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就合乘出租的相關熱點市交通執(zhí)法總隊負責人昨天接受采訪時表示———

前日，北京市交通執(zhí)法總隊相關負責人在訪談中表示，出租車合乘是解決目前客流高峰時段出租車運力緊張的較好方式。昨日，記者從出租車管理部門和部分出租車公司獲悉，北京市出租車允許合乘已經超過10年了，并下發(fā)了專門的車費付費規(guī)定，但是由于市民對此認知度低，因此多年來并未推行開來。市交通執(zhí)法總隊相關負責人昨天就相關問題進一步做出了說明。

相關規(guī)定

北京出租車可分段合乘

拼車在上海、廣州等地并不少見，但至今沒取得合法的地位，不過，在北京，如果乘客彼此協商好，共同搭乘一輛出租車，并按規(guī)定支付車資，卻是完全合理合法的。北京出租車行業(yè)對此不叫拼車，而是稱為合乘。管理部門同時強調，拼車和合乘是兩個不同的概念，合乘有具體的條件要求。發(fā)生合乘行為一般在特殊情況下，比如說旅客集散地或乘車高峰期，同乘要在同一個起始點并征得第一順位乘客的同意，嚴禁途中拼客;嚴格按照合乘計費標準的規(guī)定收費;確保合乘第一順位客人的合法權益，原則上要先送第一位客人到達目的地，若乘客雙方協商一致，可按照乘客協商的結果執(zhí)行;燃油附加費由同乘客人平攤。

因此，合乘是在特定情況下，由乘客主動提出的要求，所以，未經乘客同意，不得再承載其他乘客。

付費標準

同乘里程各收60%的車費

記者查閱有關政策條例后發(fā)現，目前各地對于出租車合乘實施的收費標準并不一致，北京市和福州市則規(guī)定不同乘客合乘按里程各收60%的車費。

舉例來說，兩名乘客從北京火車站合乘上車，分別要到西單和鳥巢。按照不堵車計算，到達西單后按計價器上20元的60%付費，加上平攤1元燃油附加費，支付13元。后一位乘客到達鳥巢后，計價器顯示全程40元，則這位乘客首先需要支付和第一位乘客同乘里程的60%，也就是12元，然后再支付自己獨自乘坐的后半段里程的錢數20元(即40元-20元)，加上平攤1元燃油附加費，共計33元。這樣，出租車司機共計收費46元，多出了幾元錢收益，每位乘客的實際支出卻下降了。

的哥說法

多數的哥不愿做組織者

對于合乘的看法，記者采訪的的哥看法差不多，就是最歡迎乘客們上車前協商好再合乘，而不愿意作為合乘行為的組織者。

開出租車超過20年的勞模的哥于凱師傅告訴記者，合乘的情況大都出現在飛機場、火車站這類地方。于凱師傅也表示，合乘里面規(guī)定司機要征得第一位上車乘客的允許才能讓第二位乘客上車。于凱師傅說，他更希望乘客們在上車前能基本協商好，而不是讓司機來組織合乘。

記者也詢問了北京市幾家出租汽車公司的客服部門，他們也表示目前很多乘客不知道合乘的規(guī)定，因此客服部門幾乎沒有接到過有合乘要求的約車電話。

關于發(fā)票

合乘無法解決乘客全部發(fā)票要求

在采訪中記者了解到，目前合乘出租無法同時解決目的地不相同兩位乘客的發(fā)票要求。如果有這個要求，乘客應該在合乘上車前自行協商好，有一位要發(fā)票，另一位只能放棄。

但是，有一種特例除外，就是如果合乘的兩位乘客目的地相同，出租車最多可以同時打出兩張發(fā)票，如果兩位以上乘客合乘到達同一目的地，那么也要有人放棄發(fā)票要求。