航空運(yùn)輸合同的違約責(zé)任
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時(shí)間： 2023-08-01 17:24:29
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違反航空運(yùn)輸合同應(yīng)該承擔(dān)的違約責(zé)任是：違約金、賠償損失、繼續(xù)履行等。如果是托運(yùn)人沒(méi)有按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)人需要支付違約金。如果是運(yùn)輸公司沒(méi)有按照約定履行合同義務(wù)的，運(yùn)輸公司應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
全國(guó)首例航空運(yùn)輸合同糾紛案宣判駁回乘客起訴
中廣網(wǎng)北京10月13日消息備受關(guān)注的全國(guó)首例因運(yùn)輸合同糾紛而狀告航空公司的官司，昨天作出一審判決。沈陽(yáng)市A陵區(qū)法院以飛機(jī)延誤責(zé)任不是中國(guó)A航空云南公司（以下簡(jiǎn)稱A航）主觀過(guò)錯(cuò)造成的為由，駁回了沈陽(yáng)乘客沈X征的訴訟請(qǐng)求。
對(duì)此，沈X征表示要上訴，要為自己和在本次延誤事件中受到侵害的其他消費(fèi)者討回公道。
飛機(jī)延遲弄糟國(guó)慶游
2003年9月27日12時(shí)50分，沈X征一家在沈陽(yáng)登上了A航云南公司的MU4682次航班，飛赴昆明，開(kāi)始了國(guó)慶旅游。當(dāng)天下午2時(shí)30分，當(dāng)飛機(jī)在鄭州機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)，全體乘客卻被告知由于空中管制，需要再次下機(jī)等候，結(jié)果一等就是7個(gè)多小時(shí)。當(dāng)他們到達(dá)昆明時(shí)，已經(jīng)是第二天的凌晨，事先安排好的行程全部被打亂。一趟國(guó)慶游，全家沒(méi)有享受到旅游的快樂(lè)，得到的只是疲憊和憤怒。
法院訴訟一波三折
回到沈陽(yáng)后，沈X征認(rèn)為A航公司航班延誤侵犯了自己的權(quán)利，并帶來(lái)了一系列損失，便一紙?jiān)V狀將A航云南公司起訴到法院，要求A航返還飛機(jī)票款1110元，賠償損失200元，精神損害賠償1元，并當(dāng)面和在全國(guó)媒體上向自己道歉，此案遂成為全國(guó)首例乘客狀告航空公司晚點(diǎn)違約及侵權(quán)賠償案。
誰(shuí)料，案件還沒(méi)開(kāi)審，就引發(fā)了屬地管轄權(quán)爭(zhēng)執(zhí)。A陵區(qū)法院支持被告A航要求，認(rèn)為此案應(yīng)在被告所在地昆明官渡區(qū)進(jìn)行審理。沈X征對(duì)此提出疑義，上訴到沈陽(yáng)市中級(jí)法院。今年2月28日，沈陽(yáng)市中法就屬地管轄權(quán)下達(dá)終審裁定，認(rèn)為因航空運(yùn)輸糾紛提起的訴訟，可由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。原告向兩個(gè)以上有管轄權(quán)的人民法院起訴的，由最先立案的人民法院管轄，裁定由A陵區(qū)法院審理。
航班延誤不是A航責(zé)任
昨日，沈陽(yáng)市A陵區(qū)法院對(duì)此案作出判決。法院認(rèn)為，原告沈X征購(gòu)買(mǎi)機(jī)票并乘坐該趟航班，雙方已經(jīng)形成了旅客運(yùn)輸合同關(guān)系。雖然A航未能按約定的時(shí)間將旅客運(yùn)抵目的地，但空中管理中心對(duì)進(jìn)出昆明的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行流量控制是一種軍事需要，是不能克服的。航班延誤的責(zé)任不是被告主觀過(guò)錯(cuò)造成的，原告返還機(jī)票票款的要求不能成立。在鄭州機(jī)場(chǎng)延誤的過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)對(duì)乘客提供了休息和娛樂(lè)設(shè)施，原告要求的旅店床位費(fèi)不能被支持。此外，沈X征提出的昆明宿費(fèi)和精神損害及全國(guó)性媒體道歉等訴訟請(qǐng)求均被法院駁回。
《民法典》第五百八十三條
當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，在履行義務(wù)或者采取補(bǔ)救措施后，對(duì)方還有其他損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
第八百零九條
運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。
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航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)輸工具的安全、緊急突發(fā)處理方案、信譽(yù)等，了解這些有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)合同的目的，同時(shí)保障托運(yùn)人的貨物財(cái)產(chǎn)安全。一、托運(yùn)人注意事項(xiàng)（一）托運(yùn)人關(guān)于承運(yùn)人的主體資格和履行合同能力進(jìn)行必要的審查和了解，才能確定對(duì)方是否具備承運(yùn)資質(zhì)和保障貨物安全到達(dá)目的地的能力。（二）托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)單填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。因?yàn)橥羞\(yùn)人填交的貨物托運(yùn)單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨運(yùn)單后，貨物運(yùn)輸合同即告成立。（三）托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨件上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。（四）在運(yùn)輸過(guò)程中必須有專人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，應(yīng)由托運(yùn)人指派押運(yùn)員押運(yùn)。押運(yùn)員對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)，并遵守運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)。（五）托運(yùn)貨物內(nèi)不得夾帶國(guó)家禁止運(yùn)輸、限制運(yùn)輸物品和危險(xiǎn)物品。（六）如實(shí)申報(bào)貨物的真實(shí)和運(yùn)輸條件，要求包裝符合運(yùn)輸安全的要求等。二、承2023-03-27288人看過(guò) -
法律綜合知識(shí)一、航空運(yùn)輸合同屬于什么合同航空運(yùn)輸合同屬于運(yùn)輸種類的合同，也屬于典型合同，與普通合同子啊標(biāo)的、主體以及權(quán)利義務(wù)方面都存在區(qū)別。二、運(yùn)輸合同糾紛要件是什么運(yùn)輸合同也屬于合同，法律對(duì)此沒(méi)有例外規(guī)定，因此其要件適用于合同的一般要件，合同糾紛要件如下：1.有違約行為，也就是一方當(dāng)事人必須有不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的行為，這是構(gòu)成違約責(zé)任的客觀條件。2.有過(guò)錯(cuò)，即違約一方當(dāng)事人主觀上有過(guò)錯(cuò)，這也是違約責(zé)任的主觀要件。當(dāng)事人違約可能有各種原因，如不可抗力、對(duì)方違約等。因這些原因引起違約，當(dāng)事人不能承擔(dān)違約責(zé)任。只有因違約當(dāng)事人的原因造成違約責(zé)任。3.有損害事實(shí)，損害事實(shí)指當(dāng)事人違約給對(duì)方造成了財(cái)產(chǎn)上的損害和其他不利的后果。在違約人支付違約金的情況下，不必考慮對(duì)方當(dāng)事人是否真的受到損害及損害的大小;而在需要支付賠償金的情況下，則必須考慮當(dāng)事人所受到的實(shí)際損害。4.存在因果關(guān)系，即違約行2023-09-08283人看過(guò) -
合同內(nèi)容航空輸運(yùn)(airtransportation)，使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸?shù)亩x、經(jīng)營(yíng)與合同內(nèi)容如下：定義航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒(méi)有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成2023-06-08408人看過(guò) -
航空貨物運(yùn)輸與其它各種運(yùn)輸方式不同的是，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國(guó)際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。分段在充分考慮了世界上各個(gè)不同國(guó)家、地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國(guó)際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡(jiǎn)稱為航協(xié)區(qū)(IATATrafficConferenceAreas)，每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。一區(qū)(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)(TC2)：由整個(gè)歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個(gè)區(qū)，它主要有三個(gè)亞區(qū)：1．非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國(guó)家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在2023-04-24261人看過(guò)
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航空運(yùn)輸合同一、航空運(yùn)輸合同與普通合同的區(qū)別航空運(yùn)輸合同屬于運(yùn)輸種類的合同，也屬于典型合同，與普通合同子啊標(biāo)的、主體以及權(quán)利義務(wù)方面都存在區(qū)別。二、運(yùn)輸合同糾紛要件是什么運(yùn)輸合同也屬于合同，法律對(duì)此沒(méi)有例外規(guī)定，因此其要件適用于合同的一般要件，合同糾紛要件如下：（一）有違約行為，也就是一方當(dāng)事人必須有不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的行為，這是構(gòu)成違約責(zé)任的客觀條件。（二）有過(guò)錯(cuò)，即違約一方當(dāng)事人主觀上有過(guò)錯(cuò)，這也是違約責(zé)任的主觀要件。當(dāng)事人違約可能有各種原因，如不可抗力、對(duì)方違約等。因這些原因引起違約，當(dāng)事人不能承擔(dān)違約責(zé)任。只有因違約當(dāng)事人的原因造成違約責(zé)任。（三）有損害事實(shí)，損害事實(shí)指當(dāng)事人違約給對(duì)方造成了財(cái)產(chǎn)上的損害和其他不利的后果。在違約人支付違約金的情況下，不必考慮對(duì)方當(dāng)事人是否真的受到損害及損害的大小;而在需要支付賠償金的情況下，則必須考慮當(dāng)事人所受到的實(shí)際損害。（四）存在因果關(guān)2023-04-3082人看過(guò) -
航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對(duì)等的。承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù)。航空運(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實(shí)施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開(kāi)的航空運(yùn)輸憑證為航空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過(guò)合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無(wú)效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人(姓名)__2023-06-08298人看過(guò) -
航空旅客運(yùn)輸運(yùn)輸行為的需求在于高速和安全，當(dāng)代運(yùn)輸雖然安全程度越來(lái)越高，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的速度越來(lái)越高，在速度和安全之間，存在對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系?，F(xiàn)代任何一種運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都存在著與其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不同的風(fēng)險(xiǎn)，保障旅客在運(yùn)輸途中的安全也就成了旅客運(yùn)輸承運(yùn)人最大的義務(wù)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任。但是在旅客運(yùn)輸合同中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行什么樣的責(zé)任制度呢?我們認(rèn)為，在旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任制度，即承運(yùn)人即使在沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的情況下，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。這是基于以下幾點(diǎn)原因：1.在整個(gè)旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為有關(guān)，或者由承運(yùn)人的作為或不作為造成，或者由承運(yùn)人未盡管理職責(zé)而間接造成。在有些情況下，并不是承運(yùn)人違約或者侵權(quán)造成旅客傷害，如旅客乘火車(chē)旅行途中被車(chē)外人擲石頭擊傷。此時(shí)承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護(hù)旅客人身安全利益，而賦予承運(yùn)人的一項(xiàng)責(zé)任2023-06-08411人看過(guò) -
托運(yùn)1：航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單安全、迅速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。2：航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛航空標(biāo)牌。3：承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。4：航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?：航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。6：航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。7：承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。8：航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標(biāo)志、包裝。9：航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。2023-04-24461人看過(guò)
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法律綜合知識(shí)一、航空運(yùn)輸合同由什么構(gòu)成1.訂立合同的主體，合同的主體可以是雙方或多方，所謂訂立合同的主體，是指實(shí)際訂立合同的人，既可以是合同當(dāng)事人，也可以是合同當(dāng)事人的代理人；2.訂立合同必須合法，是指合同的訂立應(yīng)當(dāng)符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。由于合同約定了當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，權(quán)利義務(wù)按照法律規(guī)定享有和承擔(dān)，合同的訂立必須符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定；3.合同內(nèi)容協(xié)商一致。雙方必須就合同的主要條款達(dá)成一致。二、運(yùn)輸合同糾紛解決方法有哪些1.協(xié)商運(yùn)輸合同糾紛出現(xiàn)后，大多數(shù)情況下，合同當(dāng)事人雙方會(huì)考慮到多年良好的合作關(guān)系和商業(yè)因素，互相退一步，爭(zhēng)取友好協(xié)商調(diào)解，在此基礎(chǔ)上達(dá)成和解協(xié)議，解決糾紛。這是最佳的方式。2.調(diào)解但也會(huì)有一部分糾紛經(jīng)過(guò)雙方較長(zhǎng)時(shí)間協(xié)商還是無(wú)法解決的，可以要求有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)解，如果一方或雙方是國(guó)有企業(yè)的，可以要求上級(jí)機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)解。上級(jí)機(jī)關(guān)應(yīng)在平等的基礎(chǔ)上分清是非進(jìn)行調(diào)解，而不能進(jìn)行行政干預(yù)2023-07-24334人看過(guò) -
1、因航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同產(chǎn)生糾紛向人民法院起訴的，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第三十一條因船舶碰撞或者其他海事?lián)p害事故請(qǐng)求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發(fā)生地、碰撞船舶最先到達(dá)地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。航空運(yùn)輸損害賠償?shù)臈l件是什么被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)期限內(nèi)無(wú)論是在運(yùn)輸或存放過(guò)程中，由于下列原因造成的損失，保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任：（一）由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤（在三個(gè)月以上），在危難中發(fā)生卸載以及遭受惡劣氣候或其他危險(xiǎn)事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失；（二）被保險(xiǎn)貨物本身因遭受火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失；（三）被保險(xiǎn)貨物受震動(dòng)、碰撞或壓力而造成的破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂等損傷以及由此引起包裝破裂而造成的損失；（四）屬液體、半流體或者需要用液體保藏的被保險(xiǎn)貨物，2023-08-18360人看過(guò) -
托運(yùn)航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單安全、迅速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛航空標(biāo)牌。承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲?。航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標(biāo)志、包裝。航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。>>查看更多空運(yùn)知識(shí)2023-04-2450人看過(guò) -
航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同變更、解除的條件如下：(1)客票的變更客票可以變更。旅客在購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票后，如果要求改變航班、日期、艙位等級(jí)，承運(yùn)人及其銷售代理人應(yīng)該根據(jù)實(shí)際可能予以積極辦理。遇到航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)該優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運(yùn)人的航班。因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因使旅客的艙位等級(jí)變更時(shí)，票款的差額多退少不補(bǔ)。旅客要求改變承運(yùn)人，應(yīng)征得原承運(yùn)人或出票人的同意，并在新的承運(yùn)人航班座位允許的條件下予以簽轉(zhuǎn)。(2)退票旅客在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票后，也可以在客票的有效期內(nèi)要求退票。退票時(shí)應(yīng)憑有效旅客票并提供旅客本人的有效身份證件，辦理退款手續(xù)。退票地點(diǎn)只限在出票地、航班始發(fā)地、終止旅行地的承運(yùn)人或其銷售代理售票處辦理。持不定期客票的旅客要求退票，應(yīng)在客票的有效期內(nèi)道原購(gòu)票地點(diǎn)辦理退票手續(xù)。票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間前24小時(shí)以內(nèi)、兩小2023-06-0890人看過(guò)
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航空運(yùn)輸索賠相關(guān)知識(shí)一、航空貨物索賠的依據(jù)航空貨運(yùn)索賠在航空貨物運(yùn)輸過(guò)程中，主要是兩種運(yùn)輸范圍的問(wèn)題：國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。在航空國(guó)際貨運(yùn)中，索賠的主要法律依據(jù)是華沙體制中的《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》;在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，主要是《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》。二、航空貨物索賠的索賠人有權(quán)提出索賠的人主要有以下幾種。(1)貨運(yùn)單上列明的托運(yùn)人或收貨人。托運(yùn)人、收貨人是指主運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨人。向航空公司提出索賠的應(yīng)是主運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨人?？蛻艋蚍诌\(yùn)單上的托運(yùn)人、收貨人或其他代理應(yīng)向主運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨八提出索賠。(2)持有貨運(yùn)單上托運(yùn)人或收貨人簽署的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書(shū)的人員如下。①承保貨物的保險(xiǎn)公司;②索賠人委托的律師;③有關(guān)的其他單位;④集運(yùn)貨物的主托運(yùn)人和主收貨人。如果收貨人在到達(dá)站已將貨物提取，則托運(yùn)人將無(wú)權(quán)索賠j如托造火要求索賠的話，應(yīng)該有收2023-04-29282人看過(guò) -
航空運(yùn)輸合同一、航空運(yùn)輸合同哪個(gè)法院管轄依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，因航空運(yùn)輸合同產(chǎn)生糾紛向人民法院提起訴訟的，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二十七條運(yùn)輸合同糾紛管轄因鐵路、公路、水上、航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。二、航空運(yùn)輸禁運(yùn)品有哪些(一)禁運(yùn)品的分類航空快運(yùn)禁運(yùn)品通常分為三大類：1、危險(xiǎn)品：由于貨物本向的物理，化學(xué)性質(zhì)所決定，在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)對(duì)運(yùn)輸人身安全造成威脅的物品。如酸性物質(zhì)、生化制品，毒性物質(zhì)，麻醉品，化肥，汽油類，液體類，油漆，放射生物質(zhì)等。2、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大的物品：貨物本身的物理、化學(xué)性質(zhì)對(duì)運(yùn)輸人身安全不造成任何威脅，但由于快遞運(yùn)輸?shù)姆绞綍?huì)造成貨物本身的危險(xiǎn)，如丟失、損壞、而給委托人或承運(yùn)人造成重大損失物品，如空白發(fā)票、現(xiàn)金、貴重物品、珠寶、郵票、股票證券等。3、國(guó)家命令禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚荷?/div>2023-06-15450人看過(guò)
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航空運(yùn)輸合同是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。 參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人都是合同主體。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)... 更多>
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航空運(yùn)輸人員由幾個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任？江西在線咨詢 2023-06-12我國(guó)＜民用航空法＞規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人承辦的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其繼承人只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟。旅客、托運(yùn)人和
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航空運(yùn)輸合同撰寫(xiě)指南上海在線咨詢 2025-01-02尊敬的托運(yùn)人（姓名）和承運(yùn)人（公司名稱）: 在中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)法規(guī)的監(jiān)督下，托運(yùn)人（姓名）與中國(guó)民用航空（公司名稱）航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）就空運(yùn)（貨物名稱）到（目的地地名）一事，特簽訂本合同，并共同遵守下列條款： 第一條 托運(yùn)人（姓名）自（出發(fā)日期）日起需用（飛機(jī)型號(hào)）飛機(jī)（班次）運(yùn)送（貨物名稱），其航程如下： （出發(fā)日期）至（到達(dá)日期），停留（停留日期）； （到達(dá)日期）至（ -
航空承運(yùn)人有效的運(yùn)輸責(zé)任包括哪些？山東在線咨詢 2022-10-20我國(guó)＜民用航空法＞規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人承辦的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其繼承人只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟。旅客、托運(yùn)人和
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