航空運輸?shù)膶嶋H承運人指什么人
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時間： 2023-04-20 08:13:31
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一、航空運輸?shù)膶嶋H承運人指什么人
1、航空運輸?shù)膶嶋H運輸人，是指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行締約承運人與托運人簽訂的運輸合同中全部或者部分運輸?shù)娜恕?/p>
2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百三十七條規(guī)定，本節(jié)所稱締約承運人，是指以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或者托運人的代理人，訂立本章調(diào)整的航空運輸合同的人。本節(jié)所稱實際承運人，是指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行前款全部或者部分運輸?shù)娜?，不是指本章?guī)定的連續(xù)承運人;在沒有相反證明時，此種授權(quán)被認為是存在的。
二、航空運輸有權(quán)提出索賠的人主要有哪幾種
(1)貨運單上列明的托運人或收貨人。托運人、收貨人是指主運單上填寫的托運人或收貨人。向航空公司提出索賠的應(yīng)是主運單上填寫的托運人或收貨人?？蛻艋蚍诌\單上的托運人、收貨人或其他代理應(yīng)向主運單上填寫的托運人或收貨八提出索賠。
(2)持有貨運單上托運人或收貨人簽署的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書的人員如下：
①承保貨物的保險公司;
②索賠人委托的律師;
③有關(guān)的其他單位;
④集運貨物的主托運人和主收貨人。
如果收貨人在到達站已將貨物提取，則托運人將無權(quán)索賠j如托造火要求索賠的話，應(yīng)該有收貨人出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。
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航空貨物運輸1、航空貨物運輸中，托運人在履行運輸合同約定義務(wù)的條件下，享有的權(quán)利包括：將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時中止運輸，或者在目的地點或者途中要求將貨物交給非航空貨運單上指定的收貨人等。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百一十九條規(guī)定，托運人在履行航空貨物運輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時中止運輸，或者在目的地點或者途中要求將貨物交給非航空貨運單上指定的收貨人，或者要求將貨物運回出發(fā)地機場；但是，托運人不得因行使此種權(quán)利而使承運人或者其他托運人遭受損失，并應(yīng)當償付由此產(chǎn)生的費用。托運人的指示不能執(zhí)行的，承運人應(yīng)當立即通知托運人。承運人按照托運人的指示處理貨物，沒有要求托運人出示其所收執(zhí)的航空貨運單，給該航空貨運單的合法持有人造成損失的，承運人應(yīng)當承擔責任，但是不妨礙承運人向托運人追償。收貨人的權(quán)利依照本法第一百二十條規(guī)定開始時，托運人2023-03-01466人看過 -
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1、貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；2、貨物包裝不良；3、戰(zhàn)爭或者武裝沖突等。4、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十五條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔責任。旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運人不承擔責任。本章所稱行李，包括托運行李和旅客隨身攜帶的物品。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔責任；但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔責任：(1)貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；(2)承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；(3)戰(zhàn)爭或者武裝沖突；2023-04-02486人看過 -
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國際航空運輸航空運輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺?；诤娇者\輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。2023-06-08464人看過 -
航空貨物運輸一、聲明價值費(ValationCharges)與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似，航空承運人也要求將自己對貨方的責任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風險?！度A沙公約》中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了承運人的責任，承運人要收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出的部分也不承擔賠償責任。貨物的聲明價值是針對整件貨物而言，不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重，計算公式為：聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費費率聲明價值費的費率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值費率的同時還要規(guī)定聲明價值費的最低收費標準。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值費低于航空公司的最低標準，則托運人要按2023-06-07124人看過
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航空貨物運輸與其它各種運輸方式不同的是，國際航空貨物運輸中與運費的有關(guān)各項規(guī)章制度、運費水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。分段在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)(IATATrafficConferenceAreas)，每個航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟、社會以及商業(yè)條件，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。一區(qū)(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)(TC2)：由整個歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個區(qū)，它主要有三個亞區(qū)：1．非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家及地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在2023-04-24261人看過 -
我國＜民用航空法＞規(guī)定，由幾個航空承運人承辦的連續(xù)運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應(yīng)當就其根據(jù)合同辦理的運輸區(qū)段作為運輸合同的訂約一方。除合同明文約定第一承運人應(yīng)當對全程運輸承擔責任外，旅客或者其繼承人只能對發(fā)生事故或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起訴訟。托運行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運人有權(quán)對第一承運人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對最后承運人提起訴訟。旅客、托運人和收貨人均可以對發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起訴訟。上述承運人應(yīng)當對旅客、托運人或者收貨人承擔連帶責任。2023-06-07176人看過 -
托運1：航空郵件的托運和承運雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單安全、迅速、準確地組織運輸。2：航空郵件應(yīng)當按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛航空標牌。3：承運人對接收的航空郵政信函應(yīng)當優(yōu)先組織運輸。4：航空郵件內(nèi)不得夾帶危險品及國家限制運輸?shù)奈锲贰?：航空郵件應(yīng)當進行安全檢查。6：航空郵件按運輸時限的不同計收相應(yīng)的運費。7：承運人運輸郵件，僅對郵政企業(yè)承擔責任。8：航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標志、包裝。9：航空快遞企業(yè)應(yīng)當安全、快速、準確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費。發(fā)生違約行為時應(yīng)當承擔相應(yīng)的經(jīng)濟責任。2023-04-24461人看過 -
法律綜合知識一、航空運輸?shù)娜秉c1、制造飛機所需材料較昂貴。2、飛行時所消耗的燃料較多。3、飛機機艙容積和載重量都比較小，運輸成本和運價比其他運輸方式高。4、由于飛行手氣象條件的限制，影響其正常起飛和準點到達。5、航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮，航空運輸比較適宜500千米以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運輸。二、實現(xiàn)航空運輸?shù)囊?、航空站。航空站，俗稱機場，又稱航空港，是供飛機起飛行活動的場所。2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。3、航線。航線是經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行2023-06-0853人看過
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合同條款1929年的《華沙公約》第19條規(guī)定，承運人應(yīng)對旅客、行李或貨物的在航空運輸過程中延誤造成的損失負責。盡管1955年的海牙議定書曾對華沙公約的其它條款作了修改，但第19條仍未作任何改動，人們是否會產(chǎn)生這樣的觀念，凡是在航空運輸過程中由于延誤而產(chǎn)生的任何損失，承運人都應(yīng)當承擔責任。就華沙公約第19條的規(guī)定本身來說，有三個問題值得注意：1、延誤的重要性；2、航空運輸過程中的延誤的意義；3、對損失的估計。在航空運輸過程中，一旦發(fā)生航班無法按預(yù)定時間到達，并不就意味著發(fā)生了法律意義上的延誤。通常會出現(xiàn)兩種結(jié)果，一是如果合同確定了具體的時間時，那么就不會有問題，也就是如何計算時間的算術(shù)題罷了。二是如果在客票及行李票和貨運單上沒有提及具體的到達時間，那么就必須根據(jù)實際的情況來斷定是否延誤，因為僅僅根據(jù)航班超過了預(yù)定時限是不能提出索賠的，要使延誤成立，還必須證明，這是一種不合理的延誤。航空運輸承運人應(yīng)當2023-06-08177人看過 -
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