班輪運(yùn)輸常見(jiàn)的附加費(fèi)
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時(shí)間： 2023-06-09 10:14:53
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在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比;或者是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)值計(jì)算。
在班輪運(yùn)輸中，常見(jiàn)的附加費(fèi)有下列幾種：
(1)超重附加費(fèi)(HeavyLiftAdditional)。貨物單件重量超過(guò)一定限度而加收的費(fèi)用。
(2)超長(zhǎng)附加費(fèi)(longLenthAdditional)。單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度而加收的費(fèi)用。
各班輪對(duì)超重或超長(zhǎng)貨物的規(guī)定不一。是我國(guó)中遠(yuǎn)公司規(guī)定每件貨物達(dá)到5噸或9米以上是時(shí)，加收超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。超重貨一般以噸計(jì)收，超長(zhǎng)貨按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。無(wú)論是超重、超長(zhǎng)或超大件，托運(yùn)時(shí)都須注明。如船舶需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次附加費(fèi)。
(3)選卸附加費(fèi)(OptionalSrcharge)。指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方因此而加收的附加費(fèi)。所選港口限定為該航次規(guī)定的掛港，并按所選港中收費(fèi)最高者計(jì)算及各種附加費(fèi)。貨主必須在船舶抵達(dá)第一選卸港前(一般規(guī)定為24h或48h)向船方宣布最后確定的卸貨港。
(4)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentSrcharge)。凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船舶所收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)(包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi))和二程運(yùn)費(fèi)。但有的船公司不收此項(xiàng)附加費(fèi)，而是分別另收轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)，這樣收取一、二程運(yùn)費(fèi)再加轉(zhuǎn)船費(fèi)，即通常所謂的三道價(jià)。
(5)直航附加費(fèi)(DirectAdditional)。非運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的數(shù)量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。一般直航附加費(fèi)比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)指低。
(6)港口附加費(fèi)(PortAdditionalOrPortSrcharge)。指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口船舶費(fèi)用較高的港口及其他原因而向貨方增收的附加費(fèi)。
(7)港口擁擠附加費(fèi)(PortCongrestionSrcharge)。有些港口由于擁擠，致使船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口條件改善或惡化而變化。
(8)燃油附加費(fèi)(BnkerSrchargeOrBnkerAdjstmentFactor，B.A.F)。指因燃油價(jià)格上漲而加收一絕對(duì)數(shù)或按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。
(9)貨幣貶值附加費(fèi)(DevalationSrchargeOrCarrencyAdjstmentFactor，C.A.F)。在貨幣貶值時(shí)，船方為保持其實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分?jǐn)?shù)加收的附加費(fèi)。
(10)繞航附加費(fèi)(DeviationSrcharge)。指因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，必須臨時(shí)繞航才能將貨物送達(dá)目的港需增加的附加費(fèi)。
除以上各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)需船貨雙方議定。如洗艙費(fèi)、熏艙費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等，各種附加費(fèi)是對(duì)基本運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)和補(bǔ)充，可靈活地對(duì)各種外界不測(cè)因素的變化作出反應(yīng)，是班輪運(yùn)價(jià)的重要組成部分。
附加費(fèi)的計(jì)算一般有兩種規(guī)定：一是以基本運(yùn)費(fèi)率的百分比表示;二是用絕對(duì)數(shù)字表示，娶每運(yùn)費(fèi)噸增收若干元。
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承運(yùn)人承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人可以是擁有船舶或經(jīng)營(yíng)船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是從事貨運(yùn)代理的運(yùn)輸組織者或者是無(wú)船承運(yùn)人。托運(yùn)人托運(yùn)人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人、本人或者委托他人以本人名義或者委托他們?yōu)楸救藢⒇浳锝唤o與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。前者所指托運(yùn)人是與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，后者所指托運(yùn)人是將貨物交給承運(yùn)人的發(fā)貨人。收貨人收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明的人就是有權(quán)提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權(quán)憑證，因此提單可以轉(zhuǎn)讓，必須憑提單交付貨物。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來(lái)人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常2023-06-07439人看過(guò) -
總公司班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開辟的紐約-利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開辟了大連-大連定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船2023-06-07499人看過(guò) -
不可抗力發(fā)貨人：甲方（以下簡(jiǎn)稱甲方）承運(yùn)人：乙方（以下簡(jiǎn)稱乙方）同意甲方對(duì)貨物的托運(yùn)，本合同由雙方協(xié)商簽訂并執(zhí)行第一條運(yùn)輸方式由乙方派遣一噸船，船名，船號(hào)，船舶有貨物起重設(shè)備應(yīng)甲方要求由甲方提供貨物起重設(shè)備港口至港口2號(hào)碼頭應(yīng)按照現(xiàn)行租船運(yùn)輸規(guī)定處理貨物包裝要求乙方應(yīng)使用貨物材料包括：，每包體積（立方米），重量（噸）。（或。乙方應(yīng)聯(lián)系港口接收貨物，貨物由甲方看管第4條裝運(yùn)時(shí)間乙方于年月日船舶將于年月日到達(dá)港口，碼頭良好，到目前為止，貨物將在裝船時(shí)裝船第5條交貨期乙方應(yīng)在船舶裝船起航后將貨物在目的港碼頭交貨，乙方應(yīng)立即電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸貨。如需引航員，還應(yīng)通知甲方按時(shí)派引航員到引航員處，并支付費(fèi)用萬(wàn)元，第七條卸貨時(shí)間：甲方保證乙方的船舶自下錨之日起數(shù)小時(shí)內(nèi)到達(dá)目的港碼頭卸貨第八條運(yùn)輸質(zhì)量：乙方裝船時(shí)，甲方派專人監(jiān)督裝車，按規(guī)定指導(dǎo)作業(yè)，確保裝車完整，裝車后封艙，甲方派一名押運(yùn)人員。乙方保證原船運(yùn)輸?shù)?/div>2023-05-07331人看過(guò)
法律綜合知識(shí)散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算與貿(mào)易商有著十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或CF價(jià)格成交，究竟運(yùn)費(fèi)是多少，在價(jià)格構(gòu)成中占多大比重，對(duì)于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價(jià)格成交時(shí)，掌握海洋運(yùn)費(fèi)的資料，對(duì)于計(jì)算各種價(jià)格條款之間的差額，做好比價(jià)工作也是十分重要的。散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表進(jìn)行的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)2023-04-24307人看過(guò)-
BAF:BnkerAdjstmentFactor的英文縮寫，翻譯過(guò)來(lái)就是燃油附加費(fèi)。CAF:CrrencyAdjstmentFactor的英文縮寫，翻譯過(guò)來(lái)是貨幣貶值附加費(fèi)的意思。這兩個(gè)費(fèi)用在海運(yùn)運(yùn)價(jià)的歐洲線，和西非線比較常見(jiàn)（事實(shí)上，這兩個(gè)費(fèi)用在所有航線的海運(yùn)費(fèi)中都存在，但是一般習(xí)慣上，除了歐洲線和西非線之外，其他所有航線都將這部分費(fèi)用直接和基本海運(yùn)費(fèi)計(jì)算到了一起，表面上只顯示ALLIN價(jià)格）。STS:SUZACANALFEE的英文縮寫，中文意思是蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)。THC:TerminalHandlingCharges，中文意思就是碼頭操作費(fèi)，這一項(xiàng)通過(guò)字面意思就能理解。THC的費(fèi)用一般是以人民幣計(jì)算。另外附帶一提，BAF、CAF、THC的費(fèi)用以往都是統(tǒng)一的。由于2008年10月份由于歐洲班輪組織的解體，這項(xiàng)費(fèi)用現(xiàn)在單獨(dú)由每個(gè)船公司自己來(lái)定。另外在往歐洲的航運(yùn)價(jià)格中有時(shí)候能見(jiàn)到另外一些附2023-04-24320人看過(guò) -
國(guó)際貿(mào)易班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?！八亩ā?，即固定航線和停靠港、固定航行時(shí)間表（在報(bào)紙上公布或直接印刷并分發(fā)給貨主）和固定運(yùn)價(jià)。對(duì)于班輪公司的“管道裝卸”，相關(guān)裝卸費(fèi)用已包含在費(fèi)率表中并一起收取，無(wú)滯期費(fèi)和調(diào)度費(fèi)3。運(yùn)輸合同、雙方的權(quán)利和義務(wù)應(yīng)以船運(yùn)公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為基礎(chǔ)。貨物運(yùn)輸是靈活的，只要有艙位，無(wú)論種類和數(shù)量都可以接受，更適合國(guó)際貿(mào)易中零星貨物和雜貨的運(yùn)輸5。貨物通常在船運(yùn)公司指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)移交2023-05-07290人看過(guò) -
國(guó)際貿(mào)易班輪是指按規(guī)定的船期表和費(fèi)率，沿一定的航線，沿途在固定的港口?？康倪\(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.“四固定”，即固定的航線和?？靠诎?、固定的航行時(shí)間表(在報(bào)刊上公布，或直接印發(fā)貨主)、固定的運(yùn)費(fèi)率。2.班輪公司“管裝管卸”，相關(guān)裝卸費(fèi)用均已包含在費(fèi)率表中一并收取，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3.船貨雙方的運(yùn)輸契約和權(quán)利義務(wù)以船公司或其代理人簽發(fā)的班輪提單為依據(jù)。4.運(yùn)輸貨物靈活，不論品種、數(shù)量，只要有艙位都可以接受，對(duì)國(guó)際貿(mào)易中零星貨物、雜貨的運(yùn)輸更適宜。5.貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)。2023-06-12495人看過(guò) -
法律綜合知識(shí)1、BAF燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。2、SPS上海港口附加費(fèi)（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）3、FAF燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（日本航線專用）4、YAS日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）5、GRI綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用6、DDC、IAC直航附加費(fèi)，美加航線使用7、IFA臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用8、PTF巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國(guó)航線、中南美航線使用9、ORC本地出口附加費(fèi)，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用10、EBS、EBA部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般是非洲航線、中南美航線使用11、PCS港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用12、PSS旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用2023-04-24249人看過(guò)
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1.貨運(yùn)安排，包括攬貨與訂艙攬貨：通常的做法是船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系;通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表;通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取貨源。訂艙：托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理人(即承運(yùn)人)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。確定航次貨運(yùn)任務(wù)：綜合考慮各標(biāo)貨物的性質(zhì)、包裝和重量及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。2.接貨裝船按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。對(duì)于特殊的貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。對(duì)普通貨物，由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人在指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。3.卸船交貨將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交2023-04-24218人看過(guò) -
一、運(yùn)輸合同常見(jiàn)的責(zé)任情形運(yùn)輸合同常見(jiàn)的責(zé)任情形：1.托運(yùn)人責(zé)任常見(jiàn)的有：未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)按其價(jià)值的百分比償付給承運(yùn)人違約金。由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致調(diào)具斷裂、貨物摔損、調(diào)機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。2.承運(yùn)人責(zé)任常見(jiàn)的有：不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)人應(yīng)償付托運(yùn)人違約金元。承運(yùn)人如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)償付逾期交貨的違約金。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)費(fèi)的合同。和其他的合同違約類似，我們要注意在進(jìn)行賠償之前，首先要做好責(zé)任劃分的工作，對(duì)于托運(yùn)人責(zé)任和承運(yùn)人責(zé)任進(jìn)行劃分，來(lái)明確每個(gè)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任之后，再進(jìn)行確定賠償?shù)慕痤~等問(wèn)題。二、運(yùn)輸合同的有哪些分類運(yùn)輸合同的分類有：2023-06-0754人看過(guò) -
加班費(fèi)的官方計(jì)算方法1.加班費(fèi)的基數(shù)計(jì)算夜間加班費(fèi)是我工資的150%，周末加班費(fèi)是200%，國(guó)定假日加班費(fèi)是300%。但這只是國(guó)家規(guī)定的比例，加班費(fèi)數(shù)額的關(guān)鍵是工資基數(shù)，加班費(fèi)基數(shù)可以由企業(yè)和職工協(xié)商確定，否則，企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工本人正常工作產(chǎn)生的工資來(lái)確定。企業(yè)在計(jì)算加班工資的工資基數(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先確定與勞動(dòng)合同約定的勞動(dòng)者崗位相對(duì)應(yīng)的工資標(biāo)準(zhǔn)。勞動(dòng)合同、集體合同沒(méi)有約定的，職工代表可以通過(guò)工資集體協(xié)商與用人單位協(xié)商，協(xié)商結(jié)果為工資集體協(xié)議（用人單位被批準(zhǔn)實(shí)行不正常勞動(dòng)制度的，以上規(guī)定不予執(zhí)行）。用人單位與勞動(dòng)者沒(méi)有約定的，假日工資的計(jì)算基數(shù)為勞動(dòng)者正常出勤月工資的70%。日工資的計(jì)算方法是：基數(shù)除以每月平均系統(tǒng)工作日數(shù)，再除以20.92天。可見(jiàn)，企業(yè)在休息日加班后，可以先安排補(bǔ)假，只有在無(wú)法安排補(bǔ)假的情況下，才能支付不低于工資200%的工資。也就是說(shuō)，周末加班后，是安排補(bǔ)假還是支付加班費(fèi)，由2023-05-07135人看過(guò) -
一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體可分為租船運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)價(jià)兩大類。我們主要講授班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是指班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。1.班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。(1)重量法按照貨物毛重計(jì)算的稱為重量法。費(fèi)率表上標(biāo)注“W”(Weight)，以每噸作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，噸以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。(2)體積法按照貨物體積計(jì)算的稱為體積法。費(fèi)率表上標(biāo)注“M”(Measrement)，以每立方米(m3)作為計(jì)算單位;立方米以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。(3)從價(jià)法按照貨物的價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的稱為從價(jià)法。費(fèi)率表上標(biāo)注“AdVal”(AddedVale)。(4)選擇法有以下四種具體的選擇方法：W/2023-06-1293人看過(guò)
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1.貨運(yùn)安排，包括攬貨與訂艙攬貨：通常的做法是船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取貨源。訂艙：托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理人(即承運(yùn)人)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。確定航次貨運(yùn)任務(wù)：綜合考慮各標(biāo)貨物的性質(zhì)、包裝和重量及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。2.接貨裝船按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。對(duì)于特殊的貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船的方式。對(duì)普通貨物，由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人在指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。3.卸船交貨將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交2023-06-06414人看過(guò) -
輪班制職工的工作性質(zhì)屬于綜合工作制，在春節(jié)加班有加班費(fèi)，法定節(jié)假日加班工資=月工資基數(shù)÷全年月平均計(jì)薪日×300%×加班天數(shù)。加班費(fèi)指勞動(dòng)者按照用人單位生產(chǎn)和工作的需要在規(guī)定工作時(shí)間之外繼續(xù)生產(chǎn)勞動(dòng)或者工作所獲得的勞動(dòng)報(bào)酬。一、是不是每個(gè)工作日加班工資都是雙倍？勞動(dòng)者在工作日加班的工資并不是雙倍。工作日加班工資=月工資基數(shù)÷全年月平均計(jì)薪日×150%×加班天數(shù)。加班費(fèi)指勞動(dòng)者按照用人單位生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的需要在規(guī)定工作時(shí)間之外繼續(xù)生產(chǎn)勞動(dòng)或者工作所獲得的勞動(dòng)報(bào)酬。二、八小時(shí)以外工資怎么計(jì)算？勞動(dòng)者在8小時(shí)之外加班的，法定節(jié)假日的加班工資=月工資基數(shù)÷全年月平均計(jì)薪日×300%×加班天數(shù)；休息日無(wú)補(bǔ)休的加班工資=月工資基數(shù)÷全年月平均計(jì)薪日×200%×加班天數(shù)；工作日的加班工資=月工資基數(shù)÷全年月平均計(jì)薪日×150%×加班天數(shù)。三、雙休加班工資如何計(jì)算工資怎么算如果勞動(dòng)者在法定的雙休節(jié)假日加班，單2023-03-23131人看過(guò)
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貨幣是度量?jī)r(jià)格的工具、購(gòu)買貨物的媒介、保存財(cái)富的手段，是財(cái)產(chǎn)的所有者與市場(chǎng)關(guān)于交換權(quán)的契約，本質(zhì)上是所有者之間的約定。它反映的是個(gè)體與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系。 貨幣政策是一種宏觀經(jīng)濟(jì)政策，是調(diào)節(jié)社會(huì)總需求的政策，也是間接調(diào)控經(jīng)濟(jì)的政策，其具有長(zhǎng)... 更多>
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運(yùn)輸常見(jiàn)的毒害品有哪些？安徽在線咨詢 2022-10-30答：毒害品系指進(jìn)入人、畜肌體或接觸皮膚后，累積達(dá)一定的量，能與體液和組織發(fā)生生物化學(xué)作用或生物物理變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起暫時(shí)性或持久性的病理狀態(tài)，甚至危及生命的物品。在口服或由皮膚接觸毒害品時(shí)，生物試驗(yàn)致死量在50毫克/公斤以下；人體吸入氣體毒害品，致死量在2毫克/升以下，能造成死亡者均屬毒害品。毒害品按其性質(zhì)分為下列四項(xiàng)：無(wú)機(jī)劇毒品、有機(jī)劇毒品、無(wú)機(jī)有毒品、有機(jī)有毒品。砷化合物 -
常見(jiàn)的加班規(guī)定有哪些安徽在線咨詢 2021-10-01《勞動(dòng)合同法》第31條規(guī)定，使用者應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)，不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制加班。另外，《勞動(dòng)法》第41條規(guī)定，使用者因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的需要，與工會(huì)和勞動(dòng)者協(xié)商后可以延長(zhǎng)工作時(shí)間，一般每天不得超過(guò)1小時(shí)。如果因特殊原因需要延長(zhǎng)工作時(shí)間，在保障工人健康的條件下延長(zhǎng)工作時(shí)間每天不得超過(guò)3小時(shí)，但每月不得超過(guò)36小時(shí)?！秳趧?dòng)法》第38條規(guī)定，使用者必須保證每周至少休息一天。企業(yè)違反法律，法規(guī)強(qiáng)制工人延長(zhǎng)工作
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常見(jiàn)的加班時(shí)間和夜班的區(qū)別遼寧在線咨詢 2022-08-05上夜班的話，要看具體請(qǐng)情況，如果相對(duì)與白班的不算加班，是普通班。與白班一樣算，可能加點(diǎn)補(bǔ)助什么的，如果要算加班，八個(gè)小時(shí)后就算加班就行了。 -
常見(jiàn)的加班費(fèi)法律上的規(guī)定是怎樣的山東在線咨詢 2022-11-04(一)安排勞動(dòng)者延長(zhǎng)工作時(shí)間的，支付不低于工資的百分之一百五十的工資報(bào)酬； (二)休息日安排勞動(dòng)者工作又不能安排補(bǔ)休的，支付不低于工資的百分之二百的工資報(bào)酬； (三)法定休假日安排勞動(dòng)者工作的，支付不低于工資的百分之三百的工資報(bào)酬。 -
常見(jiàn)的值班和加班的概念各是什么?廣西在線咨詢 2023-06-011、值班與加班確實(shí)是兩個(gè)不同的概念，報(bào)酬也有一定差別。 值班是指用人單位為臨時(shí)負(fù)責(zé)接聽(tīng)、看門、防火、防盜或?yàn)樘幚硗话l(fā)事件、緊急公務(wù)處理等原因，安排本單位有關(guān)人員在夜間、公休日、法定休假日等非工作時(shí)間內(nèi)輪流進(jìn)行的值班，它不是為直接完成生產(chǎn)任務(wù)安排的加班。而加班是指勞動(dòng)者在原來(lái)的工作崗位，在正常的工作時(shí)間外從事原來(lái)的工作。 認(rèn)定加班還是值班，主要看勞動(dòng)者是否繼續(xù)在原來(lái)的崗位上工作，或者是否有具體的生產(chǎn)
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