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2023北京擁堵收費(fèi)方案最新規(guī)定

來源：法律編輯整理時間： 2023-01-25 08:47:20 96 人看過

昨天，北京市政協(xié)召開霧霾治理提案辦理協(xié)商會。在回復(fù)委員關(guān)于征收擁堵費(fèi)建議時，相關(guān)部門表示，本市已初步制定了交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進(jìn)一步深入研究和論證。另外，昨天首次在市人大常委會會議接受審議的《北京市氣象災(zāi)害防治條例(草案)》規(guī)定，遇到霧霾等氣象災(zāi)害天氣，本市可采取臨時交通管制、調(diào)整或暫停大型活動、錯峰上下班、停工停課等措施應(yīng)對。

霧霾天可實行臨時交通管制

“霾”首次列入氣象災(zāi)害范疇

市人大常委會農(nóng)村辦公室副主任周和平指出，北京發(fā)生的自然災(zāi)害中，七成屬于氣象災(zāi)害。

國務(wù)院2010年發(fā)布的《氣象災(zāi)害防御條例》所列舉的氣象災(zāi)害類型中未包含“霾”，原因是在制定條例時，“霾”的問題尚未凸顯。而在昨天首次審議的《北京市氣象災(zāi)害防治條例(草案)》中，除暴雨、暴雪、寒潮、大風(fēng)、沙塵暴、低溫、高溫、干旱、雷電、冰雹、霜凍、大霧外，“霾”也首次被列入氣象災(zāi)害的范疇內(nèi)。

遇霧霾災(zāi)害可實行臨時交通管制

遇到暴雨、大霧、霾等氣象災(zāi)害天氣怎么辦?草案要求，公安、交通、水務(wù)、市政市容、園林綠化、環(huán)境保護(hù)、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、教育和國土資源等部門根據(jù)相關(guān)氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，可以采取臨時交通管制、調(diào)整或暫停大型活動、錯峰上下班、關(guān)閉公園、停工停課、限制生產(chǎn)經(jīng)營單位用水和用氣等應(yīng)急處置措施。

同時，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)單位及時開放辦公樓、體育場館、學(xué)校、商場、賓館、飯店等場所用于應(yīng)急避險。

公安機(jī)關(guān)根據(jù)氣象災(zāi)害預(yù)警信號，可以要求大型群眾性活動調(diào)整活動方案。機(jī)場、車站、景區(qū)、商場等公共場所應(yīng)當(dāng)通過電子顯示裝置、有線廣播等方式向公眾傳播氣象災(zāi)害預(yù)警信號。

通風(fēng)廊道擬納入禁建限建區(qū)保護(hù)

草案還規(guī)定，編制城鄉(xiāng)規(guī)劃，組織編制機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)結(jié)合土地利用規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮城鄉(xiāng)地區(qū)綠化建設(shè)、河湖水系、道路系統(tǒng)和其他公共空間實際情況，完善通風(fēng)廊道系統(tǒng)，增加空氣流動性，避免和減輕大霧、霾和高溫等氣象災(zāi)害造成的危害。

對此，市人大常委會還建議，應(yīng)針對城市周邊高、中心城區(qū)低的建設(shè)格局以及局部建筑物對風(fēng)的阻擋、通風(fēng)條件惡化、熱島和霧霾加劇等問題，規(guī)定科學(xué)合理規(guī)劃土地利用和建筑布局，約束過長的墻壁型建筑物，擴(kuò)大建筑物間距，將通風(fēng)廊道納入禁建區(qū)、限建區(qū)保護(hù)等。

氣象部門應(yīng)提高災(zāi)害天氣預(yù)報準(zhǔn)確性

“氣象部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)天氣預(yù)報的開放應(yīng)用，提高災(zāi)害性天氣預(yù)報、警報的準(zhǔn)確性和時效性”。條例草案規(guī)定，市和區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)在氣象災(zāi)害易發(fā)區(qū)、人口密集區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)等區(qū)域，增加自動觀測等設(shè)備設(shè)施，建設(shè)氣象災(zāi)害實時和實景監(jiān)測系統(tǒng)。

重點建設(shè)項目應(yīng)依法論證氣候可行性

市人大常委會審議報告指出，本市建設(shè)項目開展氣候可行性論證比較少，對潛在氣象災(zāi)害風(fēng)險疏于防范，見縫插樓式的建設(shè)方式導(dǎo)致局部地區(qū)形成了熱島、狹管效應(yīng)等隱患。

為此，草案要求，編制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)、旅游開發(fā)建設(shè)等規(guī)劃時，重點建設(shè)項目論證時，應(yīng)進(jìn)行氣候可行性論證，聽取氣象主管機(jī)構(gòu)意見。

個人擅發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警最高罰5萬

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京明年暫不收擁堵費(fèi)新停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后年實施

擁堵費(fèi)，為緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，北京市緩解交通擁堵綜合措施，研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實施，隨著中國進(jìn)入汽車社會，收取擁堵費(fèi)觸及龐大的有車一族利益，反對聲浪必然不低，網(wǎng)友幾乎是一邊倒地反對收取擁堵費(fèi)。明年暫不收取擁堵費(fèi)擁堵費(fèi)首次頻繁出現(xiàn)可以追溯到2010年。當(dāng)時，交通部門發(fā)出預(yù)警：如果機(jī)動車增長速度不降下來，到2015年，機(jī)動車保有量可能達(dá)到700萬輛，路網(wǎng)平均速度將低于15公里/小時，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。在北京開車的速度跟業(yè)余馬拉松運(yùn)動員跑步的速度差不多。之后，擁堵費(fèi)這個名詞就被頻繁提起。此次任務(wù)分解表中明確，市交通委和市環(huán)保局將借鑒國外經(jīng)驗，分析本市道路交通運(yùn)行、尾氣污染監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究制定低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策。不過，這個經(jīng)濟(jì)硬手腕最快也要到2015年才會擇機(jī)實施。除了擁堵費(fèi)，市發(fā)改委和市環(huán)保局還將牽頭制定一系列提高機(jī)動車使用成本的經(jīng)濟(jì)政策。如研究制

2023-04-23

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上海外牌擁堵費(fèi)最新政策

擁堵費(fèi)簡介交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運(yùn)營效率。交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理英國倫敦征收交通擁堵費(fèi)收費(fèi)標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運(yùn)營效率。收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來自于上世紀(jì)70年代的新加坡。首先要給市民提供一個人們愿意選擇、能夠替代開車進(jìn)城的高效率的公共交通方式。這就需要政府根據(jù)出行時的“汽車、自行車、行人”三足鼎立的狀況，在發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市規(guī)劃及道路建設(shè)等方面作出努力，大力發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng);合理分配主城區(qū)的道路資源，改善交叉路口的通行瓶頸，建立完善的交通信

2023-05-05

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擁堵費(fèi)初步方案是什么

擁堵費(fèi)征收的目的北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心稱，擁堵費(fèi)是針對擁堵造成的社會成本而收取的費(fèi)用，并非堵車才會收取，但具體什么區(qū)域收取仍在研究中；排污擁堵費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)也在研究中。當(dāng)然，征收擁堵費(fèi)也不是萬全之策。香港等地的情況是擁而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路設(shè)計合理，管制有方。因此，不難看出，道路合理設(shè)計、城市功能合理布局也是改善擁堵狀況的重要方面。擁堵費(fèi)征收多少對此，毛*華表示，“根據(jù)我的理解，因為根據(jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺得它(擁堵費(fèi))實際上(應(yīng)該在)每天20到50元?！薄笆論矶沦M(fèi)的目的，是要解決老百姓交通出行難的問題。”毛*華說，擁堵費(fèi)的征收，實際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu)。交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市

2023-05-05

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北京市最新律師辦理案件收費(fèi)規(guī)定是怎樣的

在刑事案件中，我們根據(jù)各個辦案階段分別以特定的價格收取律師服務(wù)費(fèi)用。首先是偵查階段，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每件2000至10000元；其次是審查起訴階段，同樣也是每件2000至10000元不等；再次是一審階段，每件收費(fèi)范圍在4000至30000元之間。值得注意的是，以上所有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均有下浮空間，并無上限限制。對于二審、死刑復(fù)核、再審、申訴案件以及刑事自訴案件，我們將按照一審階段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來收取律師服務(wù)費(fèi)。此外，如果一個律師事務(wù)所在代理一個案件的多個階段時，從第二階段開始，我們會適當(dāng)減少收費(fèi)。當(dāng)被害人提出刑事附帶民事訴訟案件時，我們將按照民事訴訟案件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來收取律師服務(wù)費(fèi)。而對于犯罪嫌疑人、被告人同時涉及幾個罪名或者數(shù)起犯罪事實的情況，我們可以按照所涉罪名或犯罪事實分別進(jìn)行計件收費(fèi)。關(guān)于民事訴訟案件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們將按照審判階段來確定。具體來說，我們采用計件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即每件收費(fèi)3000至10000元

2024-05-13

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價格機(jī)制
擁堵費(fèi)應(yīng)該怎么收

什么是擁堵費(fèi)擁堵費(fèi)，即交通擁堵費(fèi)，是指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運(yùn)營效率。征收形式在外國，有的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費(fèi)不一樣;有的是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費(fèi)。收取觀點觀點一：道路擁擠費(fèi)的收取有合理性專家認(rèn)為，這一道路擁擠費(fèi)的收取方案一旦實施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點二：全國普及存在困難廣州的道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。第一，是怎么去收取擁擠費(fèi)的問題。人工收費(fèi)，收和不收，很大程度上會產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費(fèi)會產(chǎn)生一個隱私的問題。第二，要實施收費(fèi)的話，要在所有的出入口要設(shè)置一個東西的話，

2023-05-05

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管制
應(yīng)該如何收擁堵費(fèi)

所謂擁堵費(fèi)，就是在特定時段，對特定區(qū)域或路段的道路資源使用征收費(fèi)用，通過提高道路資源使用成本，抑制車輛使用。在中國史無前例的城市化大潮中，京滬等大城市的交通發(fā)展出現(xiàn)了偏差：城市政府為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)等原因，采用各種方式激勵居民購買和使用私家車，保有量急劇上升，使用強(qiáng)度也遠(yuǎn)高于東京等規(guī)模相近的城市。直到發(fā)生大堵車之后，才大力發(fā)展軌道交通，并采用限購、限號等行政手段限制私家車的購買和使用。這些行政手段帶來了嚴(yán)重的不公平和扭曲。如此背景下，國際一些城市收取擁堵費(fèi)的做法進(jìn)入了城市治理者視野。在5月26日北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會上，北京環(huán)保局和交通委等部門明確表示，已初步制定交通擁堵收費(fèi)的政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步研究和論證階段。有類似想法的不止北京，原上海市交通委主任孫*平也曾表示，上海這種特大型城市擁有密集的人口，最終的發(fā)展還是要收取擁堵費(fèi)，將來取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可以用牌

2023-05-05

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征收擁堵費(fèi)的弊端

交通擁堵費(fèi)并非不能征，但有一個前提，那就是公共交通必須足夠發(fā)達(dá)，交通管理、道路規(guī)劃必須跟上。倫敦公共交通分擔(dān)率在72%以上,發(fā)達(dá)的公共交通能保證市民快捷舒適地到達(dá)城區(qū)，所以當(dāng)倫敦前市長**斯通宣布2003年2月26日起在倫敦中心區(qū)域收取擁堵費(fèi)的時候，倫敦市民對這種“控制私家車進(jìn)城，鼓勵市民乘坐公共交通”的措施表示理解。再看新加坡，作為偏居亞洲一隅的城邦小國，新加坡憑借其前瞻性的交通規(guī)劃理念，在多年前就開始打造高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)。其ITS(智能交通系統(tǒng))已經(jīng)走在世界前列，以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、城市高速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等的綜合性集成系統(tǒng)。從而為出行者和其他道路使用者提供了實時、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?，使其能夠?qū)煌顩r做出充分，及時的判斷。得益于這套高效系統(tǒng)，目前在新加坡的主干道，車輛平均時速在27km/小時，這一數(shù)據(jù)相比

2023-05-05

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房產(chǎn)繼承
房產(chǎn)繼承稅費(fèi)最新規(guī)定北京

房屋的繼承是指被繼承人死亡后，其房產(chǎn)歸其遺囑繼承人或法定繼承人所有。因此，只有被繼承人的房屋具有合法產(chǎn)權(quán)才能被繼承。當(dāng)繼承發(fā)生時，如果有多個繼承人，則應(yīng)按遺囑及有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行析產(chǎn)。辦理流程一、房產(chǎn)繼承應(yīng)先到被繼承房產(chǎn)公證處辦理房產(chǎn)繼承公證，再到房產(chǎn)交易中心辦理房產(chǎn)繼承手續(xù)。二、繼承公證需要帶兩個證明和兩個證件1、到被繼承人所屬派出所開被繼承人的死亡證明;2、到死者所在單位(或者居委會、村委會)開具繼承人證明;3、繼承人的身份證明;4、被繼承的房產(chǎn)證或其他證明文件。5、被繼承人生前所立的遺囑(遺囑繼承的情況)。三、到房產(chǎn)交易中心辦理房產(chǎn)繼承所需提交資料1、房屋所有權(quán)證書;2、繼承公證;3、繼承人身份證及復(fù)印件;4、房屋所有權(quán)登記申請書(收件窗口領(lǐng)取)。所需費(fèi)用1、繼承公證費(fèi)繼承公證費(fèi)按照繼承人所繼承的房地產(chǎn)評估價的2%或按照受益額的2%收取，最低不低于200元。2、房地產(chǎn)價值評估費(fèi)用檔次標(biāo)

2023-02-21

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國務(wù)院
擁堵費(fèi)征收是否合法

交通擁堵費(fèi)到底合不合法交通擁堵是一個世界級難題，原因是多重的，包括不合理的城市規(guī)劃、忽視公共交通建設(shè)、不合理盲目發(fā)展私家車導(dǎo)致的車輛保有量超標(biāo)、不合理的出行習(xí)慣等。針對多重原因，治堵的手段也應(yīng)該多種多樣，最根本的是要進(jìn)行更合理的城市規(guī)劃，推動北京市行政副中心的籌設(shè)和非首都功能的外移，進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通建設(shè)，并對公民出行進(jìn)行合理引導(dǎo)。此外，還要繼續(xù)進(jìn)行限購限行，試行地鐵錯峰票價，不同單位錯峰上下班，收取擁堵費(fèi)等。但需要明確的是，由于收取擁堵費(fèi)涉及對公民財產(chǎn)的征收，屬于行政執(zhí)法行為，一定要遵守合理行政原則。合理行政原則是2004年國務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實施綱要》規(guī)定的建設(shè)法治政府的基本原則之一。它要求行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有理性，而最低限度的理性，是行政執(zhí)法應(yīng)當(dāng)具有一個有正常理智的普通人所能達(dá)到的合理與適當(dāng)，并且能夠符合科學(xué)公理和社會公德。比例原則要求行政機(jī)關(guān)在可以采用多種方式實現(xiàn)某一行政目的的情況

2023-05-05

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北京明起將現(xiàn)最堵周

根據(jù)交通預(yù)測，18日開始，將進(jìn)入9月最堵的一周。尤其周二、周三，節(jié)前擁堵特征將非常明顯，早高峰過后會出現(xiàn)二次出行高峰;下午14時左右，路網(wǎng)運(yùn)行將會進(jìn)入擁堵狀態(tài)，晚高峰延長至20時以后結(jié)束，全天嚴(yán)重?fù)矶聲r間或超過8小時。另據(jù)氣象部門預(yù)報，節(jié)前三個工作日均有降雨，擁堵情況將進(jìn)一步加劇。9月18日，節(jié)前最后一天，預(yù)計從午后開始，市區(qū)主干道、出城方向聯(lián)絡(luò)線以及高速公路將會出現(xiàn)車多情況。預(yù)計16時起，城區(qū)道路瞬間擁堵高峰值將達(dá)到8.0，為重度擁堵級別，晚高峰會持續(xù)到22時以后，尤其是出城的幾條聯(lián)絡(luò)線如京通快速路、京哈高速、京藏高速等，均會長時間車行緩慢。南鑼鼓巷等路段22日設(shè)無車區(qū)9月16日-22日，為期七天的全國公交出行宣傳周活動正式開始。倡議全體市民和有關(guān)單位減少小客車出行、盡量選擇公共交通工具。9月22日為無車日，市交通委機(jī)關(guān)工作人員將全部綠色出行，以實際行動倡導(dǎo)更多市民少開一天車，多選擇綠色

2023-04-23

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北京市最低社保繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：最新規(guī)定

由于北京相關(guān)險種基數(shù)調(diào)整，最低繳費(fèi)基數(shù)調(diào)整為5360。按最低繳納基數(shù)為5360元計算，社保費(fèi)用是1996．92元，其中職工個人部分需繳納565．80元。養(yǎng)老失業(yè)工傷最低基數(shù)上調(diào)至5360元，養(yǎng)老失業(yè)工傷醫(yī)療（生育）最高基數(shù)28221，所以目前社?；鶖?shù)下限為5360，上限為28221。北京市個人繳納社保最低標(biāo)準(zhǔn)北京市個人繳納社保最低標(biāo)準(zhǔn)如下：1、在一個結(jié)算年度內(nèi)，發(fā)生符合報銷范圍的10萬元以下的醫(yī)療費(fèi)：（1）三級醫(yī)院起付標(biāo)準(zhǔn)為659元，報銷比例為50％上限為2000元；（2）二級醫(yī)院住院起付標(biāo)準(zhǔn)為300元，報銷比例為55％；（3）一級醫(yī)院不設(shè)起付標(biāo)準(zhǔn)，報銷比例為60％；2、社?？ㄗ≡簣箐N比例為：一級醫(yī)院90％，二級醫(yī)院87％，三級醫(yī)院85％，住院累計報銷30萬元。住院起付線：一個自然年度內(nèi)首次住院起付標(biāo)準(zhǔn)為1300元，以后每次650元；3、連續(xù)繳費(fèi)與報銷比例掛鉤，參保人連續(xù)參保2年后，報銷比

2023-07-07

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上海擁堵費(fèi)如何征收

一、擁堵費(fèi)：擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運(yùn)營效率。二、上海擁堵費(fèi)如何征收：收費(fèi)城市：新加坡美國紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交車除外。倫敦與斯德哥爾摩英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯*頓、切爾西等富人區(qū)。紐約08年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)6

2023-05-05

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機(jī)動車
路上擁堵繳納擁堵費(fèi)合法嗎

一、收取擁堵費(fèi)到底有無民意支持在輿論上，支持擁堵費(fèi)的專家越來越多地活躍在各色媒體；有專家甚至還給出了擁堵費(fèi)的收取額度，據(jù)說是根據(jù)北京目前的市民收入水平，每天的擁堵費(fèi)應(yīng)在20元到50元?？吹竭@里，我甚至想插話提醒一下該專家：您太客氣了。擁堵費(fèi)就是打土豪，怎能以普通市民的收入水平為計算標(biāo)準(zhǔn)？起碼要以車主的收入水平作為基準(zhǔn)嘛！這樣一來，收費(fèi)就可提升數(shù)倍。當(dāng)然，支持者們說了，擁堵費(fèi)有發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗可茲借鑒。比如英國，比如新加坡，等等。至于英國、新加坡等有沒有限號、有沒有限行，他們是不會告訴你的。而北京解決擁堵的辦法就是一直在做加法。一項又一項的政策疊床架屋，總之就是要讓開車的人越來越開不起車。但以往政策的有效性，似乎無人關(guān)注，新政與舊政是否存在沖突或邏輯的無法自洽，也未見討論。也許決策者沒有想過除了加法之外，居然還有減法。在今年1月北京市兩會的政務(wù)咨詢會上，北京市政府某主要領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“北京

2023-05-05

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機(jī)動車
北京市針對進(jìn)京的最新規(guī)定

1、中高風(fēng)險地區(qū)進(jìn)京嚴(yán)控中高風(fēng)險地區(qū)人員進(jìn)京，對出現(xiàn)病例地區(qū)的人員限制進(jìn)京，暫停來京航班列車客車班線。凡外地進(jìn)（返）京人員被確定為密接、次密接的，除本人隔離外，共同工作和生活人員由其所在單位、社區(qū)（村）督促閉環(huán)管理一周，不參加任何聚集性活動。2、低風(fēng)險地區(qū)進(jìn)返京此前規(guī)定，自2021年3月16日零時起，國內(nèi)低風(fēng)險地區(qū)人員進(jìn)返京不再需要持抵京前7日內(nèi)核酸檢測陰性證明，抵京后不再實行14天健康監(jiān)測，滿7天、滿14天不再進(jìn)行核酸檢測，持健康通行碼“綠碼”，在測溫正常且做好個人防護(hù)的前提下可自由有序進(jìn)返京。當(dāng)前應(yīng)更自覺加強(qiáng)個人健康監(jiān)測。3、鄭州、南京、揚(yáng)州等23地暫停發(fā)售來京車票鄭州、南京、揚(yáng)州、沈陽、大連、淮安、宿遷、廈門、商丘、黃岡、荊州、長沙、株洲、湘潭、張家界、益陽、湘西州、?？?、成都、瀘州、綿陽、宜賓、德宏州共23個地區(qū)車站出發(fā)的旅客采取限制進(jìn)京防控措施，暫停發(fā)售到達(dá)北京地區(qū)車站的車票。進(jìn)

2023-07-18

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