久久免费的精品国产v∧,精品国产一区二区三区四区色,久久国产视频,国内精品久久久久影院日本,黄色视频在线观看免费

海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任限于
來源:法律編輯整理 時間: 2023-06-20 08:22:39 431 人看過

《海牙規(guī)則》規(guī)定,承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任限于限于開航前和開航時。

一、貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人有哪些責(zé)任

依照《中華人民共和國民法典》的相關(guān)規(guī)定,貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人主要負(fù)有以下責(zé)任:1、貨物到達(dá)時,若承運(yùn)人知道收貨人,應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人;2、對于因承運(yùn)人過錯造成的貨物的毀損、滅失,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行賠償。若是兩個以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的,則由與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任;在某一運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生損失時,由訂立合同的承運(yùn)人與該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

二、代位權(quán)行使的方式是怎樣的

債權(quán)人行使代位權(quán)時要以自己的名義行使,并且一般要通過訴訟的方式行使,不過如果債權(quán)人直接向次債務(wù)人行使代位權(quán);

次債務(wù)人同意直接向債權(quán)人清償,并由此而了結(jié)其與債務(wù)人之間債務(wù)關(guān)系的,也可以通過非訴訟的方式行使。行使代位權(quán)時的范圍僅限于債權(quán)人的債務(wù)。

三、合同成立后的變更條件是什么

合同變更分為約定變更和法定變更。約定變更的條件需要當(dāng)事人協(xié)商一致后,方可變更合同。如果對合同變更的內(nèi)容約定不明確的,推定為未變更。法定變更的條件僅限于貨運(yùn)合同中的托運(yùn)人,在承運(yùn)人交付貨物前,托運(yùn)人可以要求變更合同約定,例如中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地等,但是需要賠償承運(yùn)人損失。

聲明:該文章是網(wǎng)站編輯根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開的相關(guān)知識進(jìn)行歸納整理。如若侵權(quán)或錯誤,請通過反饋渠道提交信息, 我們將及時處理。【點擊反饋】
律師服務(wù)
2025年11月01日 17:11
你好,請問你遇到了什么法律問題?
加密服務(wù)已開啟
0/500
律師普法
換一批
更多船舶相關(guān)文章
  • 船舶碰撞承運(yùn)人責(zé)任比例
    一、船舶碰撞承運(yùn)人責(zé)任比例依據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定,船舶發(fā)生碰撞的,承運(yùn)人要按照過失的程度的比例承擔(dān)責(zé)任,過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的,平均負(fù)賠償責(zé)任。《中華人民共和國海商法》第一百六十五條船舶碰撞,是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶,包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。第一百六十八條船舶發(fā)生碰撞,是由于一船的過失造成的,由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。第一百六十九條船舶發(fā)生碰撞,碰撞的船舶互有過失的,各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任;過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的,平均負(fù)賠償責(zé)任?;ビ羞^失的船舶,對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產(chǎn)的損失,依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的,各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。互有過失的船舶,對造成的第三人的人身傷亡,負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支
    2023-04-29
    460人看過
  • 海牙規(guī)則承運(yùn)人免責(zé)—司考真題答案解析
    青*輪承運(yùn)一批啤酒花從中國運(yùn)往歐洲某港,貨物投保了一切險,提單上的收貨人一欄寫明“憑指示”,因生產(chǎn)過程中水份過大,啤酒花到目地港時已變質(zhì)。依《海牙規(guī)則》及相關(guān)保險規(guī)則,下列哪一選項是正確的?()A.承運(yùn)人沒有盡到途中管貨的義務(wù),應(yīng)承擔(dān)貨物途中變質(zhì)的賠償責(zé)任B.因貨物投保了一切險,保險人應(yīng)承擔(dān)貨物變質(zhì)的賠償責(zé)任C.本提單可通過交付進(jìn)行轉(zhuǎn)讓D.承運(yùn)人對啤酒花的變質(zhì)可以免責(zé)【正確答案】D【答案解析】選項A.B錯誤,選項D正確。根據(jù)《海牙規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定,貨物固有的性質(zhì)或缺陷引起的損失,承運(yùn)人免責(zé)。選項C錯誤。載明憑指示交付貨物的提單是指示提單。指示提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書。
    2023-12-07
    320人看過
  • 船舶管理人的海事賠償責(zé)任限制
    船舶管理包括各種類型的船舶在營運(yùn)中各方面的管理服務(wù),是一個很寬泛的概念。從管理主體上分,可把船舶管理分為三種類型:船東本身管理船舶,稱為第一方船舶管理;租船人管理船舶,稱為第二方船舶管理;獨立的專業(yè)公司來管理船舶,就是本文所要討論的第三方船舶管理。對于第三方船舶管理人的概念,不同的法律和學(xué)說都有不同的定義,并且有廣義狹義之分。本文所要討論的是狹義的第三方船舶管理人,即根據(jù)合同約定,為船舶所有人、船舶承租人或者船舶經(jīng)營人提供專業(yè)的船舶管理服務(wù),且不享有船舶所有權(quán)的第三方獨立公司。一、船舶管理人的法律責(zé)任船舶管理協(xié)議是船舶所有人和管理人之間確立民事法律關(guān)系的證明,是包含有行紀(jì)合同、居間合同等內(nèi)容的委托合同。船舶管理人是否存在違約責(zé)任,主要依據(jù)船舶管理協(xié)議的內(nèi)容來判定。在船舶發(fā)生過失碰撞或其他侵權(quán)行為中,船舶管理人可能作為船員雇主而承擔(dān)雇主責(zé)任,在面對第三方索賠時往往也很難基于委托關(guān)系或替代責(zé)任
    2023-06-06
    348人看過
  • 《關(guān)于扣押海運(yùn)船舶的國際公約》作出對重復(fù)扣船的規(guī)定
    草案第五條第一款規(guī)定:在任何國家,某船已被扣留并釋放或就該船保全某海事請求的擔(dān)保已經(jīng)提供,則之后不得二次扣留或就同一海事請求扣留該船。除非:(1)就同一請求已獲得的擔(dān)保性質(zhì)或數(shù)額是不適當(dāng)?shù)?,只要累計?dān)保的數(shù)額不超過船價。(2)已提供擔(dān)保的人不能或不可能履行其義務(wù)的部分或全部。(3)因下列原因之一,被扣的船舶獲釋或已經(jīng)提供的擔(dān)保獲釋或發(fā)還:A請求方基于合理理由經(jīng)其申請或同意。B因申請方不能采取合理措施以防止船舶釋放或擔(dān)保發(fā)還。本條第二款規(guī)定:就同一海事請求,對任何其他船舶(anyothership)不得扣留,除非:(1)就該請求,已獲得擔(dān)保的性質(zhì)或數(shù)額不適當(dāng)?shù)?2)本條第一款(2)(3)項的規(guī)定是適用的。雖然《1985年扣船草案》已將多次扣船的問題明確化、具體化了。根據(jù)第5條規(guī)定,只要具備上述多次扣船的理由,則同一海事請求人可以多次扣押同一船舶或?qū)儆谕淮八腥说钠渌啊?994年第七次
    2023-06-06
    298人看過
  • 適用第一承運(yùn)人的規(guī)則
    沒有約定合同履行地,貨物又需要運(yùn)輸,這時候貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則就適用第一承運(yùn)人規(guī)則。具體而言,第一承運(yùn)人規(guī)則是指,賣家把貨物交給第一個運(yùn)輸方就完成了交貨的義務(wù),此時,貨物損失的風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。第一承運(yùn)人,是承運(yùn)人的一種,通常指其他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,尤其指海上貨物運(yùn)輸合同。承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,是指從貨物裝上船時起至卸下船時止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。一、承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。在貨運(yùn)合同中,承運(yùn)人的責(zé)任一般說來主要是保證所運(yùn)輸?shù)呢浳锇磿r、安全地送達(dá)目的地。因此,承運(yùn)人應(yīng)對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失、短少、污染、損壞等負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生此種情
    2023-02-18
    167人看過
  • 海上船舶火災(zāi)責(zé)任的認(rèn)定
    海事局的主要職責(zé):交通運(yùn)輸部海事局是交通運(yùn)輸部直屬的行政機(jī)關(guān),實行垂直管理制度,履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢查登記、船舶污染防治、航行保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé)。以上海海事局為例,其主要職責(zé)如下:國家有關(guān)水上交通安全、航行安全、船舶和水上設(shè)施檢查、環(huán)境保護(hù)和海洋管理的法律、法規(guī)和規(guī)章,執(zhí)行有關(guān)多邊、雙邊國際條約,結(jié)合本轄區(qū)實際情況制定實施細(xì)則,并監(jiān)督實施。(2)管理或負(fù)責(zé)指定區(qū)域內(nèi)國際、國內(nèi)船舶的船舶登記,以及審查和發(fā)布為船舶合法配備的操作手冊和文件;負(fù)責(zé)管轄管轄范圍內(nèi)和境外的外國籍船舶的管理,聽取外國籍船舶(包括香港、澳門船舶)的申請,進(jìn)入管轄范圍內(nèi)的封閉水域或者港口,并按照規(guī)定的程序報批;負(fù)責(zé)港口的海事管理。和重大船舶污染事故的處理、調(diào)查和處理的組織、指揮和協(xié)調(diào);負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)或?qū)嵤┹爡^(qū)內(nèi)船舶防臺風(fēng)、水上搜救、水上交通事故、污染事故和水上交通違法行為的調(diào)查處理。
    2023-05-07
    446人看過
  • 海上客運(yùn)承運(yùn)人的賠償規(guī)則
    對海上客運(yùn)交通事故致旅客傷亡或其行李損失的賠償限額規(guī)則,應(yīng)注意以下幾個方面:1對賠償責(zé)任限額,承運(yùn)人和旅客的約定可高于法定限額。但此種約定,除非實際承運(yùn)人書面同意,不對其發(fā)生效力。2適用對象。除承運(yùn)人外,實際承運(yùn)人依約定負(fù)有賠償責(zé)任,仍適用;向承運(yùn)人的受雇人、代理人提出賠償請求,其證明其行為是在受雇或代理的范圍內(nèi)的,有權(quán)援用賠償規(guī)定。3賠限權(quán)喪失。經(jīng)證明,旅客傷亡是由于承運(yùn)人的故意、明知可能造成損害而輕率作為或不作為造成的,承運(yùn)人無權(quán)授用賠限規(guī)定。承運(yùn)人的受雇人、代理人有前項事由的,亦不得授用賠限規(guī)定,4在不同的海上旅客運(yùn)輸中,承運(yùn)人的賠限不相同
    2023-06-05
    202人看過
  • 海運(yùn)船舶的運(yùn)輸方式
    班輪運(yùn)輸(LinerTransport)船舶沿固定的航線,經(jīng)固定的港口,按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,按事先公布的費率收取運(yùn)費的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,運(yùn)價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時、定線、定港、定價,所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期,班輪的船舶一般設(shè)備齊全,船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,提單是主要的運(yùn)輸單證。租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,沒有預(yù)定的船期表、航線、港口,船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,船東將船舶出租給租船人使用,完成特定的貨運(yùn)任務(wù),并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、
    2023-04-24
    58人看過
  • 海事賠償責(zé)任限制制度所適用的船舶范圍
    我國《海商法》的海事賠償責(zé)任限制制度所適用的船舶范圍大型遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶250噸貨運(yùn)船舶軍用船舶我國沿??瓦\(yùn)船舶350噸貨運(yùn)船舶相關(guān)知識責(zé)任限額根據(jù)《海商法》及其他相關(guān)法規(guī)的規(guī)定,海事賠償限額按照下列標(biāo)準(zhǔn)計算:(一)300總噸以上船舶的賠償限額根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定,對于300總噸以上船舶,人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計算。1.人身傷亡的賠償限額為:(1)總噸位300噸至500噸的船舶,賠償限額為333000計算單位;(2)總噸位超過500噸的船舶,500噸以下部分適用前項規(guī)定;500噸以上的部分,應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額:501噸至3000噸的部分,每噸增加500計算單位;3001噸至30000噸的部分,每噸增加333計算單位;30001噸至70000噸的部分,每噸增加250計算單位;超過70000噸的部分,每噸增加167計算單位。(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿
    2023-04-22
    434人看過
  • “船東保障和賠償責(zé)任保險單”適合于國內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶嗎?
    近期看到一家財產(chǎn)保險公司對沿海運(yùn)輸船舶出具的船東保障和賠償責(zé)任保險單(以下簡稱保賠險),頗感意外:保賠險一般用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,因其適用的法律環(huán)境的不同,并不適用于國內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶。經(jīng)細(xì)審其保單內(nèi)涵如下:按照船東保障與賠償責(zé)任條款(人保19930101)承保保賠險。保險條件:每次事故賠償限額:20000000.00累計賠償限額:20000000.00人身傷亡賠償限額:220000.00貨損貨差限額:16000000.00油污責(zé)任賠償限額:20000000.00油污險免賠額:50000.00其它責(zé)任免賠額:20000.00航行范圍:近海及內(nèi)河A、B級。在這張保賠險保單中,對于貨換貨差的賠償存在很大爭議:一、在保賠險條款中有對于提單項下的貨物責(zé)任的賠付:貨物的滅失、短少或其他責(zé)任因被保險人或被保險人應(yīng)對起行為、疏忽過失在法律上負(fù)責(zé)的任何人未按提單規(guī)定克盡職責(zé),違反妥善地裝載、收受、積載、運(yùn)輸、保
    2023-06-09
    132人看過
  • 中國海監(jiān)船舶使用規(guī)定(試行)
    第一條為了加強(qiáng)中國海監(jiān)船舶使用管理,規(guī)范用船程序,保證各項海洋業(yè)務(wù)工作的順利完成,特制定本規(guī)定。第二條劃歸中國海監(jiān)總隊編制序列管理的船舶應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。第三條中國海監(jiān)總隊對海監(jiān)船舶的使用實行統(tǒng)一管理;負(fù)責(zé)制定中國海監(jiān)總隊年度船舶使用計劃。第四條國家海洋局局屬各單位需要使用中國海監(jiān)船舶的,應(yīng)在每年11月10日以前將下一年度的用船申請報送中國海監(jiān)海區(qū)總隊,抄報中國海監(jiān)總隊。用船申請的內(nèi)容應(yīng)包括任務(wù)名稱、來源、工作海區(qū)、用船時間、海上工作量及對船舶性能的要求等。中國海監(jiān)海區(qū)總隊編制本海區(qū)年度用船計劃預(yù)安排,并于12月10日以前報中國海監(jiān)總隊,經(jīng)中國海監(jiān)總隊審核、匯總后下達(dá)中國海監(jiān)總隊年度船舶使用計劃。第五條中國海監(jiān)海區(qū)總隊根據(jù)年度用船計劃制定月用船計劃,并組織實施。中國海監(jiān)海區(qū)總隊?wèi)?yīng)在每月5日和28日以前,分別將上月船舶執(zhí)行任務(wù)情況統(tǒng)計和下月用船安排報中國海監(jiān)總隊備案。第六條中國海監(jiān)海區(qū)總隊?wèi)?yīng)嚴(yán)
    2023-06-08
    415人看過
  • 論船舶適航在海上保險中的作用(1)
    在社會科學(xué)中,每個領(lǐng)域與其他領(lǐng)域都有著密切的關(guān)系,某一領(lǐng)域的發(fā)展都會對別的領(lǐng)域產(chǎn)生影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加深,國際間海上貿(mào)易量大幅增長,船舶運(yùn)輸作為國際貿(mào)易領(lǐng)域中舉足輕重的運(yùn)輸方式。對其的一些規(guī)定同樣會對其他的領(lǐng)域產(chǎn)生影響。本文主要討論船舶適航對海上保險的作用,并引發(fā)作者的思考。一、船舶適航船舶適航歷來是海商法上爭議較大的一個問題。在海上貨物運(yùn)輸中,船舶適航直接關(guān)系到承運(yùn)人或船東能否享受各種免責(zé)權(quán)利。即若承運(yùn)人盡到了使船舶適航的義務(wù),就能享受包括航海過失免責(zé)在內(nèi)的各種法定免責(zé)權(quán)利;反之,如果承運(yùn)人有意造成損失的行為或不行為或明知可能會產(chǎn)生損失而仍不顧后果作出的行為或不行為最終導(dǎo)致了損失的發(fā)生,則承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限額利益。船舶適航根據(jù)《中華人民共和國海商法》第47條的規(guī)定是指:“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使船體、船機(jī)在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出
    2023-04-23
    283人看過
  • 我國《民用航空法>對國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額是怎樣規(guī)定的?
    我國對國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額,規(guī)定按下列規(guī)定執(zhí)行:①對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是,旅客可以同承運(yùn)人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。②對托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額,每公斤為17計算單位。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時,特別聲明在目的地點交付時的利益,并在必要時支付附加費的,除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的,用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量,僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量;但是,因托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤,影響同一份行李票或者同一份航空貨運(yùn)單所列其他包件的價值的,確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時,此種包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。③
    2023-06-08
    130人看過
  • 河運(yùn)船舶避讓規(guī)定
    船舶在航行中要保持高度警惕,當(dāng)對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑,或者聲號不統(tǒng)一時,應(yīng)當(dāng)立即減速、停車,必要時倒車,防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動,應(yīng)當(dāng)膽確、有效、及早進(jìn)行,并運(yùn)用良好駕駛技術(shù),直至駛過讓清為止。船舶在避讓過程中,讓路船應(yīng)當(dāng)主動避讓被讓路船;被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動,并按當(dāng)時情況采取行動協(xié)助避讓。兩機(jī)動船相遇,雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后,避讓行動不得改變。內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定(中華人民共和國交通運(yùn)輸部令2014年第9號)《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》已于2014年6月12日經(jīng)第5次部務(wù)會議通過,現(xiàn)予公布,自2014年8月1日起施行。部長楊*堂2014年6月18日第一章總則第一條為加強(qiáng)內(nèi)河渡口渡船安全管理,維護(hù)渡運(yùn)秩序,保障人民群眾生命、財產(chǎn)安全,根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》,制定本規(guī)定。第二條中華人民共和國內(nèi)河水域的渡口渡船相關(guān)活動及安全監(jiān)
    2023-07-16
    167人看過
換一批
#海事海商
北京
律師推薦
    展開
    #船舶
    詞條

    船舶是需要進(jìn)行登記的,根據(jù)我國的法律,下列船舶應(yīng)當(dāng)進(jìn)行登記: (一)在中華人民共和國境內(nèi)有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。 (二)依據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)法人的船舶。但是,在該法人的注冊資本中有外... 更多>

    #船舶
    相關(guān)咨詢
    • 我國《海商法》的海事賠償職責(zé)限制規(guī)則所適用的船舶范圍A,我國沿??瓦\(yùn)船舶,350噸貨運(yùn)船舶
      河南在線咨詢 2022-07-07
      我國現(xiàn)行的船舶險條款對除外職責(zé)明確說明,由于下列情況所導(dǎo)致的損失、職責(zé)和花費,保險公司不負(fù)賠償職責(zé): 1、船舶不適航,船舶不適拖(包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等,拖船的拖帶做法所惹起的被拖船舶的損失、職責(zé)和花費,非拖輪的拖帶做法所惹起的一切損失、職責(zé)和花費); 2、船舶正常的維修、油漆,船體自然磨損、銹蝕、腐爛及機(jī)器本身發(fā)生的故障和舵、螺旋槳、桅、錨、錨鏈、櫓及子船的單獨損失; 3、浪損、座淺;
    • 試述《海牙規(guī)則》中所限定的承運(yùn)人的基本任務(wù)
      湖北在線咨詢 2022-07-05
      《海牙規(guī)則》限定的訴訟時效是1年,漢堡規(guī)則是2年鹿特丹規(guī)則是3年《海牙規(guī)則》有關(guān)訴訟時效的限定是:“除非從貨物托付之日或應(yīng)托付之日起2年內(nèi)提訴訟訟,承運(yùn)人和船舶,在任何情況下,都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切職責(zé)。”海牙規(guī)則適用范圍:《海牙規(guī)則》第五條第二款限定:“本公約的限定,不適用于租船合同,但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的,則它們應(yīng)符合公約的限定。”同時該規(guī)則第十條限定:“本公約的各項限定,應(yīng)適
    • 適用于船舶使用的船舶駕駛員、船舶使用人員適任證書分為哪幾個等級
      新疆在線咨詢 2022-01-20
      適任證書等級分為:(一)船長、駕駛員、輪機(jī)長和輪機(jī)員適任證書等級分為:1.無限航區(qū)適任證書分為二個等級:(1)一等適任證書:適用于3000總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上的船舶;(2)二等適任證書:適用于500總噸及以上至3000總噸或者主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶。2.沿海航區(qū)適任證書分為三個等級:(1)一等適任證書:適用于3000總噸及以上或者主推進(jìn)動力裝置
    • 船舶引航員適任條件
      青海在線咨詢 2022-03-16
      持有三級引航員適任證書,并且具有不少于36個月相應(yīng)引航資歷,達(dá)到規(guī)定的最低引領(lǐng)船舶艘次或者里程的,可以參加相應(yīng)類別的二級引航員適任考試和評估。持有海船甲類一等船長適任證書并且在相應(yīng)等級船舶上實際任職不少于12個月的,同時具有不少于12個月的助理引航資歷,可以參加海港二級引航員適任考試和評估。持有海船甲類一等船長適任證書或者內(nèi)河船舶一等船長適任證書并且在相應(yīng)等級船舶上實際任職不少于12個月的,同時具
    • 海運(yùn)條例和本實施細(xì)則中關(guān)于海運(yùn)運(yùn)輸及國際船舶運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是怎樣的
      福建在線咨詢 2022-01-20
      《海運(yùn)條例》和本實施細(xì)則中下列用語的含義是:(一)國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),是指國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶、艙位,提供國際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動,包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受定艙、商定和收取運(yùn)費、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證、安排貨物裝卸、安排保管、進(jìn)行貨物交接、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動。(二)國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者,包括中國國際船