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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模不等的船舶交易市場(chǎng)或交易中心已突破30家。浙江船舶交易市場(chǎng)副總經(jīng)理李娜在日前由中國(guó)國(guó)際船舶交易網(wǎng)主辦的船舶交易峰會(huì)上表示。

隨著近年來(lái)我國(guó)躍居世界第一造船大國(guó)，船舶交易機(jī)構(gòu)快速發(fā)展。2010年3月，交通部出臺(tái)《船舶交易管理規(guī)定》，上海航運(yùn)交易所、浙江船舶交易市場(chǎng)等成為首批公示的船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)。

目前，我國(guó)的船舶交易市場(chǎng)主要分布在浙江、上海、江蘇和廣東等沿江沿海地區(qū)。規(guī)模較大的浙江船舶交易市場(chǎng)(原舟山船舶交易市場(chǎng))，目前年交易額已突破50億元，并發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)船價(jià)指數(shù)——中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)。

然而，對(duì)于要不要發(fā)展船舶交易市場(chǎng)，業(yè)界其實(shí)存在一些爭(zhēng)論。反對(duì)者認(rèn)為，船舶交易有很多的經(jīng)紀(jì)公司和貿(mào)易公司在運(yùn)作，成立市場(chǎng)會(huì)增加企業(yè)的交易環(huán)節(jié)和成本。支持者則指出，船舶交易金額巨大，建立市場(chǎng)既能杜絕因私下交易引起的騙買騙賣和各種糾紛，也可以避免三無(wú)船舶流入市場(chǎng)。同時(shí)，這也有利于管理部門掌握準(zhǔn)確相關(guān)信息，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

事實(shí)上，這一爭(zhēng)論的核心在于，交易市場(chǎng)收取的費(fèi)用能否匹配其提供的服務(wù)。有調(diào)研指出，各地船舶交易市場(chǎng)在服務(wù)水平上參差不齊，部分市場(chǎng)僅局限于開船舶交易發(fā)票而已，缺乏對(duì)交易方有吸引力的增值服務(wù)。

李娜指出，船舶交易市場(chǎng)要著力發(fā)展中高端的服務(wù)如船舶評(píng)估、船舶咨詢等，努力成為有公信力的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。此外，可借鑒國(guó)內(nèi)成功商品交易市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)電子商務(wù)，使網(wǎng)上信息平臺(tái)與實(shí)體專業(yè)服務(wù)相結(jié)合。

華東政法大學(xué)國(guó)際航運(yùn)法律學(xué)院副教授馮湛青也認(rèn)為，在功能創(chuàng)新上，船舶交易市場(chǎng)仍有很多路可走。比如，為船東、船廠、船舶設(shè)備商等提供各種分析研究等信息服務(wù);為交易方提供融資方案和融資服務(wù);提供在建船舶抵押登記、資產(chǎn)共有權(quán)登記等產(chǎn)權(quán)登記服務(wù)，等等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前船舶交易市場(chǎng)的發(fā)展不能重?cái)?shù)目、而要突出功能的拓展。如果把上述增值服務(wù)做起來(lái)，船舶交易市場(chǎng)不但能擺脫對(duì)交易費(fèi)用的過度依賴，還可以成為發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重要抓手。