久久免费的精品国产v∧,精品国产一区二区三区四区色,久久国产视频,国内精品久久久久影院日本,黄色视频在线观看免费

一、中國(guó)航空運(yùn)輸創(chuàng)新的現(xiàn)狀“中國(guó)民航”自1950年11月成立以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了50年的歷程。在這50年中，“中國(guó)民航”取得了巨大成績(jī)，尤其是自中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，發(fā)展速度更是舉世矚目。除國(guó)內(nèi)航線外，截止到2000年6月，我國(guó)空運(yùn)企業(yè)飛達(dá)世界30多個(gè)國(guó)家的約60個(gè)城市，經(jīng)營(yíng)100多條國(guó)際航線和20多條至香港、澳門(mén)的地區(qū)航線，基本上形成了中國(guó)連接除南美洲以外的世界各地的直達(dá)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸方式上，除了定期航班外，還有包機(jī)運(yùn)輸；運(yùn)輸市場(chǎng)上，逐步形成了競(jìng)爭(zhēng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)；管理體制的創(chuàng)新方面，形成了以中國(guó)民航總局為領(lǐng)導(dǎo)、以航空公司和機(jī)場(chǎng)為主體的分工協(xié)作的航空運(yùn)輸體系。從1995年中美簽訂修改中美航空運(yùn)輸協(xié)定的諒解備忘錄開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始在雙邊航空協(xié)定中增列代碼共享的內(nèi)容。如中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司1996年簽署的諒解備忘錄規(guī)定，兩公司之間的合作包括代碼共享、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)、電腦系統(tǒng)連接、常旅客系

日前因?yàn)橹輪T王姬女士智障兒子因不安全因素被中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AirChinaLtd.，以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)航）拒載，被稱(chēng)為航空案第一律師的張起淮先生在第一時(shí)間發(fā)表數(shù)篇博文聲援王姬女士，認(rèn)為國(guó)航拒載違法。張起淮先生是我非常尊敬的一位律師，對(duì)于他代理的民航業(yè)內(nèi)數(shù)個(gè)經(jīng)典案例，我是欽佩不已，私下里也和張起淮先生有過(guò)數(shù)次交流。盡管如此，我對(duì)張起淮先生對(duì)此事件的若干觀點(diǎn)還是有不同的看法。首先，我要盡力剝離張起淮先生博文中明顯具有誘導(dǎo)作用的感情色彩后提煉其觀點(diǎn)，因?yàn)檫@些感情傾向明顯的詞句不利于公正客觀看待問(wèn)題。不得不承認(rèn)這是一件不很容易的事，但最后我還是提煉出張起淮先生對(duì)此事的主要觀點(diǎn)：一、王姬女士的兒子當(dāng)日在國(guó)航飛機(jī)上的行為沒(méi)有嚴(yán)重危及飛行安全，因此機(jī)長(zhǎng)不能隨意行使所謂的權(quán)力拒絕其繼續(xù)乘機(jī)；二、機(jī)長(zhǎng)所謂的智障兒童危及飛行安全毫無(wú)任何事實(shí)根據(jù)；三、拒載違反了《未成年人保護(hù)法》和《殘疾人保護(hù)法》，是對(duì)殘

一、空氣空間的法律地位地球以上的整個(gè)空間分為空氣空間和外層空間兩個(gè)區(qū)域?；蛘哒f(shuō)，空氣空間可分為領(lǐng)空和公空兩部分：國(guó)家領(lǐng)陸和梁海的上空是領(lǐng)空，國(guó)家對(duì)其享有完全和排他的主權(quán)；領(lǐng)空之外是公空，各國(guó)享有飛行的自由。二、國(guó)際航空制度(一)一般原則一般外國(guó)飛機(jī)，無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，都必須得到地面國(guó)同意之后才能進(jìn)入其領(lǐng)空，否則就構(gòu)成侵犯領(lǐng)空主權(quán)的國(guó)際違法行為，地面國(guó)有權(quán)采取相應(yīng)措施。在實(shí)踐中，通常做法是，地面國(guó)會(huì)對(duì)侵犯領(lǐng)空的外國(guó)飛機(jī)提出警告，命令其改變航線。如果對(duì)方部遵從，地面國(guó)將根據(jù)不同情況，如入侵飛機(jī)是否遇險(xiǎn)，距離地面敏感地區(qū)的遠(yuǎn)近，地面國(guó)與飛機(jī)所屬?lài)?guó)之間關(guān)系是否緊張，決定是予以驅(qū)離、迫降還是擊落。需要強(qiáng)調(diào)的是，地面國(guó)的反應(yīng)必須符合相對(duì)稱(chēng)原則的要求，即其措施必須與入侵飛機(jī)所造成危害程度相適應(yīng)，特別在入侵者是民用航空器時(shí)，更需要謹(jǐn)慎處理。(二)國(guó)際航空協(xié)定正常情況下，對(duì)于外國(guó)航空器的進(jìn)入，國(guó)家

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。1944年12月，出席芝加哥國(guó)際民航會(huì)議的一些政府代表和顧問(wèn)以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會(huì)，商定成立一個(gè)委員會(huì)為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過(guò)了草案章程后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。截至2002年5月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共有264會(huì)員：北美16個(gè);北大西洋1個(gè);歐洲100個(gè);中東21個(gè);非洲36個(gè);亞洲49個(gè);南美21個(gè);太平洋6個(gè);中美洲14個(gè)。年度大會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu);執(zhí)行委員會(huì)有27個(gè)執(zhí)行委員，由年會(huì)選出的空運(yùn)企業(yè)高級(jí)人員組成，任期三年，每年改選1/3，協(xié)會(huì)的年度主席是執(zhí)委會(huì)的當(dāng)然委員。常設(shè)委員會(huì)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財(cái)

這一邊，乘客糊里糊涂上了飛機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)要悶在機(jī)艙里五六個(gè)小時(shí)才能等到起飛，且追問(wèn)原因時(shí)永遠(yuǎn)只得到冷冰冰的模糊解釋;那一邊，次日就要拍攝婚紗照的乘務(wù)長(zhǎng)被因航班延誤而激怒的乘客打倒在地進(jìn)入夏季雷雨時(shí)節(jié)，航班頻繁延誤，乘客與航空公司矛盾重重。在中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量一年超過(guò)2億人次的今天，因何乘客如此不信任航空公司?個(gè)中緣由，并非一兩句天氣原因、流量控制就可以解決這塊共同心病的。不說(shuō)實(shí)情談何諒解?乘客最不能容忍的是，航班延誤發(fā)生后，只有一句您乘坐的航班因故延誤或取消，請(qǐng)您諒解或者來(lái)來(lái)去去就那一句流量控制、天氣原因。至于何時(shí)起飛，如何處理，全無(wú)下文。在退票、改簽或要求賠償時(shí)，感覺(jué)航空公司基本上是最先安排能吵鬧的，后安排安靜等待的，這給了廣大乘客一個(gè)暗示：不鬧不賠，小鬧小賠，大鬧大賠，矛盾激化最終演變成毆打地服人員、堵塞登機(jī)口、沖擊停機(jī)坪、拒絕登機(jī)、集體占機(jī)等。根據(jù)中消協(xié)的調(diào)查顯示，在國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者最常遇到

一、2019四川國(guó)際航空航天展覽會(huì)的表演項(xiàng)目2019四川國(guó)際航空航天展將于2019年9月29日至10月3日在四川省廣漢市航展會(huì)場(chǎng)舉行。整個(gè)展覽包含四個(gè)版塊，分別是飛行表演及飛機(jī)靜態(tài)展、航空航天主題展、專(zhuān)業(yè)論壇、平行活動(dòng)等，一批代表世界先進(jìn)水平的"高、精、尖"展品將集體亮相。本屆航展將展示飛行器計(jì)劃增加到60種、100架以上，還將實(shí)現(xiàn)"全天候"飛行動(dòng)態(tài)展演，6支國(guó)外一流特技飛行表演隊(duì)參加特技飛行表演，國(guó)際頂尖噴氣式多機(jī)特技表演隊(duì)凌空展翅、劃破長(zhǎng)空，3支夜間特技表演隊(duì)炫舞星空，長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的特技飛行表演時(shí)間將讓觀眾大飽眼福。1、拉脫維亞波羅的海蜜蜂特技飛行表演隊(duì)（7機(jī)）作為拉脫維亞國(guó)寶級(jí)飛行表演隊(duì)，波羅的海蜜蜂隊(duì)成立于2009年，使用的是捷克制L39型高級(jí)噴氣式教練機(jī)。飛機(jī)風(fēng)格很鮮明，黃色搭配藍(lán)色，確實(shí)猶如一只只蜜蜂，他們的特技表演也和蜜蜂飛翔很多相似之處，波羅的海蜜蜂特技飛行表演隊(duì)也因此聞名。

一、聲明價(jià)值費(fèi)(ValationCharges)與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人相似，航空承運(yùn)人也要求將自己對(duì)貨方的責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)，以限制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！度A沙公約》中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9.07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過(guò)了上述值，即增加了承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人要收取聲明價(jià)值費(fèi)。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人對(duì)超出的部分也不承擔(dān)賠償責(zé)任。貨物的聲明價(jià)值是針對(duì)整件貨物而言，不允許對(duì)貨物的某部份聲明價(jià)值。聲明價(jià)值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重，計(jì)算公式為：聲明價(jià)值費(fèi)=(貨物價(jià)值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率聲明價(jià)值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)率的同時(shí)還要規(guī)定聲明價(jià)值費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計(jì)算出來(lái)的聲明價(jià)值費(fèi)低于航空公司的最低標(biāo)準(zhǔn)，則托運(yùn)人要按

甲方：中國(guó)銀行（注冊(cè)地址：北京阜城門(mén)內(nèi)大街410號(hào)）乙方：中國(guó)國(guó)際航空公司（注冊(cè)地址：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)）中國(guó)銀行與中國(guó)國(guó)際航空公司本著優(yōu)惠互利、共同發(fā)展的原則，經(jīng)友好協(xié)商同意合作發(fā)行聯(lián)名卡，并就以下事宜達(dá)成一致：一、聯(lián)名卡的發(fā)行（一）聯(lián)名卡的名稱(chēng)為長(zhǎng)城國(guó)航卡（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)名卡）。（二）甲方自本協(xié)議生效之日起，負(fù)責(zé)受理聯(lián)名卡的申領(lǐng)。經(jīng)對(duì)申領(lǐng)人的資信進(jìn)行審查后由甲方?jīng)Q定是否同意發(fā)卡。（三）聯(lián)名卡是甲方的財(cái)產(chǎn)，甲方有權(quán)取消或暫停聯(lián)名卡的賬戶(hù)。（四）乙方可隨時(shí)向甲方推薦聯(lián)名卡的持卡人。（五）聯(lián)名卡的發(fā)卡對(duì)象為個(gè)人和公司或單位兩類(lèi)。（六）聯(lián)名卡有效期為一年。（七）聯(lián)名卡的卡面設(shè)計(jì)由甲乙雙方協(xié)商確定，設(shè)計(jì)費(fèi)用和制卡費(fèi)用由甲方承擔(dān)。（八）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人開(kāi)立賬戶(hù)。二、聯(lián)名卡的使用（一）聯(lián)名卡的使用必須遵循《中國(guó)銀行人民幣長(zhǎng)城卡章程》和甲方信用卡業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定。（二）甲方負(fù)責(zé)為聯(lián)名卡持卡人提供信用卡結(jié)

中國(guó)要成為民航強(qiáng)國(guó)，就必須有話(huà)語(yǔ)權(quán)。如果說(shuō)研制大飛機(jī)是先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)，那么成立全球首個(gè)航空仲裁院，則是在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)贏得話(huà)語(yǔ)權(quán)。在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，上海國(guó)際仲裁中心副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)聞萬(wàn)里如是說(shuō)。他表示，在籌建航空仲裁院的過(guò)程中，他深深感受到了中國(guó)民航人對(duì)于贏得話(huà)語(yǔ)權(quán)、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的責(zé)任感與緊迫感。今年4月8日，上海國(guó)際仲裁中心頒布了首部《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁規(guī)則》。這部隨自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新而來(lái)的仲裁規(guī)則，為仲裁進(jìn)入中國(guó)民航提供了有效接口;中國(guó)航協(xié)與國(guó)際航協(xié)對(duì)此高度關(guān)注，成為助推上海國(guó)際航空仲裁院成立的重要?jiǎng)恿?。聞萬(wàn)里清楚地記得，4月剛頒布自貿(mào)區(qū)仲裁規(guī)則，5月中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)李軍就與到訪的上海國(guó)際仲裁中心有關(guān)人員開(kāi)始商談如何以此為契機(jī)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展航空仲裁。在雙方初次討論3個(gè)月后，上海國(guó)際航空仲裁院就正式成立。這樣的熱情與效率，讓他們印象深刻。上海國(guó)際航空仲裁院的

8.1托運(yùn)人的處置權(quán)8.1.1托運(yùn)貨物自收運(yùn)后，至收貨人提取前，托運(yùn)人在履行貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)托運(yùn)貨物行使處置權(quán)。8.1.2收貨人收到貨運(yùn)單或者貨物的，托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止。收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或者貨物，或者我們無(wú)法同收貨人取得聯(lián)系的，托運(yùn)人繼續(xù)行使對(duì)貨物的處置權(quán)。8.1.3托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)貨物的處置權(quán)包括以下幾個(gè)方面：8.1.3.1在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將托運(yùn)貨物提回;8.1.3.2在經(jīng)停站中止運(yùn)輸;8.1.3.3在目的地或者經(jīng)停站要求將托運(yùn)貨物交給非貨運(yùn)單上指定的收貨人;8.1.3.4要求將托運(yùn)貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。8.1.4只有托運(yùn)人或其指定代理人可以行使對(duì)貨物的處置權(quán),貨物的處置權(quán)僅限于一份貨運(yùn)單項(xiàng)下的全部托運(yùn)貨物。8.1.5托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)因其行使貨物處置權(quán)而產(chǎn)生的費(fèi)用，賠償因其行使貨物處置權(quán)而對(duì)我們或其他承運(yùn)人造成的損失。8.1.6托運(yùn)人行使處置權(quán)應(yīng)當(dāng)符合

在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與上海國(guó)際仲裁中心合作推動(dòng)下，全球首個(gè)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于民航業(yè)的國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)--上海國(guó)際航空仲裁院8月28日掛牌成立，國(guó)際航空仲裁機(jī)制由此引入中國(guó)。上海市市長(zhǎng)楊某當(dāng)天會(huì)見(jiàn)了上海國(guó)際航空仲裁專(zhuān)家委員會(huì)全體成員，他表示，此次三方合作將國(guó)際航空仲裁引入中國(guó)上海，對(duì)上海推進(jìn)包括國(guó)際航運(yùn)中心在內(nèi)的四個(gè)中心建設(shè)具有十分重要的意義，上海市政府對(duì)此高度重視并將給予大力支持。上海市副市長(zhǎng)蔣某慶、中國(guó)航協(xié)理事長(zhǎng)李某和國(guó)際航協(xié)法律總顧問(wèn)杰弗里.肖恩等，出席了航空仲裁院揭牌以及中國(guó)航協(xié)、國(guó)際航協(xié)關(guān)于國(guó)際航空仲裁的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。在國(guó)際民航業(yè)，航空公司與機(jī)場(chǎng)、航空油料、航空餐食等供應(yīng)企業(yè)之間的仲裁運(yùn)作已相當(dāng)成熟，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)此也設(shè)立了相應(yīng)制度。但由于此類(lèi)仲裁采取臨時(shí)仲裁形式，而我國(guó)現(xiàn)行法律并不認(rèn)可國(guó)內(nèi)開(kāi)展的臨時(shí)仲裁，使民航企業(yè)遇到合同糾紛時(shí)，必須到境外仲裁或是轉(zhuǎn)而采用司法訴訟

航空運(yùn)輸(airtransportation)，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺?；诤娇者\(yùn)輸對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國(guó)際交往的重要意義，多數(shù)國(guó)家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國(guó)設(shè)立民用航空總局，美國(guó)設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財(cái)政補(bǔ)貼等。航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專(zhuān)機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。

一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)男问胶娇者\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專(zhuān)機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類(lèi)。(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類(lèi)。根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)