本文首先闡述承運(yùn)人的概念、接著分析了承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任期間,最后對(duì)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任關(guān)系進(jìn)行了論述，以期對(duì)完善我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度有所裨益。
一、承運(yùn)人的概念
海上承運(yùn)人責(zé)任指承運(yùn)人違反海上貨物運(yùn)輸合同的約定，造成承運(yùn)貨物滅失、損害或遲延交付時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。由于海上運(yùn)輸物有的風(fēng)險(xiǎn)及航運(yùn)業(yè)發(fā)展是以世界為舞臺(tái)的特點(diǎn)，海上承運(yùn)人責(zé)任制度是在民事責(zé)任制度之外發(fā)展起來的。我國(guó)的海上貨運(yùn)合同制度是以《海牙—維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，又吸收了《漢堡規(guī)則》中一些符合海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的內(nèi)容而建立的。《中華人民共和國(guó)海商法》出臺(tái)較晚，有機(jī)會(huì)吸收國(guó)際海運(yùn)立法的現(xiàn)有成果，它在海上貨物運(yùn)輸合同一章中設(shè)專節(jié)規(guī)定了承運(yùn)人責(zé)任，建立了結(jié)構(gòu)完整，自成體系并與國(guó)際接軌的中國(guó)海上承運(yùn)人責(zé)任制度。
二、承運(yùn)人的權(quán)利
承運(yùn)人免責(zé)的權(quán)利
民法一般僅對(duì)不可抗力、意外事件的免責(zé)作出概括性規(guī)定，其具體事項(xiàng)可由當(dāng)事人自行約定，但各國(guó)海商法一般則對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)作出列舉式規(guī)定。免責(zé)事項(xiàng)法定限制了承運(yùn)人利用提單無限免責(zé)的權(quán)利，也使海運(yùn)承運(yùn)人享有一般民事合同當(dāng)事人無法享受的免責(zé)權(quán)利，構(gòu)成承運(yùn)人責(zé)任制度的特別內(nèi)容，承運(yùn)人往往以法定的免責(zé)事項(xiàng)作為其不承擔(dān)損害賠償責(zé)任的抗辯理由。我國(guó)《海商法》第51條關(guān)于承運(yùn)人的一般免責(zé)事項(xiàng)與《海牙規(guī)則》第4條的免責(zé)事項(xiàng)雖有數(shù)量差別(12項(xiàng)與17項(xiàng)之差)，但無實(shí)質(zhì)性區(qū)別，即采用不完全過失責(zé)任制作為承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)。各方對(duì)承運(yùn)人的無過失免責(zé)及特殊事項(xiàng)免責(zé)的爭(zhēng)議并不大，最為傳統(tǒng)也最引起爭(zhēng)議的則是過失免責(zé)事項(xiàng)的規(guī)定。
我國(guó)《海商法》明確了承運(yùn)人對(duì)航海過失和管船過失所造成的貨物滅損或遲延交付可以不負(fù)賠償責(zé)任(第51條第1項(xiàng))。航海過失指船長(zhǎng)、船員或引航員等在船舶航行或停泊操縱方面的過失；管船過失指船長(zhǎng)、船員或引航員等在維持船舶性能和有效狀態(tài)方面的過失。承運(yùn)人對(duì)其代理人或受雇人的航海和管船過失的免責(zé)，從形式上看，直接違背了當(dāng)事人對(duì)違約或損害后果存在過失即應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的民事責(zé)任原則，也違背了本人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其代理人代理行為所產(chǎn)生后果的一般民法規(guī)則；雇主是否應(yīng)承擔(dān)其受雇人執(zhí)行職務(wù)時(shí)所引起的責(zé)任，各國(guó)立法態(tài)度不一，但雇主完全不承擔(dān)雇傭責(zé)任并非任何一國(guó)的立法取向。我國(guó)堅(jiān)持承運(yùn)人對(duì)相關(guān)人航海與管船過失免責(zé)，因?yàn)樗呛Ｉ谭ㄉ显诿穹ㄖ猹?dú)立發(fā)展起來的特殊的責(zé)任制度，優(yōu)先于一般民法責(zé)任原則的適用。這種堅(jiān)持也與我國(guó)發(fā)展海運(yùn)的政策有關(guān)，讓巨額投資航運(yùn)的承運(yùn)人獨(dú)自承擔(dān)其無法控制的其代理人或受雇人航海過失的風(fēng)險(xiǎn)，也未必公平。這里管船過失造成的貨物滅損承運(yùn)人可以免責(zé)，但前已述及貨物滅損如系管貨過失所致，承運(yùn)人則必須負(fù)責(zé)。管船與管貨不僅因一字之差容易相混，實(shí)踐中也很難區(qū)分管船過失與管貨過失，一般認(rèn)為，若船員缺乏對(duì)船舶照料而間接引起的貨物滅損為管船過失；若船員缺乏對(duì)貨物照料而直接引起的貨物滅損為管貨過失。由于法律后果完全不同的管船過失與管貨過失的界線實(shí)難把握，舉證也極困難，承運(yùn)人可援用的主要是航海過失免責(zé)的法律規(guī)定；從貨方立場(chǎng)出發(fā)，則應(yīng)極力證明貨物滅損系船方管貨過失所造成，以求獲償。
《漢堡規(guī)則》徹底修改了《海牙規(guī)則》的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)，采用完全過失責(zé)任制，只要存在違約損害事實(shí)，承運(yùn)人就負(fù)有推定過失責(zé)任，加重了承運(yùn)人責(zé)任，這對(duì)建立船貨雙方平等分擔(dān)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的法律制度是一大貢獻(xiàn)。但我國(guó)《海商法》未采用《漢堡規(guī)則》所確立的承運(yùn)人責(zé)任原則，這是否意味著我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度未與國(guó)際海運(yùn)規(guī)則接軌呢？筆者認(rèn)為，非也。理由之一，《漢堡規(guī)則》并未取代《海牙規(guī)則》，盡管后者確有一些不合時(shí)代發(fā)展需要的陳跡與疏漏，但截至1997年2月，《海牙規(guī)則》還有80多個(gè)成員國(guó)，可見其仍具有不可動(dòng)搖的國(guó)際地位；這從1968年《海牙—維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》所作的不徹底修改及1978年《漢堡規(guī)則》遲至1992年11月1日才生效還可再見一斑。理由之二，《漢堡規(guī)則》至生效時(shí)的23個(gè)成員國(guó)無一是世界海運(yùn)大國(guó)，均為海運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家或內(nèi)陸國(guó)，其商船噸位總和僅占世界商船總噸位的3%左右。作為新興的海運(yùn)大國(guó)，我國(guó)沒有必要過早承擔(dān)連發(fā)達(dá)海運(yùn)大國(guó)均未承擔(dān)、我們更無國(guó)力承擔(dān)的均衡船貨雙方力量的國(guó)際義務(wù)。理由之三，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(cosco)的提單在承運(yùn)人責(zé)任的條款中列明有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》(此即所謂首要條款)，cosco的信譽(yù)和實(shí)力使其提單被世界上眾多貨主國(guó)及航運(yùn)國(guó)所廣泛認(rèn)可，在現(xiàn)階段，我們沒有必要通過國(guó)內(nèi)海商立法去追求《漢堡規(guī)則》所確立的公平規(guī)則，從而付出超越我們承受能力的代價(jià)。理由之四，世界經(jīng)濟(jì)一體化的大格局迫使我們不得不以我國(guó)尚屬薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，海運(yùn)實(shí)力是我們本來不多的仍須發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力之一，堅(jiān)持仍通行于海上世界的《海牙規(guī)則》所確立的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)，有利于積累我國(guó)的海運(yùn)資本實(shí)力，在承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)方面因此可以暫緩與代表今后海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的《漢堡規(guī)則》全面接軌，而只是接納其中我們可以消化的部分。當(dāng)然，承運(yùn)人航海過失免責(zé)制度對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)托運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人、貨主等貨方利益會(huì)帶來不利影響，但國(guó)內(nèi)貨方完全可以根據(jù)外貿(mào)合同所確定的價(jià)格條款及對(duì)所托運(yùn)貨物是否具有保險(xiǎn)利益而選擇適當(dāng)?shù)暮Ｉ县浳锉ｋU(xiǎn)，使自己無法從承運(yùn)人處獲得的損害賠償可以在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)從保險(xiǎn)人處獲得。
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探究承運(yùn)人免責(zé)的各種情形
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托運(yùn)人承諾超載后負(fù)全部責(zé)任，承運(yùn)人可以免責(zé)嗎
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客運(yùn)合同承運(yùn)人能免責(zé)的方法如下：1、承運(yùn)人對(duì)旅客造成的損害免除責(zé)任，乘客因未能按時(shí)到達(dá)車站或先違約而造成的損害；2、不可抗力免除責(zé)任，包括暴雪、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、泥石流等自然原因造成的不可抗力；3、第三人的原因是免責(zé)的，乘客受到第三人侵害的情況比較復(fù)雜，一般承運(yùn)人不能免除責(zé)任。但在此過程中，承運(yùn)人在合理范圍內(nèi)履行告知和尋求幫助的義務(wù)的，可以減少或免除責(zé)任。應(yīng)當(dāng)指出的是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)上述免責(zé)事項(xiàng)承擔(dān)舉證責(zé)任。一、承運(yùn)人的基本義務(wù)有哪些1)承運(yùn)人的告知義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。所謂有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)，是指因承運(yùn)人的原因或天氣等原因使運(yùn)輸時(shí)間遲延，或運(yùn)輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時(shí)間到達(dá)目的地的事項(xiàng)。所謂安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)，是指在運(yùn)輸中為保障旅客的人身、財(cái)產(chǎn)安全，需要提醒旅客注意的事項(xiàng)。2)承運(yùn)人有按照客票載明的時(shí)2023-06-2556人看過 -
本案雖然使用的是《民法典》，但在《海商法》第五十一條承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)中第三款規(guī)定了“天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故”可以免除承運(yùn)人責(zé)任。(該條來自于海牙規(guī)則的免責(zé)事項(xiàng)。Carriageofgoodsbysea一書中認(rèn)為，《海牙規(guī)則》下“海上風(fēng)險(xiǎn)”的適用范圍較之“天災(zāi)”更廣，它并不要求達(dá)到如“天災(zāi)”必需具備“不可預(yù)見”程度)。也就是說，如果臺(tái)風(fēng)構(gòu)成不可抗力，不論是依據(jù)《民法典》，還是依據(jù)《海商法》都可以免除承運(yùn)人責(zé)任。國(guó)內(nèi)海事審判中大多數(shù)案件均不支持臺(tái)風(fēng)援引“海上風(fēng)險(xiǎn)”免責(zé)。但近期上海海事法院判決中法院支持該了所代理的一個(gè)案件中臺(tái)風(fēng)構(gòu)成承運(yùn)人“海上風(fēng)險(xiǎn)”免責(zé)的主張。該案中，涉案的俄羅斯籍雜貨船“尤利”輪2011年8月遭遇當(dāng)年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“梅花”，導(dǎo)致船上貨物遭受不同程度損害，并因此被中國(guó)貨主兩次扣押于廈門港。面臨貨主在中國(guó)多個(gè)海事法院提起的高達(dá)800萬美元索賠的系列案件。在經(jīng)歷三年2023-06-2669人看過 -
第一，承運(yùn)人對(duì)乘客造成的損害免責(zé)。因旅客原因未按時(shí)到達(dá)車站或旅客違約在先造成的。不可抗力免責(zé)；其中種情況：暴雪、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、泥石流等自然原因引起的不可抗力；戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、罷工等社會(huì)原因引起的不可抗力，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。公平原則可以用來平衡旅客和承運(yùn)人的利益。第三，第三人免責(zé)。乘客受到第三人侵害的情況比較復(fù)雜，一般承運(yùn)人不能免責(zé)。但是，如果承運(yùn)人在此過程中履行了告知乘客的義務(wù)，在合理的范圍內(nèi)履行了安全和求助的義務(wù)，則可以減輕或免除責(zé)任。指出承運(yùn)人應(yīng)對(duì)上述免責(zé)事項(xiàng)承擔(dān)舉證責(zé)任。海上客運(yùn)承運(yùn)人的賠償規(guī)則對(duì)海上客運(yùn)交通事故致旅客傷亡或其行李損失的賠償限額規(guī)則，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1對(duì)賠償責(zé)任限額，承運(yùn)人和旅客的約定可高于法定限額。但此種約定，除非實(shí)際承運(yùn)人書面同意，不對(duì)其發(fā)生效力。2適用對(duì)象。除承運(yùn)人外，實(shí)際承運(yùn)人依約定負(fù)有賠償責(zé)任，仍適用；向承運(yùn)人的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求，其證明其行為是2023-08-07119人看過 -
不可抗力法律在對(duì)旅客實(shí)行嚴(yán)格保護(hù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)充分保護(hù)承運(yùn)人。本法對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)規(guī)定上。本條規(guī)定了在兩種情況下，承運(yùn)人可以免除責(zé)任：1．旅客的故意或者重大過失。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運(yùn)人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是這里需要注意的是只有旅客有重大過失的情況下，承運(yùn)人才可以免責(zé)。如果旅客對(duì)傷亡的造成只有一般過失，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。但需要注意的是免責(zé)事由應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人舉證。2．旅客自身健康原因造成的傷亡。如旅客在運(yùn)輸途中突發(fā)重病而死亡的。由于運(yùn)輸方式的不同，風(fēng)險(xiǎn)的程度也不一樣，所以各專門法對(duì)旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事由也不一樣。根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，特別法有不同的規(guī)定時(shí)，應(yīng)當(dāng)適用特別法的規(guī)定。例如《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對(duì)于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。各專門運(yùn)輸法對(duì)承運(yùn)人的賠償?shù)臄?shù)額基本2023-08-17334人看過
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舉證責(zé)任《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：(一)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(二)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；(三)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；(四)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；(六)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；(八)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(九)貨物的自然特性或者固有缺陷；(十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺，不清；(十一)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；(十二)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二)項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。一、承運(yùn)人的基本義務(wù)有哪些1)承運(yùn)人的告知義2023-02-16393人看過 -
一、貨運(yùn)合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)貨運(yùn)合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)如下：1.托運(yùn)人的主要權(quán)利。包括：要求承運(yùn)人按合同約定的時(shí)間安全運(yùn)輸?shù)郊s定的地點(diǎn)；在承運(yùn)人將貨物交付收貨人前，托運(yùn)人可以請(qǐng)求承運(yùn)人中止運(yùn)輸?shù)取?.托運(yùn)人的主要義務(wù)。包括：如實(shí)申報(bào)貨運(yùn)基本情況的義務(wù)；辦理有關(guān)手續(xù)的義務(wù)；包裝貨物的義務(wù)等。3.承運(yùn)人的主要權(quán)利。包括：收取運(yùn)費(fèi)及符合規(guī)定的其他費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)收取逾期提貨的保管費(fèi)，對(duì)收貨人不明或收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的等。4.承運(yùn)人的主要義務(wù)。包括：按合同約定調(diào)配適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和設(shè)備，接收承運(yùn)的貨物，按期將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)等。二、貨運(yùn)合同中的免責(zé)事由貨運(yùn)合同中的免責(zé)事由如下:1.不可抗力。2.貨物的自然屬性或合理損耗。貨物的自然性質(zhì)是指貨物的內(nèi)在屬性。由貨物的成分、品質(zhì)決定，并使貨物呈現(xiàn)出不同的特性。3.托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。將危險(xiǎn)物品按照普通物品包裝等屬于托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的貨物的毀損2023-05-03321人看過 -
舉證責(zé)任（二）保留航海過失免責(zé)理由分析主張保留航海過失免責(zé)的主要理由是：（1）航海過失免責(zé)是基于海上貨物運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)，盡管航海技術(shù)、船舶設(shè)備的進(jìn)步在一定程度上使船舶抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力大大提高，而且船舶的大型化、專業(yè)化和智能化提高了船舶的適航性，但這是相對(duì)的，而不是絕對(duì)的。目前海損事故如碰撞、擱淺等仍時(shí)有發(fā)生，船舶噸位、運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)性也非早期所能比擬，大型集裝箱船舶、化學(xué)品船、油船的出現(xiàn)使其本身就是一個(gè)巨大的“風(fēng)險(xiǎn)物”。船舶的大型化、專業(yè)化和智能化也帶來了駕駛船舶和管理船舶的特有風(fēng)險(xiǎn)，比如由于船員過分相信船舶智能化而造成的船舶碰撞增多，由于船舶大型化而使船舶在航道內(nèi)發(fā)生擱淺碰撞的機(jī)會(huì)增多，由于船舶專業(yè)化而對(duì)船員素質(zhì)的高要求使船舶適航標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化。從這種意義上講，即使航海技術(shù)和造船技術(shù)提高了，也不能成為絕對(duì)應(yīng)該廢除航海過失免責(zé)的理由，而只能是相對(duì)的；（2）盡管承運(yùn)人對(duì)船員的控制和規(guī)范有了很大的加強(qiáng)，但2023-06-12201人看過 -
[提要]本案為水路貨物運(yùn)輸合同貨損賠償糾紛。水路貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人承擔(dān)的是嚴(yán)格責(zé)任制，也就是說對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物毀損、滅失，不論承運(yùn)人有無過錯(cuò)，除了有法律規(guī)定的免責(zé)理由外，都應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，并不以承運(yùn)人有過錯(cuò)為承擔(dān)責(zé)任的條件。但是，嚴(yán)格責(zé)任制并非在任何情況下承運(yùn)人都要承擔(dān)賠償責(zé)任，如果具備法律規(guī)定的免責(zé)事由，承運(yùn)人也不承擔(dān)責(zé)任。本案中紅光貿(mào)易和沙田集運(yùn)分別作為涉案貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，在不能證明存在不可抗力和其他免責(zé)事由的前提下，應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物滅失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。[案情]原告：華泰保險(xiǎn)公司被告：上海紅光貿(mào)易公司被告：沙田集裝箱運(yùn)輸公司案外人上海寶礦進(jìn)出口有限公司（以下簡(jiǎn)稱寶礦公司）與案外人上海亨昌實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱亨昌公司）于2002年12月簽訂了《工礦產(chǎn)品買賣合同》，其中第一條約定：鐵礦石品種：巴西產(chǎn)燒結(jié)粉礦》。2003年1月，寶礦公司就運(yùn)輸上述鐵礦石事宜，委2023-06-08296人看過
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免責(zé)條款在海商實(shí)踐中，船舶適航與承運(yùn)人免責(zé)是緊密相關(guān)的，本文是從一起案子引發(fā)對(duì)本問題的試論。在文章結(jié)構(gòu)上，先引出案子，進(jìn)而分五部分論述，即“船舶適航”的含義及其判斷、船舶適航的時(shí)間、在適航責(zé)任中應(yīng)如何把握好“謹(jǐn)慎處理”、承運(yùn)人免責(zé)的含義及其法律規(guī)定、適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系。[關(guān)鍵字]：船舶適航、適航責(zé)任、謹(jǐn)慎處理、免責(zé)“Marienne”輪火災(zāi)一案引發(fā)的訴訟，大致案情是：“Marienne”輪在裝貨期間，船員依船長(zhǎng)的命令用吹管烤烘融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災(zāi)，不得不將船舶鑿沉，致使貨物嚴(yán)重受損。法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒有“謹(jǐn)慎處理”在開航前和開航時(shí)使船舶適航，因此不能依據(jù)《海牙規(guī)則》要求免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，其中包括了火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成的除外。我國(guó)《海商法》第51條第二項(xiàng)也規(guī)定了火災(zāi)免責(zé)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。在本案中，法2023-06-12244人看過 -
不可抗力一、承運(yùn)合同免責(zé)情況在下列情況下，即使貨物發(fā)生了毀損、滅失的事實(shí)，承運(yùn)人也可以免除責(zé)任。（一）不可抗力即無法預(yù)見、不能避免和不能克服的客觀情況。如地震、海嘯等自然災(zāi)害。不可抗力作為人力所不能抗拒的法定免責(zé)條件，也同樣適用于貨物運(yùn)輸合同中貨物的毀損、滅失情形；（二）貨物的自然屬性或合理損耗貨物的自然性質(zhì)是指貨物的內(nèi)在屬性。由貨物的成分、品質(zhì)決定，并使貨物呈現(xiàn)出不同的特性。如液體貨物在運(yùn)輸過程中的自然揮發(fā)等。屬于貨物本身的自然性質(zhì)或者因貨物自然特性和運(yùn)輸特性不可避免的合理損耗所造成的貨物的毀損、滅失，與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為沒有關(guān)系，所以不應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任；（三）托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)將危險(xiǎn)物品按照普通物品包裝等屬于托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的貨物的毀損、滅失，與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為無關(guān)，所以也不應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任二、承運(yùn)人免責(zé)情形我國(guó)《海商法》第51條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列2023-06-07112人看過 -
屬旅客原因不按時(shí)到站乘車的，或旅客違約在先造成的。如旅客無票、持無效客票或不符合規(guī)定的客票乘車，或超程乘車、越級(jí)乘運(yùn)又不補(bǔ)交票款的，旅客拒絕接受汽車站安檢，堅(jiān)持隨身攜帶或在行李中夾帶易燃易爆、有毒有腐蝕性、放射性及可能危及運(yùn)輸工具上人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)物品或其他違禁物品的；旅客自身健康原因造成的。如旅客在運(yùn)輸途中突發(fā)疾病，或患嚴(yán)重傳染疾病，對(duì)公共衛(wèi)生有重大影響和威脅并需強(qiáng)制進(jìn)行隔離治療的；旅客在車廂內(nèi)自傷、自殺，或旅客故意違反乘車安全管理規(guī)定造成自身傷害的；旅客違法犯罪造成的。如旅客是正在被偵查機(jī)關(guān)的犯罪嫌疑人或罪犯，旅客利用車廂進(jìn)行非法活動(dòng)的；旅客自身過錯(cuò)造成自帶物品毀損、滅失的。如旅客攜帶違禁物品被有關(guān)部門查獲收繳的。一、不可抗力免責(zé)。包括兩種情況：暴雪、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、泥石流等自然原因引起的不可抗力；戰(zhàn)爭(zhēng)、暴亂、罷工等社會(huì)原因引起的不可抗力，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任?？蛇m用公平原則來平衡旅2023-04-03270人看過 -
舉證責(zé)任一、承運(yùn)人可以免責(zé)的事項(xiàng)主要是什么《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：(一)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;(二)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;(三)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故;(四)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突;(五)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;(六)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制;(七)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn);(八)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為;(九)貨物的自然特性或者固有缺陷;(十)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺，不清;(十一)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;(十二)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二)項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。二、承運(yùn)人2023-06-02197人看過
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本案原告——貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上被告——承運(yùn)人Canadian公司的CanadianHighlander輪，該船始發(fā)地為英國(guó)的Swansea港，目的港是加拿大的溫哥華。該船途經(jīng)利物浦時(shí)在大雨中卸下了木材并又裝運(yùn)了一些新的貨物。隨后該船撞擊到了德國(guó)Brnswick碼頭，致使裝鐵皮的貨艙受損，需要進(jìn)行修理。修理過程中，由于船員和修理人員的疏忽沒能用防水帆布罩蓋緊貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達(dá)溫哥華時(shí)，貨物已因淡水的侵襲而損失慘重。因此貨方根據(jù)英國(guó)1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔(dān)貨物損失的責(zé)任。貨方認(rèn)為根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照顧和卸載所承運(yùn)的貨物。顯然本案船方由于疏忽沒有能夠謹(jǐn)慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵蝕，因此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。船方則認(rèn)為根據(jù)《海上貨物運(yùn)輸2023-06-08272人看過 -
1、托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。2、承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向2023-02-14152人看過
所謂不可抗力，是指合同訂立后發(fā)生的，當(dāng)事人訂立合同時(shí)不能預(yù)見的，且不能避免和不能克服的導(dǎo)致合同不能履行或不能按期履行的客觀現(xiàn)象。 不可抗力的范圍包括以下三種情況： （1）自然災(zāi)害。如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、旱災(zāi)、海嘯等。 （2）政府行為。... 更多>
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承運(yùn)人的權(quán)利承運(yùn)人的義務(wù)內(nèi)蒙古在線咨詢 2023-09-081、承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人違反約定的包裝方式包裝貨物的，可以拒絕運(yùn)輸； 2、承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外； 3、承運(yùn)人對(duì)收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人并請(qǐng)求其在合理期限內(nèi)對(duì)貨物的處置作出指示。 -
貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)情形廣西在線咨詢 2022-10-26一、貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任運(yùn)輸是指物品借助運(yùn)力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地說，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。由于貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以貨物運(yùn)輸通常被稱為貿(mào)易運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸合同，即通常所說的貨運(yùn)合同，是委托人將需要運(yùn)送的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人 -
承運(yùn)人怎么應(yīng)對(duì)貨運(yùn)合同的責(zé)任免責(zé)甘肅在線咨詢 2023-03-01在下列情況下，即使貨物發(fā)生了毀損、滅失的事實(shí)，承運(yùn)人可以免除責(zé)任： 1、不可抗力。即無法預(yù)見、不能避免和不能克服的客觀情況。如地震、海嘯等自然災(zāi)害。不可抗力作為人力所不能抗拒的法定免責(zé)條件，也同樣適用于貨物運(yùn)輸合同中貨物的毀損、滅失情形; 2、貨物的自然屬性或合理損耗。貨物的自然性質(zhì)是指貨物的內(nèi)在屬性。由貨物的成分、品質(zhì)決定，并使貨物呈現(xiàn)出不同的特性。如液體貨物在運(yùn)輸過程中的自然揮發(fā)等。屬于貨物本 -
承運(yùn)人責(zé)任的減輕或免除青海在線咨詢 2023-08-05承運(yùn)人的免責(zé)事由： 1、不可抗力。即無法預(yù)見、不能避免和不能克服的客觀情況。 2、貨物的自然屬性或合理損耗。 3、托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 -
如何討請(qǐng)客運(yùn)合同承運(yùn)人的免責(zé)?西藏在線咨詢 2023-01-12發(fā)生以下情況的，客運(yùn)合同承運(yùn)人可以免責(zé)： 1、屬于旅客原因造成的損害，承運(yùn)人免責(zé)； 2、由自然原因和社會(huì)原因引起的不可抗力造成損害的，承運(yùn)人免責(zé)； 3、第三人原因免責(zé)。對(duì)于上述免責(zé)事項(xiàng)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任。 4、根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》第八百二十三條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規(guī)定適
