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1.北京調整新能源車補助政策,不超車價60%

2017年，北京共放出5.1萬個新能源車個人購車指標，在今年2月、4月的搖號當中即被瓜分完畢。等到10月時，則只有7533個指標被放出——并且是從2月的廢棄指標中重新分配的；12月，這一數(shù)據(jù)則是1543個。

由于新能源車購車指標有半年的有效期限制，因此大部分早在12月之前就已經(jīng)被消耗了。政策卡死了指標導致購車需求不足，這是新能源車“店內(nèi)無人”的主要原因。

2.新能源車補貼退坡，車企求穩(wěn)避免損失

另一方面，關于店內(nèi)無車，首先當然是少了消費者，新能源車廠不想自討沒趣，產(chǎn)品能停則停。

而更重要的原因是，面對即將到來的新能源車補貼退坡，車企為了避免損失，在補貼新政出臺之前，大多選擇了觀望。

需要解釋的一點是，車企是先以補貼后的價格向消費者銷售新能源車，隨后再向國家申報領取其“墊付”的補貼金額。

**迪新能源4S店的銷售人員舉例說明了車企可能承擔的風險：某新能源車企在2017年末售出一款含5萬元補貼的新能源車后，此時若補貼額度下降50%的補貼新政出臺，那么車企可能就只能按照新的政策申報補貼額度，其中5萬X50%=2.5萬的補貼金額，就要車廠來承擔。

11月15日，財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，會議后流傳出來的補貼新政策手稿顯示，新能源乘用車獲得補貼的難度進一步提高（電池包能量密度要求提升），補貼檔次進一步細分，同時補貼金額也有30%-50%不等的下降，唯一的好消息是對超高續(xù)航里程（大于400公里）的乘用電動車補貼金額不降反增。