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海上危險貨物運輸合同糾紛案例

來源：法律編輯整理時間： 2022-11-21 04:50:42 431 人看過

一、具體案情

1998年7月2日，韓國三星海運株式會社（簡稱“三星會社”）與被告有色公司簽訂一份航次租船合同。合同約定：三星會社為出租人，有色公司為承租人；運輸貨物為4000至5000公噸、最大含水率為12％的散裝硫鐵礦，承運船舶為“永安”輪（M／V“YEONAM”）；裝貨港為中國黃埔港，卸貨港為韓國蔚山港。同日，三星會社又與＊＊會社簽訂一份航次租船合同，約定由＊＊會社所有的“永安”輪承運上述貨物。

“永安”輪滿載載重量5519噸，夏季吃水6．31米，總噸位3548、凈噸位1876，2個貨艙、3個艙口，無起吊設(shè)備。該輪于1998年7月9日抵黃埔港，11日0430時裝貨完畢，共裝載硫鐵礦4498公噸。＊＊船務(wù)代理公司作為＊＊會社的船務(wù)代理人向有色公司簽發(fā)了編號為1號的清潔提單。提單記載，托運人為“有色公司”，承運人為“＊＊會社”，收貨人為“憑指示”，提單項下4498公噸散裝硫鐵礦。

根據(jù)廣東進(jìn)出口商品檢驗局所作的水尺計量檢驗記錄，“永安”輪受載前／后的吃水是：船首（校正）2．054M／5．163M，船尾（校正）4．643M／6．702M，船中3．340M／5．880M，船中右3．230M／5．920M，欄陷校正后之水尺3．301M／5．905M，停泊處港口水密度0．9970／0．9980；受載前／后排水量是：相應(yīng)排水量3，587．4MT／6，823．8MT，縱傾校正后之排水量3，541．4MT／6，851．2MT，港口水密度校正后之排水量3，444．7MT／6，670．7MT；受載前／后船用物料等重量：燃料油76．2MT／76．0MT，淡水40．4MT／81．5MT，壓艙水1450．5MT／137．9MT；裝載貨物濕重4498MT．在“永安”輪抵黃埔港前，船長已知將在黃埔港裝載4000至5000噸、最大含水率為12％的散裝硫鐵礦。貨物裝船時，船長不知道貨物的實際含水率、可運含水率，同時有色公司也未就貨物的實際含水率、成流含水率、貨物的物化性能及積載因數(shù)告知船長。貨物裝船后，經(jīng)過平艙，船長看到貨物離貨艙頂板約2米高，貨物狀況看起來堅固和干燥，表面看不到有水分。為了保證貨艙的水密性，艙口處蓋上了防水帆布。船舶開航后，根據(jù)廣東進(jìn)出口商品檢驗局出具的商檢證書表明，貨物在裝貨港的含水率為10．49％，貨物濕重4498公噸。該含水率數(shù)據(jù)是在貨物裝船過程中由有色公司申請商檢局對貨物取樣檢驗得出的。

7月11日1100時，“永安”輪裝載4498公噸散裝硫鐵礦駛離黃埔港。12日，該輪航行至汕頭港外附近海域發(fā)生沉沒。所有船員被另一艘船舶救起，直接返回韓國，于1998年7月25日向韓國釜山海事及漁政當(dāng)局遞交了事故報告，未到事故發(fā)生地的汕頭港監(jiān)接受調(diào)查。但于8月7日、9月25日，分別向廈門港監(jiān)、汕頭港監(jiān)遞交了事故報告（沉船通知）。

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峽江縣人民法院對一起公路貨物運輸合同糾紛案件進(jìn)行了公開宣判，一審判決被告曹新平在判決生效之日起十日內(nèi)支付拖欠原告峽江昌新貨物運輸有限公司的運輸費用5000元。2008年，峽江昌新貨物運輸有限公司應(yīng)曹新平要求，用其所有的自卸貨車為曹新平運輸了七車水泥。同年12月20日，雙方進(jìn)行結(jié)算，曹新平生尚欠峽江昌新貨物運輸有限公司運費5000元，曹新平出具了一張欠條給峽江昌新貨物運輸有限公司。此后，峽江昌新貨物運輸有限公司經(jīng)多次催索未果，遂將曹新平訴至峽江縣人民法院。被告曹新平辯稱自己已支付5000元運費給原告委托收取運費的司機(jī)，因自己當(dāng)時生意很忙，忘記向該司機(jī)收回欠條，并在庭審中提供了1份用于記帳使用的流水帳單以證明付清了原告的運費。一審法院認(rèn)為，原告將被告貨物安全準(zhǔn)確地運送到約定地點，被告作為托運人，應(yīng)支付原告運輸費用。被告提供的1份流水帳單只是其單方用于記帳使用的，并未經(jīng)原告委托收取運費的司機(jī)簽名

2023-06-09

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2022-11-15

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1、海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。一、海上貨物運輸合同的特征是什么海上貨物運輸合同的特征是：(一)雙務(wù)合同。海上貨物運輸合同的雙方當(dāng)事人都享有權(quán)利，同時負(fù)有義務(wù)。承運人享有收取運費的權(quán)利，同時負(fù)有將貨物安全、迅速運至目的港的義務(wù)；托運人則享有如數(shù)完好收取貨物或向承運人索賠的權(quán)利，同時負(fù)有支付運費的義務(wù)。(二)有償合同。承運人是以將貨物由一港運至另一港所提供的運輸服務(wù)為代價，同時取得運費報酬；而托運人在目的港收取貨物，則以支付運費為代價。(三)直接涉及第三人。海上貨物運輸合同的當(dāng)事人雖然只有雙方，但卻直接涉及第三者，即收貨人。收貨人是第三方時，其雖然并未參加合同的訂立，但根據(jù)合同的規(guī)定卻有權(quán)直接取

2023-02-22

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海上貨物運輸基本險--平安險

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2023-06-06

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2023-06-05

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2023-06-05

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【代理合同糾紛】如何區(qū)分貨運代理合同與運輸合同(海上貨物運輸合同、多式聯(lián)運合同)?當(dāng)事人向貨主簽發(fā)了無船承運人提單、多式聯(lián)運提單的，其身份為無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人，其與貨主之間的合同為運輸合同，不是本解答所稱的貨運代理合同。當(dāng)事人雖然沒有簽發(fā)無船承運人提單或多式聯(lián)運提單，但向貨主承諾對貨物運輸承擔(dān)類似承運人責(zé)任的，該當(dāng)事人應(yīng)視為承運人，其與貨主之間的合同也不是本解答所稱的貨運代理合同。[說明]依海商法理論界、實務(wù)界的通說，界定國際貨運代理企業(yè)的法律地位主要有四條標(biāo)準(zhǔn)：1、當(dāng)事人之間的具體約定;2、運輸單證的簽發(fā);3、收入的取得方式;4、以往業(yè)務(wù)操作的習(xí)慣。審判實踐中，當(dāng)事人若簽發(fā)了無船承運人提單、多式聯(lián)運提單的，可以直接認(rèn)定其身份則為無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人，其與發(fā)貨人、收貨人之間的合同為運輸合同。對于國際貨運代理企業(yè)與對方約定承擔(dān)類似承運人責(zé)任的(如承諾貨物的安全、如期到達(dá)等)，審

2023-06-09

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