引言:自2013年9月1日起,鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法,實(shí)現(xiàn)火車票全國(guó)通退通簽,同時(shí)實(shí)行火車票梯次退票方案。

為進(jìn)一步方便旅客退票和改簽,自9月1日起,鐵路部門實(shí)行新的火車票退票和改簽辦法,推出火車票全國(guó)通退通簽業(yè)務(wù),即旅客退票和改簽由原來(lái)在票面指定的開車時(shí)間前僅能在購(gòu)票地車站或票面乘車站辦理,改為在票面指定的開車時(shí)間前,可到任意一個(gè)車站辦理。
同時(shí),為充分利用運(yùn)力資源,引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購(gòu)票計(jì)劃性,方便更多旅客購(gòu)票出行,鐵路部門將實(shí)施梯次退票方案。即:票面乘車站開車前48小時(shí)以上的,退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi);開車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的,退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi);開車前不足24小時(shí)的,退票時(shí)收取票價(jià)20%的退票費(fèi)。
為什么要實(shí)施梯次退票方案?
記者了解到,近年來(lái),鐵路部門加快路網(wǎng)建設(shè)、增加運(yùn)輸能力、改善運(yùn)輸服務(wù),特別是推出網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票、延長(zhǎng)預(yù)售期等服務(wù)措施,受到社會(huì)各界和廣大旅客的歡迎。但由于鐵路運(yùn)能總體上難以滿足需求,在春運(yùn)、暑運(yùn)和小長(zhǎng)假、黃金周等高峰期間,仍然存在一票難求的現(xiàn)象,而高峰期間的大量退票更加劇了這種緊張狀況。
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1月1日至7月15日,全國(guó)鐵路日均退票量同比增加77.6%。
鐵路退票有以下兩個(gè)特征:
一是退票量隨客流增加而增加,越是客流高峰,退票量越大。今年暑運(yùn)前期日均退票量是日常退票量的2倍,同比增長(zhǎng)50.4%;今年春運(yùn)期間日均退票量是日常退票量的3倍,同比增長(zhǎng)110%。
二是退票時(shí)間集中在開車前24小時(shí)以內(nèi)。在開車前24小時(shí)以內(nèi)退票的比例為73.5%,24—48小時(shí)退票的比例為11.7%,48小時(shí)以上退票比例為14.8%。
產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因,多是旅客同時(shí)預(yù)訂了不同時(shí)間和車次、席別的車票,等到臨走才退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發(fā)售的難度,造成了鐵路運(yùn)力資源的浪費(fèi)。
這次鐵路部門根據(jù)旅客購(gòu)票規(guī)律,制定實(shí)施梯次退票方案,主要目的就在于引導(dǎo)旅客提前退票,加快車票周轉(zhuǎn),讓二次購(gòu)票時(shí)間更加充裕,方便其他旅客出行。
以前火車票怎么退?
算上9月1日起將實(shí)行的新的火車票退票辦法,近年來(lái),我國(guó)火車票退票共實(shí)行了三種辦法,前兩種分別是:
1.2011年9月25日前,全國(guó)火車票退票費(fèi)不分時(shí)段,一律按每張車票面額的20%計(jì)收。
2.2011年9月25日開始全國(guó)實(shí)施新的火車票退票費(fèi)規(guī)定,開車前,退票費(fèi)由原來(lái)按每張車票面額的20%計(jì)收下調(diào)為按5%計(jì)收。退票費(fèi)最低按2元計(jì)收。
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