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簡述關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響是對世界貿(mào)易的發(fā)展有很大的影響，增加國家的財政收入，保護(hù)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和市場等。國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險是海上風(fēng)險、外來風(fēng)險及欺詐風(fēng)險。一、簡述關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響關(guān)稅國際貿(mào)易發(fā)展的影響如下：1.征收關(guān)稅對世界貿(mào)易的發(fā)展具有大影響。當(dāng)世界上主要國家普遍提高關(guān)稅和加強(qiáng)非關(guān)稅壁壘時，不僅這些國家的進(jìn)出口商品的數(shù)量要減少，而且由于相互影響、相互作用的結(jié)果，將進(jìn)一步使進(jìn)口商品的數(shù)量減少，影響國際貿(mào)易的發(fā)展。2.征收關(guān)稅影響進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)和地理方向。關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘在一定程度上影響國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)和地理方向的變化。3.影響進(jìn)出口商品的價格，生產(chǎn)和銷售。4.影響一國的國際收支和貿(mào)易差額。二、國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險國際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要風(fēng)險如下：1.海上風(fēng)險：海洋運(yùn)輸?shù)倪^程中，一旦出現(xiàn)天氣變化或者因為其他一些什么因素，就很容易出現(xiàn)風(fēng)險。這些風(fēng)險就被統(tǒng)稱為海上風(fēng)險，在海上風(fēng)險中，

如果是標(biāo)的物需要運(yùn)輸?shù)?，出賣人應(yīng)當(dāng)將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人以運(yùn)交給買受人。這項規(guī)定實際上確定了在這種情況下，出賣人將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人就是履行了合同的交付義務(wù)。而本法規(guī)定標(biāo)的物的風(fēng)險，交付前由出賣人承擔(dān)，交付后由買受人承擔(dān)。所以規(guī)定這種情況下在出賣人將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人后，標(biāo)的物的風(fēng)險由買受人承擔(dān)就是符合邏輯的。大量的買賣合同，尤其是國際貿(mào)易都涉及到貨物的運(yùn)輸，而在運(yùn)輸過程中又容易發(fā)生各種風(fēng)險導(dǎo)致標(biāo)的物的毀損、滅失。所以確定貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險由誰承擔(dān)是一個非常重要并且十分現(xiàn)實的問題。規(guī)定其風(fēng)險由買方承擔(dān)的理由是買方所處的地位使他能在目的地及時檢驗貨物，在發(fā)現(xiàn)貨物受損時便于采取必要的措施，包括減輕損失，及時向有責(zé)任的承運(yùn)人請求賠償以及向保險人索賠等。某些國際貿(mào)易慣例也確定了這樣的原則，如采取FOB、CIF和CFR條件訂立買賣合同時，都是由買方承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險。一、另根據(jù)我國《

隨著我國對外貿(mào)易交往的逐漸增多，特別是加入WTO以后，為了克服我國國內(nèi)法與國際通行規(guī)則的分歧所造成的貿(mào)易障礙，深入了解國際貿(mào)易慣例和規(guī)則，將有利于我國國際貿(mào)易的良性發(fā)展。一、國際貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸與保險的關(guān)系在國際貨物買賣中，交易雙方通過磋商，確定各自應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。但是雙方當(dāng)事人不可能對交易中可能出現(xiàn)的所有問題都事先在合同中加以約定，作為在長期貿(mào)易實踐中形成的得到國際社會公認(rèn)的國際貿(mào)易術(shù)語，對國際貨物買賣合同起到了較好的補(bǔ)充和解釋作用。國際貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用以明確國際貿(mào)易商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點(diǎn)或到貨地點(diǎn)，劃分買賣雙方的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用等問題，并用英文縮寫形式表示的一種專門用語。國際貿(mào)易術(shù)語出現(xiàn)后，簡化了交易磋商的內(nèi)容和交易手續(xù)，縮短了談判時間，節(jié)省了業(yè)務(wù)費(fèi)用，促進(jìn)交易盡快達(dá)成;反映了商品的價格構(gòu)成，有利于買賣雙方對進(jìn)出口商品進(jìn)行成本核算與比價;明確了買賣雙方的權(quán)利

海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸。海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點(diǎn)：(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因為運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價相對低廉。海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。鐵路運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)

1．一般性貿(mào)易融資。它是指資金來自商業(yè)銀行。通常情況下，這種融資多與國際結(jié)算緊密結(jié)合。貸款期限有短期、中期、長期三種率采用市場上固定或浮動利率。2．政策性貿(mào)易融資。它足指由各國官方或半官方出口信貸機(jī)構(gòu)利用政府預(yù)算資金向另一國銀行、進(jìn)口商、政府提供的貸款，或半官方出口信貸機(jī)構(gòu)提供的信貸擔(dān)保，由商業(yè)銀行利用其自有資金向另一國銀行、進(jìn)口商、政府提供的貸款。該貸款通常被限定用于購買貸款國的資本貨物，以促進(jìn)貸款國的出口?！吨腥A人民共和國金融資產(chǎn)投資公司管理辦法（試行）》第四條銀行通過金融資產(chǎn)投資公司實施債轉(zhuǎn)股，應(yīng)當(dāng)通過向金融資產(chǎn)投資公司轉(zhuǎn)讓債權(quán)，由金融資產(chǎn)投資公司將債權(quán)轉(zhuǎn)為對象企業(yè)股權(quán)的方式實現(xiàn)。銀行不得直接將債權(quán)轉(zhuǎn)化為股權(quán)，但國家另有規(guī)定的除外。鼓勵金融資產(chǎn)投資公司通過先收購銀行對企業(yè)的債權(quán)，再將債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)的形式實施債轉(zhuǎn)股，收購價格由雙方按市場化原則自主協(xié)商確定。涉及銀行不良資產(chǎn)，可以按不良資產(chǎn)

在國際貨物運(yùn)輸過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸保險投保，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應(yīng)由買方辦理；如按C.I.F.條件成，保險就應(yīng)由賣方辦理。辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸保險的一般程序是：a.確定投保的金額投保金額是諸保險費(fèi)的依據(jù)，又是貨物發(fā)生損失后計算賠償?shù)囊罁?jù)。按照國際慣例，投保金額應(yīng)按發(fā)票上的C.I.F.的預(yù)期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進(jìn)出口貿(mào)易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預(yù)約保險總合同辦理。b.填寫運(yùn)輸保險投保單保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內(nèi)容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險金額、運(yùn)輸工具名稱、開航日期及起訖地點(diǎn)、投保險別、投保日期及簽章等。c.支付保險費(fèi)取得保險單保險費(fèi)按投保險別的保險費(fèi)率計算

國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式包括班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，海洋運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力強(qiáng)，不受道路的限制，同時運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本較低。一、國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。二、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)1．優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。2．缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工

1、托收的概念托收指出口方向進(jìn)口方開立商業(yè)匯票，委托銀行通過向進(jìn)口人取得承兌并收取貨款的一種結(jié)算方式。2、《托收統(tǒng)一慣例》國際商會從1958年出版了《商業(yè)票據(jù)托收統(tǒng)一規(guī)則》，于1968年開始實施。1995年國際商會公布《托收統(tǒng)一規(guī)則》新的修訂本，即國際商會的第522號出版物（簡稱ＵＲＣ522），該規(guī)則于1996年1月1日起實施。其適用于在托收指示原文中注明適用該規(guī)則的托收，這些業(yè)務(wù)是指ＵＲＣ522第2條規(guī)定的銀行托收業(yè)務(wù)，該規(guī)則不適用非銀行辦理的托收業(yè)務(wù)。該規(guī)則所稱的托收是指單據(jù)托收，而不涉及第三人以口頭方式代債權(quán)人向債務(wù)人索款的托收。而且，當(dāng)事人只有明確約定在合同中適用該規(guī)則或者當(dāng)事人未明示排除其適用時，同時在不違背有關(guān)國家的強(qiáng)制性法規(guī)的規(guī)定時，ＵＲＣ522對約定適用該規(guī)則的當(dāng)事人具有法律的約束力。（二）托收的種類(127)托收可以分為兩大類，即光票托收和跟單托收。1、光票托收光票托收，

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔冒ù龠M(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展，加強(qiáng)與歐洲和亞洲各國的貿(mào)易聯(lián)系，有利于開展與港澳地區(qū)的貿(mào)易往來，有助于進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通，能夠滿足社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和人民生活的需要。國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔冒?1.促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展,加強(qiáng)與歐洲和亞洲各國的貿(mào)易聯(lián)系;2.有利于開展與港澳地區(qū)的貿(mào)易往來;3.有助于進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通;4.能夠滿足社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和人民生活的需要。 國 際 鐵 路 貨 物 運(yùn) 輸 對 國 際 貿(mào) 易 的 促 進(jìn)國際鐵路貨物運(yùn)輸對國際貿(mào)易的促進(jìn)是一個重要的話題。根據(jù)《國際鐵路貨物運(yùn)輸合同公約》的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速、?zhǔn)點(diǎn)。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性也是保證貨物運(yùn)輸安全的重要手段。因此，鐵路運(yùn)輸對于國際貿(mào)易的促進(jìn)具有重要作用。國際鐵路貨物運(yùn)輸在促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展、加強(qiáng)亞洲和歐洲各國貿(mào)易聯(lián)系、開展與

國際集裝箱運(yùn)輸方式由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上對集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡介如下：1．集裝箱貨物裝箱方式根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。(1)整箱(FllContainerLoad，F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。(2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托

國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險是以對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險的種類以其保險標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋貨物運(yùn)輸保險/陸上貨物運(yùn)輸保險/航空貨物運(yùn)輸保險/郵包保險國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險程序有時一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時，往往以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來確定投保何種保險種類。一、國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險之海洋運(yùn)輸貨物保險，按照國家保險習(xí)慣，可將各種險別分為:（一）主要險別A、平安險（freefromparticlaraverage，簡稱f.p.a.）平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險界對單獨(dú)海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)么和修訂，當(dāng)前

這段內(nèi)容描述了我國的進(jìn)出口貿(mào)易活動。其中包括舉辦和參加國外的各類國際博覽會和集市,以及加工貿(mào)易、補(bǔ)償貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)易。加工貿(mào)易包括來料、來件裝配和來樣加工,而補(bǔ)償貿(mào)易則是以賒購的形式從國外進(jìn)口機(jī)器設(shè)備和技術(shù)等,用所生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)償還貸款的本金和利息。最后,技術(shù)貿(mào)易包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)引進(jìn)。舉辦和參加國外的各類國際博覽會和集市，集中一段時間進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易活動。2、加工貿(mào)易來料。加工、來件裝配、來樣加工，被稱為“三來貿(mào)易”3、補(bǔ)償貿(mào)易。我方先以賒購的形式，從國外進(jìn)口機(jī)器設(shè)備和技術(shù)等，待投產(chǎn)后，用所生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)償還貸款的本金和利息。補(bǔ)償貿(mào)易和加工貿(mào)易結(jié)合，通常稱為“三來一補(bǔ)”。4、技術(shù)貿(mào)易。技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)引進(jìn)。 素材：國際貿(mào)易方式概述素材：國際貿(mào)易方式概述國際貿(mào)易方式是指國際貿(mào)易中采用的不同方式，包括信用證、保理、托收、信用保險、議付、延期交單、裝運(yùn)港交貨等。其中，信用證是指進(jìn)口商向銀行出具的

一、國際貿(mào)易的各種形式1.按貨物移動方向：進(jìn)口貿(mào)易、出口貿(mào)易、過境貿(mào)易；2.按統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)：總貿(mào)易、專門貿(mào)易；3.按商品形態(tài)：有形貿(mào)易、無形貿(mào)易；4.按有無第三者參加：直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易；5.按參加國的多少：雙邊貿(mào)易、多邊貿(mào)易；6.按清償工具：現(xiàn)匯貿(mào)易、記帳貿(mào)易、易貨貿(mào)易；7.按貨物運(yùn)輸方式：陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空運(yùn)貿(mào)易、郵購貿(mào)易；8.按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：水平貿(mào)易、垂直貿(mào)易；9.按地區(qū)：南南貿(mào)易、南北貿(mào)易、北北貿(mào)易；10.按區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化格局：區(qū)域內(nèi)貿(mào)易、區(qū)域外貿(mào)易；11.按內(nèi)容：貨物貿(mào)易、勞務(wù)貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、金融貿(mào)易、旅游貿(mào)易、運(yùn)輸貿(mào)易、文化貿(mào)易；12.按交易性質(zhì)：一般貿(mào)易、加工貿(mào)易。二、國際貿(mào)易合同需要滿足哪些條件國際貿(mào)易合同需要滿足的條件如下：1.合同當(dāng)事人就合同的主要條款達(dá)成合意；2.當(dāng)事人存在雙方或多方訂約；3.合同的成立應(yīng)經(jīng)過要約、承諾階段；4.書面形式需要當(dāng)事人均簽名、蓋章

關(guān)于貨運(yùn)計劃鐵路目前仍實行計劃運(yùn)輸。所有鐵路運(yùn)輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運(yùn)計劃。貨運(yùn)計劃分為集中審批(原計劃內(nèi))和隨時審批(原計劃外)兩種。整車貨物運(yùn)輸由托運(yùn)人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。訂單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。能夠核準(zhǔn)的次月貨源應(yīng)力爭在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。納入集中審批的最大優(yōu)勢是將次月鐵路限制口對您發(fā)貨的影響程度降到最低。關(guān)于貨運(yùn)計費(fèi)貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用包括主業(yè)收費(fèi)及其他收費(fèi)。主業(yè)收費(fèi)包括貨物運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按品名(運(yùn)價號)及里程確定，雜費(fèi)按實際發(fā)生核收。鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)項目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在車站營業(yè)場所均有公告。貨運(yùn)收費(fèi)不允許使用非正規(guī)收據(jù)核收。截留運(yùn)輸費(fèi)用是違法犯罪行為。為方便企業(yè)貨主，各貨運(yùn)站目前已實行一個窗口、一張支票、一次結(jié)算，相對固定的發(fā)收貨人也可采用預(yù)交戶的形式結(jié)算。