航空運(yùn)輸貨物損失的限額賠償
來源：法律編輯整理
時(shí)間： 2023-06-08 09:01:36
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航空貨物損失賠償?shù)囊话阍瓌t是限額賠償，也就是說承運(yùn)人的責(zé)任是有一定限額的：凡是未有聲明價(jià)值由航空運(yùn)輸承運(yùn)的貨物，由于承運(yùn)人的責(zé)任而造成損失時(shí)，承運(yùn)人按照國際有關(guān)公約和國家法律和法規(guī)確定的限額內(nèi)，按實(shí)際損失進(jìn)行賠償。
這里的實(shí)際損失賠償?shù)那疤崾牵羞\(yùn)人的責(zé)任是有限的。以國際航空運(yùn)輸為例，承運(yùn)人隊(duì)普通貨物承擔(dān)的責(zé)任限額為每公斤20美元。即使貨主(托運(yùn)人或收貨人)托運(yùn)的貨物價(jià)值超過20美元，承運(yùn)人間也只能承擔(dān)每公斤20美元的賠償。
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，航空運(yùn)輸貨物一方面是普貨越來越多，另一方面，高精尖貨物運(yùn)輸量也日益增加。這些貨物的價(jià)格十分昂貴，與它們支付的運(yùn)輸費(fèi)用很不相應(yīng)。一旦發(fā)生損失，如果像有些法院那樣，根據(jù)一般的民法原則作出判決，要求承運(yùn)人對(duì)貨主的實(shí)際損失進(jìn)行賠償是不妥的，因?yàn)?a target="_blank" href="http://dilbar.cn/zhishi/guojifa/hangkongfa/">航空法上的按實(shí)際損失賠償具有前提條件，即承運(yùn)人的責(zé)任是有限的。只有確立這樣的條件，才對(duì)旅客的損失進(jìn)行賠償。
按照一般的法律規(guī)定，均要求承運(yùn)人按實(shí)際損失賠償，承運(yùn)人勢必難以承擔(dān)高額賠償，而如果負(fù)擔(dān)太重，就不利于民用航空事業(yè)的發(fā)展。此外，民法的等價(jià)原則，要求當(dāng)事人在合同中的權(quán)利與義務(wù)相一致。如果按照實(shí)際價(jià)值賠償，承運(yùn)人只能大幅度提高運(yùn)價(jià)，將此負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到承運(yùn)人頭上，對(duì)大多數(shù)的托運(yùn)人也不利。
對(duì)于限額賠償問題，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1、貨物的損壞是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的。1929年華沙公約第十八條第1款規(guī)定：任何登記的行李或貨物因毀滅，遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。
2、承運(yùn)人在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，對(duì)由于不可抗力，貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)，減量，破損或毀滅，包裝不良，貨物合理損耗等造成的損失不承擔(dān)責(zé)任。
3、由于托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)造成的損失也不承擔(dān)責(zé)任。
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旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責(zé)任。國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任：（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任2023-06-01171人看過 -
謊報(bào)貨名托運(yùn)危險(xiǎn)品中化建大連公司被判巨額賠款——北京高院民二庭公開宣判索賠標(biāo)的額最大的國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)損害賠償糾紛案。北京市高院民二庭于2007年12月5日對(duì)本院審理索賠標(biāo)的額最大的國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)損害賠償糾紛案，即馬來西亞航空公司等六原告與中國化工建設(shè)大連公司等六被告國際航空貨物運(yùn)輸事故損害賠償糾紛一案進(jìn)行了公開宣判。因認(rèn)為中國化工建設(shè)大連公司謊報(bào)運(yùn)送貨品的名稱，隱藏危險(xiǎn)品托運(yùn)，導(dǎo)致強(qiáng)酸性腐蝕化學(xué)藥品在航空運(yùn)輸過程中泄漏，造成飛機(jī)腐蝕報(bào)廢，馬來西亞航空公司和5家境外保險(xiǎn)公司，向大連化建及貨物代理人、鑒定人等6家單位索賠8000多萬美元。北京市高級(jí)法院一審判決，為馬航提供保險(xiǎn)的其中4家境外保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)獲賠6506.3萬美元，法院同時(shí)駁回了馬航的索賠要求。中央電視臺(tái)、北京電視臺(tái)、人民法院報(bào)、法制日?qǐng)?bào)、京華時(shí)報(bào)、北京晚報(bào)等多家媒體的記者旁聽了此案公開宣判的全過程，并進(jìn)行了及時(shí)報(bào)道。此案審判2023-06-09384人看過 -
航空貨物運(yùn)輸《華沙公約》第11條規(guī)定，貨運(yùn)單及內(nèi)容是運(yùn)輸合同、承運(yùn)人接收貨物、運(yùn)輸條件及重量、體積和包裝的初步證據(jù)，但是，貨物的數(shù)量、體積和條件并不構(gòu)成對(duì)承運(yùn)人不利的證據(jù)，除非這些內(nèi)容在貨運(yùn)單中載明由承運(yùn)人同托運(yùn)人一道當(dāng)面清點(diǎn)。比利時(shí)的一些案例同這條的規(guī)定相一致。1988年6月30日，比利時(shí)最高法院在涉及一項(xiàng)鉆石案的判決中作出了前例性的判決。最高法院根據(jù)公約第11條的規(guī)定推定，如果交付的貨物短少的話，貨運(yùn)單并不包含同貨物數(shù)量、體積和條件相矛盾的決定的因素，貨運(yùn)單上有關(guān)這些問題的聲明并不構(gòu)成承運(yùn)人收到所丟失貨物的不利證據(jù)。在這個(gè)問題上，承運(yùn)人沒有義務(wù)在貨運(yùn)單上對(duì)貨物的特點(diǎn)承擔(dān)后果。這條原則被運(yùn)用于布魯塞爾上訴法院1991年6月27日的一項(xiàng)判決。1985年1月30日，非洲航空公司收運(yùn)一個(gè)箱子從班歸運(yùn)往比利時(shí)，貨運(yùn)單上寫明箱子內(nèi)裝的是鉆石坯。該箱子交付給收貨人時(shí)發(fā)現(xiàn)箱子里裝的是金屬塊而不是鉆石坯.現(xiàn)在還不知2023-06-08300人看過
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特種貨物運(yùn)輸，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，應(yīng)當(dāng)同時(shí)遵守下列相應(yīng)的特殊要求：托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無菌、無毒證明可按普貨承運(yùn)。微生物及有害生物制品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)(含)以上的植物檢疫部門出具的有效植物檢疫證書。骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。靈柩托運(yùn)的條件：(一)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定;(二)尸體無傳染性;(三)尸體經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi);(四)尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸2023-04-24367人看過 -
航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)（AirTransportationCargoWarRisks）是航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)或航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。加保航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償在航空運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、敵對(duì)行為或武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的貨物的損失，但不包括因使用原子或熱核制造的武器所造成的損失。航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開始，直到卸離保險(xiǎn)單所載明的目的地的飛機(jī)時(shí)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則以載貨飛機(jī)到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起計(jì)算滿15天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起算滿15天為止。俟裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī)，保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。2023-06-09353人看過 -
航空貨物運(yùn)輸航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物(使用同一份航空貨運(yùn)單的貨物)所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。在航空貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用是怎么計(jì)算的呢?包括哪些費(fèi)用呢?1、許費(fèi)重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算;在貨物體積大、重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。2、航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類(1)運(yùn)價(jià)(Rates)：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他費(fèi)用。(2)運(yùn)費(fèi)(TransportationCharges)：根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。3)航空公司2023-06-08498人看過 -
國際航空運(yùn)輸空運(yùn)貨物對(duì)包裝是很嚴(yán)格的，因此在空運(yùn)時(shí)，對(duì)貨物的包裝一定要嚴(yán)格執(zhí)行空運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，以包裝貨物能夠安全的到達(dá)指定地點(diǎn)。一、貨物包裝的一般規(guī)定1.貨物包裝應(yīng)堅(jiān)固、完好，在運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失;防止因碼放、摩擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì);防止傷害操作人員或污染飛機(jī)、地面設(shè)備及其他物品。2.包裝內(nèi)的墊付材料(如木屑、紙屑)不能外漏。除紙袋包裝的貨物(如文件、資料等)，托運(yùn)貨物都應(yīng)使用包裝帶捆。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎貨物。3.包裝除應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸和碼放;包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等;包裝要整潔、干燥、沒有異味和油漬。4.捆扎貨物所用的包裝帶應(yīng)能承受該貨物的全部重量，并保證提起貨物時(shí)不致斷開。5.如果貨物的包裝不符合本手冊(cè)中的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可收運(yùn)。二、部分貨物的特殊規(guī)定1.粉狀貨物用袋盛裝的，2023-06-08345人看過
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航空貨物運(yùn)輸航空貨運(yùn)，也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。航空貨運(yùn)應(yīng)該辦理的手續(xù)如下：1.托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物托運(yùn)單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物托運(yùn)單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨運(yùn)單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。2.托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。3.托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒2023-04-24373人看過 -
保險(xiǎn)責(zé)任一、責(zé)任范圍本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償（一）直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對(duì)行為、武裝沖突所致的損失。（二）由于上述（一）款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。（三）各種常規(guī)武器，包括炸彈所致的損失。二、除外責(zé)任本保險(xiǎn)對(duì)下列各項(xiàng)不負(fù)賠償責(zé)任：（一）由于敵對(duì)行為使用原子或熱核制造的武器所致的損失和費(fèi)用。（二）根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其它武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。三、責(zé)任起訖本保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地飛機(jī)時(shí)開始，到卸離保險(xiǎn)單所載目的地的飛機(jī)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，本保險(xiǎn)責(zé)任最長期限以飛機(jī)到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起算滿十五天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)，保險(xiǎn)責(zé)任以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起算滿十五天為止，俟裝上續(xù)運(yùn)的飛機(jī)時(shí)再恢復(fù)有效。注：本條款系航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的附加條款，本條款與航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的任何條文有抵觸時(shí)，均以本條款為準(zhǔn)。2023-06-09223人看過 -
航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸指一票貨物通過航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，包括市區(qū)和機(jī)場的地面運(yùn)輸。世界通行模式：D-TO-D模式(UPSFEDEX)。航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)貨須知：航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響。【其優(yōu)勢尤其體現(xiàn)在高價(jià)值、高附加值、高時(shí)效性要求的產(chǎn)品運(yùn)輸上】航空運(yùn)輸?shù)姆诸惏雌溥\(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸;按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸;按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。航空貨物發(fā)運(yùn)須知【海鮮】許多旅客想把海鮮帶回家分享。在這提醒大家，活物是不能被攜帶登機(jī)的，旅客需提前辦理托運(yùn)。為避免大閘蟹泄露污染其它行李，在托運(yùn)前請(qǐng)將水瀝干，放在封閉箱子里，可在箱子里放一瓶凍成冰的水，以保證其新鮮，同時(shí)，為防止冰融化2023-06-08337人看過 -
航空貨物運(yùn)輸一、聲明價(jià)值費(fèi)(ValationCharges)與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對(duì)貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！度A沙公約》中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過了上述值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取聲明價(jià)值費(fèi)。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對(duì)超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物的聲明價(jià)值是針對(duì)整件貨物而言，不允許對(duì)貨物的某部份聲明價(jià)值。聲明價(jià)值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重，計(jì)算公式為：聲明價(jià)值費(fèi)=(貨物價(jià)值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率聲明價(jià)值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)率的同時(shí)還要規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計(jì)算出來的聲明價(jià)值費(fèi)低于航空公司的最低標(biāo)準(zhǔn)，則托運(yùn)人要按2023-06-07124人看過
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醫(yī)療機(jī)構(gòu)一、什么是航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡稱空運(yùn)，它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色。航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米．超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。二、航空運(yùn)輸禁運(yùn)品有哪些？（一）禁運(yùn)品的分類航空快運(yùn)禁運(yùn)品通常分為三大類：1、危險(xiǎn)品：由于2023-06-08418人看過 -
托運(yùn)(一)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；但是，旅客可以同承運(yùn)人書面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。(二)對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。（三）托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量；但是，因托運(yùn)行李或者貨物的一部分或者托運(yùn)行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運(yùn)單所列其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，此種包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。(四)對(duì)每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責(zé)任限額為32023-02-19328人看過
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所謂不可抗力，是指合同訂立后發(fā)生的，當(dāng)事人訂立合同時(shí)不能預(yù)見的，且不能避免和不能克服的導(dǎo)致合同不能履行或不能按期履行的客觀現(xiàn)象。 不可抗力的范圍包括以下三種情況： （1）自然災(zāi)害。如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、旱災(zāi)、海嘯等。 （2）政府行為。... 更多>
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想了解航空貨物運(yùn)輸合同糾紛賠償限額浙江在線咨詢 2022-06-23國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同糾紛的賠償限額根據(jù)中國民航局1996年制定的《中國民用航空貨物》國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則第45條規(guī)定， 第四十五條 由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償； （一）貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為毛重每公斤人民幣20元。 （二）已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物，按聲明的價(jià)值賠償；如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于貨物 -
航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸貨物損壞怎么辦新疆在線咨詢 2022-01-311、如果和物流公司簽訂運(yùn)輸合同，有物流公司運(yùn)輸至目的地，那么物流公司未安全將貨物運(yùn)送至目的地，屬于違約，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，你可以起訴該物流公司賠償損失、承擔(dān)違約責(zé)任。 2、如果你與航空公司簽訂運(yùn)輸合同，你可以起訴該航空公司賠償損失、承擔(dān)違約責(zé)任。 3、如果你和物流公司和航空公司均簽有運(yùn)輸合同，只有有證據(jù)證明誰造成貨物損壞的，才有誰承擔(dān)責(zé)任。 -
航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的分類西藏在線咨詢 2022-11-01【運(yùn)輸合同知識(shí)】航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的分類運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。保險(xiǎn)公司承保通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，保險(xiǎn)責(zé)任是以飛機(jī)作為主體來加以規(guī)定的。航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)除包括上述航空運(yùn)輸?shù)柠惾蝹€(gè)，對(duì)被呆險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負(fù)賠償之 -
國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定西藏在線咨詢 2022-10-26《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》于2006年1月29日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)予發(fā)布，并自2006年3月28日起施行。按照《國務(wù)院關(guān)于的批復(fù)》（國函[2006]8號(hào)），1989年2月20日國務(wù)院發(fā)布、1993年11月29日國務(wù)院修訂后重新發(fā)布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》，自《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》施行之日起同時(shí)廢止。局長：楊元元二○○六年二月二十八日國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償
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