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我國(guó)相關(guān)法律在規(guī)定承運(yùn)人在涉外運(yùn)輸合同中的義務(wù)的同時(shí)，也規(guī)定了承運(yùn)人在涉外運(yùn)輸合同中的免責(zé)。根據(jù)《海牙規(guī)則》第四條第二款的規(guī)定，涉外運(yùn)輸合同的承運(yùn)人可以免除因下列17種情形造成的貨物滅失的賠償責(zé)任：。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條的規(guī)定，在責(zé)任期間，由于下列原因之一造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任：

船長(zhǎng)、船員、引航員或者其他受雇人在船上航行或者管理船舶過失；

海上或其他通航水域的自然災(zāi)害、保險(xiǎn)或事故；

戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突；

政府或主管部門的行為、檢疫限制或司法拘留；

罷工、停工或勞動(dòng)限制；

托運(yùn)人、貨主或者其代理人的行為；

貨物的自然特性或者固有缺陷；

貨物包裝不良或者缺少或者標(biāo)志不清；

經(jīng)仔細(xì)處理后發(fā)現(xiàn)的船舶的潛在缺陷；

不是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失或者其他原因造成的。

承運(yùn)人依照上述規(guī)定免除責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任，但第二條規(guī)定的理由除外。因船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人根據(jù)涉外運(yùn)輸合同雇用的其他人員在船舶航行或者管理中的行為、疏忽或者過失造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。”“引航過失”，是指船舶起航后，船長(zhǎng)、船員在引航過程中所作的判斷或者操縱的錯(cuò)誤。因著陸、擱淺、碰撞等事故造成船上貨物損壞的，承運(yùn)人可以免除責(zé)任?！薄按肮芾硎韬觥笔侵复L(zhǎng)和船員在船舶管理中缺乏應(yīng)有的注意，如任由污水管堵塞、及時(shí)關(guān)閉進(jìn)水閥、泵使用不當(dāng)?shù)?，造成貨物損壞，承運(yùn)人可以免除責(zé)任。在這方面，我們必須注意區(qū)分管理船舶的過失和照管貨物的過失。這是兩個(gè)性質(zhì)不同的問題。承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員管理船舶的過失可以免除責(zé)任，但對(duì)因船長(zhǎng)、船員看管貨物的過失造成的損害必須承擔(dān)責(zé)任。

開火。火災(zāi)免責(zé)的條件之一是火災(zāi)不能由承運(yùn)人的實(shí)際過錯(cuò)或者私人合謀造成。這里的承運(yùn)人是指承運(yùn)人本人，不包括其雇員和代理人。承運(yùn)人的實(shí)際過失，是指承運(yùn)人在消防器材配置、消防程序制定、船員消防訓(xùn)練等方面的過失。實(shí)際上，承運(yùn)人的私人合謀是指承運(yùn)人為了達(dá)到一定目的，特別是為了保險(xiǎn)利益，故意指示船長(zhǎng)和船員放火焚燒船舶。

海上或其他通航水域的災(zāi)害和事故。狹義的海難，是指船舶在航行、靠泊過程中發(fā)生碰撞、擱淺等事故，或者因大霧、強(qiáng)風(fēng)、巨浪等惡劣天氣造成的事故，但不包括地面也可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在某些情況下，如擱淺、碰撞、礁石等人為行為造成的損失，也屬于海上災(zāi)害。自然災(zāi)害。自然災(zāi)害是人類無法克服和預(yù)防的災(zāi)害。這種損失可能是自然因素造成的。戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)的行為。戰(zhàn)爭(zhēng)的概念不一定是已宣布或承認(rèn)的戰(zhàn)爭(zhēng)。任何類似戰(zhàn)爭(zhēng)的行為，如斷交的敵對(duì)行為和內(nèi)戰(zhàn)造成的貨物損失，都可以列入本條。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，船舶所有人對(duì)在港口或航程中由于炮彈、水雷、魚雷、導(dǎo)彈甚至武裝部隊(duì)的攻擊而對(duì)貨物造成的任何損害不承擔(dān)責(zé)任。

公敵行為。除戰(zhàn)爭(zhēng)外，船舶遭受的武裝搶劫或其他行為稱為公敵行為。公敵行為的特點(diǎn)是，暴力行為并非來自與船籍國(guó)交戰(zhàn)的國(guó)家。也許擁有這艘船的國(guó)家卷入了戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至根本沒有戰(zhàn)爭(zhēng)。公敵行為是一種發(fā)生在和平環(huán)境中的暴力行為，通常被稱為海盜行為。逮捕或控制君主、統(tǒng)治者或人民，或依法扣押他們。這主要是指政府對(duì)船舶航行的強(qiáng)制干預(yù)，如政府禁止或限制貨物的出口或卸貨、檢疫規(guī)定、禁運(yùn)、違禁貨物的收繳等，“依法扣押”是指法院在訴訟中應(yīng)原告的請(qǐng)求扣押貨物。因上述情形造成貨物毀損、滅失的，承運(yùn)人可以免除責(zé)任。

檢疫限制。對(duì)進(jìn)港船舶、貨物、船上人員和港區(qū)有關(guān)部門進(jìn)行動(dòng)植物檢疫和衛(wèi)生檢疫。有時(shí)，檢疫的結(jié)果促使當(dāng)局采取一系列措施對(duì)貨物造成損害，這就是檢疫限制。熏蒸是常用的方法。熏蒸可能會(huì)直接損壞貨物，熏蒸所需的時(shí)間可能會(huì)延誤船舶的卸貨，從而可能造成貨物因延誤而損壞。托運(yùn)人或托運(yùn)人或其他代理人或代表的作為或不作為。貨物滅失的原因是托運(yùn)人或者貨主的不當(dāng)行為造成的，無論是否應(yīng)當(dāng)造成，都屬于貨主的過錯(cuò)，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任。例如，托運(yùn)人提供的貨物的標(biāo)志、數(shù)量、重量有誤，或者錯(cuò)報(bào)貨物的性質(zhì)、價(jià)值，或者將危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)告知承運(yùn)人，造成貨物損壞的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

當(dāng)?shù)鼗虼罅T工、工廠關(guān)閉、停工或任何原因造成的強(qiáng)制停工。根據(jù)本條規(guī)定，承運(yùn)人可以免除因罷工造成的遲延裝卸或者貨物滅失的責(zé)任。本法所稱工廠關(guān)閉，是指勞動(dòng)爭(zhēng)議，不包括用人單位為自己的利益而解除工廠的勞動(dòng)關(guān)系。暴亂和騷亂。

在海上拯救或試圖拯救生命或財(cái)產(chǎn)。船舶在航行中遇到遇險(xiǎn)船舶或者收到遇險(xiǎn)船舶的遇險(xiǎn)信號(hào)的，按照國(guó)際慣例，有義務(wù)駛往事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救遇險(xiǎn)船舶的生命財(cái)產(chǎn)。因救助遇險(xiǎn)船舶造成船舶貨物損壞的，承運(yùn)人可以免除責(zé)任。有時(shí)，為了在海上挽救生命或財(cái)產(chǎn)，承運(yùn)人可能需要偏離原來的航線。根據(jù)海牙規(guī)則，這是一個(gè)適當(dāng)?shù)钠?。因此造成船舶貨物損壞的，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任。但救助行動(dòng)完成后，船舶必須及時(shí)返回原航線，否則將構(gòu)成不當(dāng)偏離，一切后果由承運(yùn)人承擔(dān)。

由于貨物的隱藏缺陷、性質(zhì)或潛在缺陷造成的體積或重量損失或任何其他損失或損壞。這個(gè)包裹不結(jié)實(shí)。不固定包裝實(shí)際上是托運(yùn)人作為或不作為的具體表現(xiàn)。通常意味著沒有內(nèi)包裝或內(nèi)外包裝不適合正常運(yùn)輸。因包裝缺陷造成的貨物損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。標(biāo)志不清楚或不合適。

充分利用找不到的潛在缺陷。本條所指的是船舶的潛在缺陷。承運(yùn)人證明造成船舶不適航的缺陷是勤勉不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷的，可以免除責(zé)任。潛在缺陷一般是指合格的專業(yè)人員未能注意到的缺陷。如果通過一般合理的方法可以發(fā)現(xiàn)缺陷，則不能將其視為潛在缺陷。