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一、航空貨運(yùn)單包括哪些內(nèi)容1、航空運(yùn)輸單位的內(nèi)容，由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定2、一般包括：出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn);至少注明一個經(jīng)停地點(diǎn)等。3、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百一十五條規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定，至少應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容:出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn);出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個經(jīng)停地點(diǎn);貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項聲明。二、空運(yùn)提單有何特性1、空運(yùn)提單不是貨物所有權(quán)的憑證：空運(yùn)提單只能證明承運(yùn)人或者其代理人依據(jù)雙方簽訂的運(yùn)輸協(xié)議收到了貨物。它只是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)及運(yùn)輸契約憑證而已。在通常情況下，貨物運(yùn)抵目的地后，受貨人憑承運(yùn)人的

航空運(yùn)輸中的危險品指的是在航空運(yùn)輸過程中因氣壓及溫度變化、航行重的震動、空間限制等可能對飛機(jī)、生命、貨物等造成傷害的貨物，IATA發(fā)行的DangerosGoodsReglations(以下稱D.G.R)規(guī)定了可以運(yùn)輸?shù)呢浳锛跋嚓P(guān)的限制。比如，在航空運(yùn)輸中，把油漆、干冰、電瓶、車燈等都列為危險品。航空危險品托運(yùn)程序為了確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，由最了解貨物的特性的貨主依照D.G.R規(guī)定對貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉?biāo)記、分類、包裝、標(biāo)簽并制單。

貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財務(wù)聯(lián)。作為收取貨物運(yùn)費(fèi)的憑證交財務(wù)部門。第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本7，白色，為第一承運(yùn)人聯(lián)。由第一承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。由目的站機(jī)場留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。由第二承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，白色，為代理人聯(lián)(存根聯(lián))。由貨運(yùn)單填置人留存?zhèn)洳?。貨運(yùn)單的三聯(lián)正本具有同等法律效力

一、航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中管理的需要規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線按飛機(jī)飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航線，飛機(jī)飛行的線路跨越本國國境，通達(dá)其他國家的航線稱為國際航線。二、航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。航空運(yùn)費(fèi)按W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計算以千克為單位。盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。A.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸（SchedledAirline）指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。B.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），

（2）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的收貨憑證：發(fā)貨人將貨物運(yùn)至倉庫時，承運(yùn)人或其代理人將其中一份交給發(fā)貨人作為收貨憑證：（3）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人檢查和收取貨物的單據(jù)。航空貨運(yùn)單分別記錄收貨人承擔(dān)的費(fèi)用、應(yīng)付承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)付代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列出費(fèi)用的種類和金額。因此，它可以用作貨運(yùn)單和發(fā)票。（4）航空貨運(yùn)單是報關(guān)單據(jù)之一。航空貨運(yùn)單是出口時的報關(guān)文件之一。貨物到達(dá)目的地機(jī)場報關(guān)時，航空貨運(yùn)單通常是海關(guān)檢查和放行的基本文件。（5）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。航空貨運(yùn)單應(yīng)隨附貨物，以證明貨物的身份。運(yùn)單包含與貨物的發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)和交付有關(guān)的事項，承運(yùn)人將相應(yīng)地為貨物的運(yùn)輸作出相應(yīng)的安排

1、進(jìn)行貨物運(yùn)輸時，航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。未出示航空貨運(yùn)單，影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。2、法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百一十三條承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受該航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或者航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。第一百一十八條航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。國際航空貨運(yùn)單及其主要內(nèi)容a．國際航空貨運(yùn)單的作用與用途航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人訂立合同接受貨物和承運(yùn)條件的證

1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會隊會運(yùn)代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。2、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。3、國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費(fèi)或傭金的行為。4、國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

中國民航貨運(yùn)單1.財務(wù)聯(lián)┏━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━━━┓┃出發(fā)站││到達(dá)站│┃┠─────┼───────────────┼────┼──────┨┃收貨人名稱││電話│┃┠─────┼───────────────┴────┴──────┨┃收貨人地址│┃┠─────┼───────────────────────────┨┃發(fā)貨人名稱│┃┠─────┼───────────────────────────┨┃發(fā)貨人地址│┃┠─────┼───────────────┬────┬──────┨┃空陸轉(zhuǎn)運(yùn)│自至│運(yùn)輸方式│┃┠─────┼────────────┬──┴────┼──────┨┃貨物品名│件數(shù)及包裝│重量│價值┃┃│├──┬────┤┃┃││計費(fèi)│實(shí)際│┃┠─────┼────────────┼──┼────┼──────┨┃││││┃

空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：成為國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑢τ趯ν忾_外，促進(jìn)國際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的；快捷運(yùn)輸途徑；郵政運(yùn)輸手段；它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時，用于緊急服務(wù)的一種極為保險的方式。它快速及時，價格昂貴，但對于致力于全球市場的廠商來說，當(dāng)考慮庫存和顧客服務(wù)問題時，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：高速直達(dá)性因為空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點(diǎn)間的最短距離。安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險費(fèi)率相應(yīng)較低。經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長。包裝要求低，因為空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢。庫存水平低。保持競爭力和

《華沙公約》第11條規(guī)定，貨運(yùn)單及內(nèi)容是運(yùn)輸合同、承運(yùn)人接收貨物、運(yùn)輸條件及重量、體積和包裝的初步證據(jù)，但是，貨物的數(shù)量、體積和條件并不構(gòu)成對承運(yùn)人不利的證據(jù)，除非這些內(nèi)容在貨運(yùn)單中載明由承運(yùn)人同托運(yùn)人一道當(dāng)面清點(diǎn)。比利時的一些案例同這條的規(guī)定相一致。1988年6月30日，比利時最高法院在涉及一項鉆石案的判決中作出了前例性的判決。最高法院根據(jù)公約第11條的規(guī)定推定，如果交付的貨物短少的話，貨運(yùn)單并不包含同貨物數(shù)量、體積和條件相矛盾的決定的因素，貨運(yùn)單上有關(guān)這些問題的聲明并不構(gòu)成承運(yùn)人收到所丟失貨物的不利證據(jù)。在這個問題上，承運(yùn)人沒有義務(wù)在貨運(yùn)單上對貨物的特點(diǎn)承擔(dān)后果。這條原則被運(yùn)用于布魯塞爾上訴法院1991年6月27日的一項判決。1985年1月30日，非洲航空公司收運(yùn)一個箱子從班歸運(yùn)往比利時，貨運(yùn)單上寫明箱子內(nèi)裝的是鉆石坯。該箱子交付給收貨人時發(fā)現(xiàn)箱子里裝的是金屬塊而不是鉆石坯.現(xiàn)在還不知

航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，也稱中性運(yùn)單。下面就有關(guān)需要填寫的欄目說明如下：1.始發(fā)站機(jī)場：需填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機(jī)場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999;1B：運(yùn)單號。2.發(fā)貨人姓名、住址(ShippersNameandAddress)：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。3.發(fā)貨人賬號：只在必要時填寫。4.收貨人姓名、住址(ConsigneesNameandAddress)：應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。與海運(yùn)提單不同，因為空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，所以憑指示之類

航空公司運(yùn)單格式及填寫要求：航空公司的航空貨運(yùn)單必須印有發(fā)行該運(yùn)單的航空公司名稱、標(biāo)志及地址。航空公司的貨運(yùn)單由兩部分組成：第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號，由3個數(shù)字組成;第二部分，序號，由8個數(shù)字組成，序號的最后一個數(shù)字為檢查號,序號的前四個數(shù)字與后四個數(shù)字間相隔一個字。NotNegotiable字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單不同。關(guān)于航空貨運(yùn)單各欄(格)的填寫要求，使用編號簡要說明如下：1、填入始發(fā)地機(jī)場或城市英文三字代碼。2、填入托運(yùn)人的名稱及地址全稱和國家名，必要時填入托運(yùn)人電話號碼及傳真號碼。此欄留空白，由航空公司填入必要內(nèi)容。3、填入收貨人的名稱和地址全稱和國家名，必要時填入收貨人的電話號碼及傳真號碼。為了使貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)后順利地交付收貨人，準(zhǔn)確無誤地填寫這一欄十分重要。收貨人的名稱及地址必須是全稱，地址必須寫明街名、門

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物或緊急需要的物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。一、航空運(yùn)輸?shù)幕局R（一）貨物托運(yùn)條件1、填寫航空貨物托運(yùn)委托書。2、提供有效證明文件3、托運(yùn)的貨物不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、活體動物等必須提前辦理訂妥艙位，并配直達(dá)航班且到達(dá)時間避開周末或節(jié)假日。（二）包裝的要求（略）（三）航空貨物的重量和尺碼計算1、航空貨物的重量有毛重、體積重量、計費(fèi)重量等，計算單位為公斤或磅。2、當(dāng)貨物為輕泡貨時，則應(yīng)該按每6000立方厘米或365立方英寸折合1公斤的原則將總體積數(shù)折算成體積重量。按0.5進(jìn)位。例：100.00lkg-100.5kg100.501kg-101.0kg貨物的尺寸：46cm×51cm×72cm體積重量：46cm×51cm×72cm÷6000cm