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船舶抵押制度，源自古代的冒險借貸，是當時的航海經(jīng)營人的一種特殊籌款方式，后來隨著科學的發(fā)展和航海技術的進步，海損事故減少，航海不再是一項冒險事業(yè)，冒險借貸也失去了存在的基礎，然而在新的社會條件下，航海事業(yè)的發(fā)展與航海經(jīng)營人資金不足的矛盾依然存在，甚至更加突出。一方面，航海經(jīng)營人為了擴大再生產(chǎn)需要大量的資金投入，不僅要對現(xiàn)有的船只進行檢測、保養(yǎng)，更需要建造新的船舶投入運營；另一方面，金融機構為了賺取利潤也需要尋找投資市場，如何使得金融機構能夠放心的把錢借給航海經(jīng)營者，成為擺在立法者面前的一道難題，于是有人想到了抵押和質押。

依據(jù)大陸法系有關抵押和質押的傳統(tǒng)理論，抵押指對于債務人或第三人不轉移占有而供擔保的不動產(chǎn)，抵押權人得就其賣得價金優(yōu)先受償?shù)臋嗬?，可見能夠成立抵押的兩個條件是：

(1)抵押權人以債務人或第三人提供的不動產(chǎn)為標的物；

(2)不轉移所有權人對抵押標的物的占有。質押，成立質權，而質權又有權利質權和動產(chǎn)質權之分，動產(chǎn)質權者，指為擔保債權，占有由債務人或第三人轉移的動產(chǎn)，并得就賣得價金優(yōu)先受償?shù)臋嗬鄳膭赢a(chǎn)質權以動產(chǎn)為標的物，移轉標的物的占有為特征。所謂不動產(chǎn)，指土地及其定著物,或指性質上不能移動其位置或非經(jīng)破壞、變更則不能移動其位置的物；動產(chǎn)則指不動產(chǎn)之外的物。

由此看來，船舶應屬于動產(chǎn)一類，其結果是，如果船舶所有人需要融通資金，以其船舶作為債務擔保，必然失去對船舶的占有，不能為船舶之用益，魚與熊掌不可兼得，無法達到融通資金的目的；而金融機構，作為一個非船舶經(jīng)營者，不僅不能為船舶之用益，反而徒增保管的成本費用，浪費時間和精力，如此，對雙方均屬不利，對于整個社會的整體利益，亦屬有損。有鑒于此，海運先進的國家，紛紛仿照不動產(chǎn)抵押制度，使船舶的抵押權人，借著船舶登記制度，代替對船舶的實際占有；而船舶所有人得以繼續(xù)利用其船舶，達到融通資金之目的；使得資金借貸人(金融機構)則有船舶擔保其債權，同時無須另負保管船舶的責任，應該說是兩全其美。由此，船舶抵押制度，成為了海商法上特有的制度，作為民法的特別法予以適用。發(fā)展到今天，為了鼓勵航運和發(fā)展造船業(yè)，使得當事人可以獲得造船所需的資金的貸款，甚至建造中的船舶通過各國的特別立法也能成為船舶抵押權的標地物這也成為當今國際上十分流行的做法。