交付貨物幾乎是一種“非正?！焙Ｊ滦袨?，涉及到最多的理論和實(shí)踐問(wèn)題?！盵2]澄清這一問(wèn)題不僅對(duì)承運(yùn)人、貨主、港口或貨物代理人和貿(mào)易……

NVOCC(non-vesseloperatingcommoncarrier)------無(wú)船公共承運(yùn)人又稱無(wú)船承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。特點(diǎn)：無(wú)船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國(guó)外稱為服務(wù)合同ServiceContract,S.C.）以從中獲得利益，但是承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。海上貨運(yùn)代理人：也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人（oceanfreightforwarder）是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。特點(diǎn)：除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬外，因其為班輪公司提供貨載,所以還應(yīng)從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)，即通常說(shuō)的傭金。但是，根

根據(jù)托運(yùn)方式的不同，主要可以分為海運(yùn)托運(yùn)單、陸運(yùn)托運(yùn)單、空運(yùn)托運(yùn)單。托運(yùn)單(BookingNote,B/N)俗稱下貨紙，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。托運(yùn)單是運(yùn)貨人和托運(yùn)人之間對(duì)托運(yùn)貨物的合約，其記載有關(guān)托運(yùn)人與送貨人相互間的權(quán)利義務(wù)。運(yùn)送人簽收后，一份給托運(yùn)人當(dāng)收據(jù)，貨物的責(zé)任從托運(yùn)轉(zhuǎn)至運(yùn)送人，直到收貨人收到貨物為止。如發(fā)生托運(yùn)人向運(yùn)送業(yè)要求索賠時(shí)，托運(yùn)單位必備的文件。運(yùn)送業(yè)輸入托運(yùn)單上數(shù)據(jù)的正確與否，影響后續(xù)作業(yè)甚大。

1、海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)海商法》第四十一條海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。一、海上貨物運(yùn)輸合同的特征是什么海上貨物運(yùn)輸合同的特征是：(一)雙務(wù)合同。海上貨物運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利，同時(shí)負(fù)有義務(wù)。承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利，同時(shí)負(fù)有將貨物安全、迅速運(yùn)至目的港的義務(wù)；托運(yùn)人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運(yùn)人索賠的權(quán)利，同時(shí)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。(二)有償合同。承運(yùn)人是以將貨物由一港運(yùn)至另一港所提供的運(yùn)輸服務(wù)為代價(jià)，同時(shí)取得運(yùn)費(fèi)報(bào)酬；而托運(yùn)人在目的港收取貨物，則以支付運(yùn)費(fèi)為代價(jià)。(三)直接涉及第三人。海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雖然只有雙方，但卻直接涉及第三者，即收貨人。收貨人是第三方時(shí)，其雖然并未參加合同的訂立，但根據(jù)合同的規(guī)定卻有權(quán)直接取

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類：（1）海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同，此類合同適用于大宗貨物運(yùn)輸。（2）班輪運(yùn)輸合同，這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運(yùn)輸又被稱做提單運(yùn)輸。（3）航次租船合同，航次租船合同主要用于不定期船運(yùn)輸。公海上犯罪怎么處理1、依據(jù)屬人管轄：在公海殺人，犯罪嫌疑人如果是中國(guó)人，則根據(jù)《刑法》232條定罪量刑。刑法第二百三十二條：故意殺人的，處死刑、無(wú)期徒刑或者十年以上有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以上十年以下有期徒刑。2、依據(jù)屬地主義管轄：在公海殺人，如果犯罪嫌疑人殺害中國(guó)人，切該犯罪嫌疑人所在船只屬于中國(guó)籍的，也可以依據(jù)刑法來(lái)定罪量刑。3、依據(jù)保護(hù)主義：在公海殺害中國(guó)人，犯罪嫌疑人非中國(guó)國(guó)籍，且并非在中國(guó)船只的，根據(jù)保護(hù)主義管轄原則，對(duì)中國(guó)人的犯罪，可以適用刑法來(lái)定罪量刑。根據(jù)《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》

海上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?；倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。特別貨物險(xiǎn)分為散裝桐油險(xiǎn)和冷藏貨物險(xiǎn)兩種。在兩類五個(gè)險(xiǎn)種中，投保人必須根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸條件從中選定一種作為基本險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，如果投保人愿意，可以選擇一些附加險(xiǎn)投保。沒(méi)有投?；倦U(xiǎn)的保險(xiǎn)合同無(wú)效。平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)一詞是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣用語(yǔ)，來(lái)源于國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的FreeFromParticlarAverage(F.P.A.)，原意是不負(fù)責(zé)單獨(dú)海損，即保險(xiǎn)人只對(duì)于因海損事故和自然災(zāi)害造成的貨物全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任，而不負(fù)責(zé)單獨(dú)海損。但是在今天的海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中，平安險(xiǎn)不負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任的原則已經(jīng)有所改變。保險(xiǎn)人對(duì)于特定意外事故(如擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等)所引起的單獨(dú)海損亦予以承保。在我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人承保8個(gè)方面的保險(xiǎn)責(zé)任：①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由

一、如何定義海上貨物運(yùn)輸合同《海商法》第四十一條海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。從上述海上貨物運(yùn)輸合同的定義可以看出：承運(yùn)人是一方當(dāng)事人，通常稱為船方，他的義務(wù)是負(fù)責(zé)將托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，另一方當(dāng)事人是托運(yùn)人，通常稱為貨方，他的義務(wù)是負(fù)責(zé)托運(yùn)貨物并向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)。海上貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的，是海上貨物運(yùn)輸?shù)男袨?，而不是貨物本身，船舶是履行海上貨物運(yùn)輸合同的工具。作為海上貨物運(yùn)輸合同客體的”貨物”，包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。二、海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容有什么海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容包括以下條款：1．承運(yùn)人與托運(yùn)人的信息；2．貨物的具體情況；3．收貨人的相關(guān)信息；4．貨物運(yùn)輸?shù)膱?bào)酬與支付方式；5．合同當(dāng)事人各自應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)；6．爭(zhēng)議解決辦法等等。《中華人民共和國(guó)海商法》第四十

投保后，貨物在運(yùn)輸途中受損，但保險(xiǎn)公司拒賠投保人索要4萬(wàn)賠償投保后，運(yùn)輸價(jià)值4萬(wàn)元的貨物在途中受損，保險(xiǎn)公司卻拒絕對(duì)此理賠。最近，大連市西崗區(qū)人民法院對(duì)此案作出一審判決，投保人訴訟請(qǐng)求得到支持。貨物受損保險(xiǎn)拒賠李女士是大連市甘井子區(qū)某貨運(yùn)代理處業(yè)主，其訴稱，2004年10月22日，她與某保險(xiǎn)公司大連西崗支公司簽訂保險(xiǎn)協(xié)議書。當(dāng)年年底，李女士運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值4萬(wàn)元的貨物在運(yùn)輸途中受損。李女士將理賠的全部材料交給保險(xiǎn)公司，但收到材料后，該保險(xiǎn)公司卻遲遲不予理賠。為此，李女士多次找到該保險(xiǎn)公司，但該保險(xiǎn)公司卻表示，賠償金已被承運(yùn)該批貨物的車主領(lǐng)取，車主投保了車上貨物責(zé)任險(xiǎn)。多次交涉未果，李女士訴至法院，請(qǐng)求判令該保險(xiǎn)公司支付其貨物損失保險(xiǎn)賠償金4萬(wàn)元。昨天，該保險(xiǎn)公司當(dāng)庭表示不同意李女士的訴訟請(qǐng)求。其代理人辯稱，雙方并未簽訂正式的保險(xiǎn)合同，出險(xiǎn)后，李女士也未向該公司進(jìn)行正式的報(bào)案。進(jìn)入理賠后，李女士也

海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。保險(xiǎn)人對(duì)上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過(guò)貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為限。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別險(xiǎn)別是用以確定保險(xiǎn)人承擔(dān)范圍的基礎(chǔ)。確定海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)別的兩大因素是風(fēng)險(xiǎn)和損失。因此，要明確各險(xiǎn)別的承保范圍，必須首先分清各種風(fēng)險(xiǎn)和損失。1、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)：(1)自然災(zāi)害;(2)意外事故;(3)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。2、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的損失：(1)全部損失：指保險(xiǎn)標(biāo)的的遭受海損后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。1)實(shí)際全損;2)推定全損。(2)部分損失：可分為共同海損和單獨(dú)海損。1)共同海損：同一海上航程中，船舶、

國(guó)際貿(mào)易貨物在海上運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中，可能會(huì)遭到各種不同風(fēng)險(xiǎn)，而海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人主要承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。（一）海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒(méi)，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1、擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無(wú)法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時(shí)間，使船舶無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)以完成運(yùn)輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險(xiǎn)擱淺的范疇。2、觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。3，沉沒(méi)。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒(méi)入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作

海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率一般由基本險(xiǎn)費(fèi)率、附加險(xiǎn)費(fèi)率各愈齡船舶加費(fèi)率構(gòu)成。其中基本險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)一般貨物和指明貨物的區(qū)別分別作出規(guī)定。1.一般貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率。一般貨物是指凡未被列入指明貨物中為海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包四種。海運(yùn)的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三類；陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別各分為陸運(yùn)險(xiǎn)或空運(yùn)險(xiǎn)或郵包險(xiǎn)和一切險(xiǎn)兩類。此外，用同一險(xiǎn)別承保的貨物運(yùn)往不同洲、國(guó)家和港口的費(fèi)率均有所不同。2.指明貨物基本險(xiǎn)費(fèi)率。指明貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率僅適用于特別指明的貨物，這些貨物由于損失率高，因而其費(fèi)率比一般貨物較高。指明貨物可分為八類貨物，即糧油食品及土畜產(chǎn)類。輕工品類、紡織品類、五金礦產(chǎn)類、工藝品類、機(jī)械設(shè)備類、化工品類和危險(xiǎn)品類。需要按指明貨物計(jì)收保費(fèi)的應(yīng)在指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表上的貨物欄內(nèi)寫明，并在備注內(nèi)注明扣除免賠率或加貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡是指明貨物費(fèi)率表中所列舉的貨物，在計(jì)算保

一、海上貨物運(yùn)輸合同誰(shuí)跟誰(shuí)簽訂國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具、將貨物從一國(guó)港口經(jīng)由海路運(yùn)送到另一國(guó)港口交付給收貨人的協(xié)議。承運(yùn)人一般是船舶所有人或其他經(jīng)營(yíng)海上貨運(yùn)的人，托運(yùn)人是國(guó)際貿(mào)易中的賣方或買方。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的基本形式：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同有兩種基本形式，一種是租船合同，另一種是班輪運(yùn)輸合同。1、租船合同租船合同是出租人（船方）與承租人（租船方）之間訂立的、租用船舶運(yùn)輸貨物的合同。根據(jù)租船方式的不同，租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。租船合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)由合同來(lái)約定，各方當(dāng)事人必須遵守合同的約定，有關(guān)國(guó)家的法律只是在合同沒(méi)有約定或沒(méi)有不同約定時(shí)方得適用，中國(guó)《海商法》第127條對(duì)此作了明確規(guī)定。但在合同履行過(guò)程中，仍難免發(fā)生爭(zhēng)議，因而在合同中也應(yīng)有法律適用條款。在合同中未約定應(yīng)適用的法律時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)一般根據(jù)最密切