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埃及法院的涉外管轄權(quán)：根據(jù)埃及民商法典，不論原告和被告的國(guó)籍如何，埃及法院對(duì)于在埃及執(zhí)行的緊急保全程序具有管轄權(quán)，即使埃及法院對(duì)于所涉及的實(shí)體糾紛沒(méi)有管轄權(quán)。準(zhǔn)據(jù)法在埃及的扣船可能適用兩種個(gè)不同法律制度：1.經(jīng)埃及批準(zhǔn)的1952年布魯塞爾公約，即《統(tǒng)一有關(guān)扣押海運(yùn)船舶的規(guī)定的國(guó)際公約》。2.埃及海事商事法，第8/1990號(hào)，第59-66章。申請(qǐng)扣船的當(dāng)事人只要證明其請(qǐng)求屬于上述公約第一條規(guī)定的海事請(qǐng)求范圍即可，公約的范圍和第8/1990號(hào)埃及海事商事法第60條的規(guī)定的范圍類(lèi)似。程序和文件扣船申請(qǐng)必須向有管轄權(quán)的法院提出，提交證據(jù)證明債權(quán)到期且未獲得清償及此種債權(quán)系上述海事請(qǐng)求權(quán)。除這些證據(jù)外，下列文件也是必需的：a.經(jīng)公證認(rèn)證的授權(quán)委托書(shū)，認(rèn)證須在最近的埃及領(lǐng)館進(jìn)行。b.所有證明債權(quán)的相關(guān)文件，每一文件須附隨由經(jīng)宣誓的翻譯作出的阿拉伯語(yǔ)譯文。c.如果扣押不是針對(duì)當(dāng)事船舶，而是針對(duì)當(dāng)時(shí)船舶的

船舶活扣押是指法院扣押船舶的所有權(quán)證書(shū)，并通知海事部門(mén)或漁監(jiān)不予辦理該船舶的買(mǎi)賣(mài)、贈(zèng)與等所有權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)，不予辦理在該船舶上設(shè)立抵押權(quán)或其他限制船舶所有權(quán)的權(quán)利的手續(xù)，而允許所有權(quán)人繼續(xù)對(duì)該船舶占有、使用、經(jīng)營(yíng)、管理、收益的一種海事請(qǐng)求保全措施。第一，活扣押不會(huì)造成營(yíng)運(yùn)損失，也沒(méi)有監(jiān)管費(fèi)用，因此不需要申請(qǐng)人提供擔(dān)保。而因?yàn)榇翱梢哉粘I(yíng)運(yùn)至判決執(zhí)行，所以被申請(qǐng)人也沒(méi)有必要提供擔(dān)保，除非其為獲船舶的自由處分權(quán)而提供擔(dān)保以解除扣押。第二，活扣押裁定內(nèi)容通常表述為：被申請(qǐng)人可以行使船舶使用權(quán)，但對(duì)船舶不得轉(zhuǎn)移、變賣(mài)、毀損和設(shè)置抵押。這顯然與死扣押的裁定內(nèi)容不同。第三，活扣押只需要船舶登記港的港務(wù)監(jiān)督協(xié)助，不準(zhǔn)船舶變更船籍港、轉(zhuǎn)移所有權(quán)和設(shè)置抵押權(quán)。而死扣押則要求港監(jiān)、邊防、船舶代理協(xié)助執(zhí)行船舶扣押和船舶監(jiān)督。這就需要較多的協(xié)助和較嚴(yán)格的扣押執(zhí)行、扣押監(jiān)督方式來(lái)使死扣押得以更好地實(shí)施。關(guān)于活扣押理論

我國(guó)目前的船舶扣押制度是以我國(guó)《民事訴訟法》有關(guān)訴前財(cái)產(chǎn)保全的規(guī)定為基礎(chǔ)，適當(dāng)引入有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定為基礎(chǔ)而形成的。這一制度基本上反映了我國(guó)海事訴訟的實(shí)際情況，但仍存在一些需要改進(jìn)的地方。在此認(rèn)識(shí)，我國(guó)船舶扣押制度的發(fā)展取向是確立以實(shí)現(xiàn)擔(dān)保為目的的船舶扣押制度，以保全海事請(qǐng)求為目標(biāo)。從1952年扣船公約和1985年扣船公約草案的規(guī)定以及一些國(guó)家的實(shí)踐來(lái)看，船舶扣押主要可以引起兩個(gè)法律后果：扣船法院可以取得對(duì)案件實(shí)體問(wèn)題的管轄權(quán)；通過(guò)扣押船舶，為國(guó)外的法院判決或仲裁裁決提供擔(dān)保。而法院要通過(guò)扣押船舶取得對(duì)案件實(shí)體問(wèn)題的管轄權(quán)，只能針對(duì)訴前扣押船舶，不適用于訴訟中的扣押船舶，并且要受到諸多條件的限制，這些限制條件在此將在下面進(jìn)一步闡述。因此扣船法院對(duì)案件實(shí)體問(wèn)題取得的是一種相對(duì)的、有條件的管轄權(quán)。而通過(guò)扣押船舶為法院判決或仲裁裁決提供擔(dān)保，則可以分三種情況進(jìn)行分析：法院通過(guò)扣押船舶取得對(duì)該案件

船舶扣押被當(dāng)事人頻繁地用作保全其權(quán)益的方法得到各國(guó)國(guó)內(nèi)法和國(guó)際公約的認(rèn)可。本文擬結(jié)合新通過(guò)的1999年我國(guó)《海事訴訟特別程序法》，對(duì)船舶扣押的理論問(wèn)題進(jìn)行反思。一、英美法系與大陸法系對(duì)船舶扣押性質(zhì)的不同認(rèn)識(shí)根據(jù)英美法系國(guó)家的理論，對(duì)人訴訟和對(duì)物訴訟是兩類(lèi)完全不同的訴訟，而船舶扣押是與對(duì)物訴訟緊密聯(lián)系的，它具有三個(gè)方面的功能：[1]中間或臨時(shí)救濟(jì);為法院就案件的實(shí)體問(wèn)題取得管轄權(quán)提供依據(jù);為請(qǐng)求人提供擔(dān)保物，使海事請(qǐng)求權(quán)人成為優(yōu)先債權(quán)人。實(shí)際上英國(guó)在這個(gè)問(wèn)題上的立場(chǎng)有一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程。英國(guó)所發(fā)生的TheSiskina有一定代表性[2]。請(qǐng)求權(quán)人通過(guò)扣押船舶使其債權(quán)成為一種有擔(dān)保的債權(quán)，通過(guò)扣船而取得的擔(dān)保不受債務(wù)人船公司清算程序的影響，這是船舶扣押與英國(guó)的瑪瑞瓦禁令的最主要區(qū)別。[3]瑪瑞瓦禁令不產(chǎn)生對(duì)物的權(quán)利，對(duì)被凍結(jié)或查封的財(cái)產(chǎn)不享有優(yōu)先權(quán)利，其他債權(quán)人同樣可以參與進(jìn)來(lái)，而船舶扣押產(chǎn)生對(duì)物的

船舶扣押的目的是為了保全海事請(qǐng)求，而被扣押船舶即是達(dá)到這一目的的保全標(biāo)的物；一旦保全標(biāo)的物不復(fù)存在，扣船目的就無(wú)從達(dá)到。因此，申請(qǐng)扣船的海事請(qǐng)求權(quán)人應(yīng)特別重視維持被扣船在物理上和法律上繼續(xù)是本次扣船程序的保全標(biāo)的物，直至扣船程序的終結(jié)。而船舶扣押保全風(fēng)險(xiǎn)(RiskinthePeriodofShipArrest)，又被稱(chēng)為船舶扣押期間的物理風(fēng)險(xiǎn)，是指船舶扣押程序終結(jié)前，被扣船舶因自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致的船舶損失的保全風(fēng)險(xiǎn)事實(shí)的發(fā)生及由此引起的法律后果。對(duì)于船舶扣押的保全風(fēng)險(xiǎn)，扣船申請(qǐng)人的兩種救濟(jì)方式：第一，是基于物權(quán)理論中的物上代位原則；扣船申請(qǐng)人尋求將被損船舶的保險(xiǎn)賠償作為被扣船的物上代位；第二，是在第三人造成的對(duì)被扣船侵權(quán)行為事實(shí)發(fā)生后，扣船申請(qǐng)人尋求以第三人的侵權(quán)損害賠償作為被扣船損失的物上代位。當(dāng)存在船舶保險(xiǎn)賠償?shù)那闆r下，能否將保險(xiǎn)賠償作為物上代位，我國(guó)《海商法》第20條規(guī)定：被抵押

一、被扣船舶船員如何申請(qǐng)下船因船舶租賃合同產(chǎn)生糾紛的，由交船港、還船港、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄。二、相關(guān)法律規(guī)定《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第六條海事訴訟的地域管轄，依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》的有關(guān)規(guī)定。下列海事訴訟的地域管轄，依照以下規(guī)定：(一)因海事侵權(quán)行為提起的訴訟，除依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外，還可以由船籍港所在地海事法院管轄;(二)因海上運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外，還可以由轉(zhuǎn)運(yùn)港所在地海事法院管轄;(三)因海船租用合同糾紛提起的訴訟，由交船港、還船港、船籍港所在地、被告住所地海事法院管轄;(四)因海上保賠合同糾紛提起的訴訟，由保賠標(biāo)的物所在地、事故發(fā)生地、被告住所地海事法院管轄;(五)因海船的船員勞務(wù)合同糾紛提起的訴訟，由原告住所地、合同簽訂地、船員登船港或者離船

1、如何辦理船舶注銷(xiāo)船舶因所有權(quán)轉(zhuǎn)讓需要注銷(xiāo)登記的，原船舶所有人應(yīng)當(dāng)持船舶所有權(quán)登記證書(shū)到船籍港船舶登記機(jī)關(guān)辦理注銷(xiāo)登記，船舶國(guó)籍證書(shū)和其他相關(guān)證明文件。相關(guān)法律法規(guī)船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)中華人民共和國(guó)船舶登記條例第三十九條，原船舶所有人憑《船舶所有權(quán)登記證》到登記港船舶登記機(jī)關(guān)辦理注銷(xiāo)登記，船舶國(guó)籍證書(shū)和其他有關(guān)證明文件經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)注銷(xiāo)船舶在船舶登記簿上的所有權(quán)登記和有關(guān)登記，收回相關(guān)注冊(cè)證書(shū)，并向船東簽發(fā)相應(yīng)的船舶注銷(xiāo)注冊(cè)證書(shū)。對(duì)于在國(guó)外出售的船舶，船舶登記機(jī)關(guān)可根據(jù)具體情況，在重新登記后立即簽發(fā)國(guó)籍注銷(xiāo)證書(shū)或國(guó)籍注銷(xiāo)證書(shū)。第四十條船舶滅失（包括拆船、沉船）和船舶失蹤的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)自船舶滅失（包括拆船沉船）或者船舶失蹤之日起3個(gè)月內(nèi)，持有船舶所有權(quán)登記證、船舶國(guó)籍證以及與船舶滅失（包括拆船沉船）或者船舶失蹤有關(guān)的證明文件，向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)辦理注銷(xiāo)登記

國(guó)際《扣船公約》和我國(guó)《海事訴訟特別程序法》規(guī)定的重復(fù)扣船，大多是針對(duì)被釋放船舶，而對(duì)未被扣押過(guò)的其他船舶(包括當(dāng)事船舶和姊妹船舶)的重復(fù)扣押?jiǎn)栴}，則未作規(guī)定。未扣船舶包括當(dāng)事船舶和當(dāng)事船舶所有人、承租人擁有或光租的未被扣押過(guò)的其他船舶。依照慣例，各國(guó)法律都規(guī)定了請(qǐng)求權(quán)人只能扣押一艘有關(guān)船舶，請(qǐng)求權(quán)人在扣押了一艘船舶之后在該船釋放之前就無(wú)權(quán)在向法院申請(qǐng)扣押其他船舶。根據(jù)英國(guó)法，一個(gè)海事請(qǐng)求只能扣押一艘姐妹船，即使金額超出任何一艘姐妹船的巨大海事請(qǐng)求也不得扣押數(shù)艘姐妹船。筆者認(rèn)為，此種規(guī)定是不合理的。基于第一次被扣船舶釋放后的重復(fù)扣押，其對(duì)象既可以是已經(jīng)釋放的船舶，也可以是未被扣押過(guò)的當(dāng)事人所有或光租的其他船舶。其原因上文已作陳述。此外，在被扣押的船舶未被釋放的情形下，應(yīng)當(dāng)也允許另外扣押其他船舶。即一個(gè)海事請(qǐng)求可以扣押兩艘甚至多艘船舶。但此種扣船應(yīng)有嚴(yán)格的限制，應(yīng)在以下情形下可以考慮此種重復(fù)

一律集中扣港出理，扣押時(shí)間至伏季休漁結(jié)束，并取消當(dāng)年柴油補(bǔ)貼。其次，對(duì)違規(guī)漁船按《漁業(yè)法》或《漁業(yè)行政處罰規(guī)定》的高限處罰。一、獵魚(yú)歸哪個(gè)部門(mén)管非法電捕魚(yú)的，原則上歸漁政部門(mén)管理?！稘O業(yè)法》規(guī)定：國(guó)家對(duì)漁業(yè)的監(jiān)督管理，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理。海洋漁業(yè)，除國(guó)務(wù)院劃定由國(guó)務(wù)院漁業(yè)行政主管部門(mén)及其所屬的漁政監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理的海域和特定漁業(yè)資源漁場(chǎng)外，由毗鄰海域的省、自治區(qū)、直轄市人民政府漁業(yè)行政主管部門(mén)監(jiān)督管理。江河、湖泊等水域的漁業(yè)，按照行政區(qū)劃由有關(guān)縣級(jí)以上人民政府漁業(yè)行政主管部門(mén)監(jiān)督管理；跨行政區(qū)域的，由有關(guān)縣級(jí)以上地方人民政府協(xié)商制定管理辦法，或者由上一級(jí)人民政府漁業(yè)行政主管部門(mén)及其所屬的漁政監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理。二、水上交通事故責(zé)任認(rèn)定船舶發(fā)生重大事故，由縣級(jí)人民政府組織調(diào)查，市、州人民政府和地區(qū)行政公署負(fù)責(zé)處理；船舶發(fā)生特別重大事故，按國(guó)務(wù)院《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》辦理。

可扣押船舶的范圍，是指可以作為海事請(qǐng)求保全的對(duì)象加以扣押的船舶的范圍，這也是扣押船舶的核心問(wèn)題，明確界定可扣押船舶的范圍，并在實(shí)踐中準(zhǔn)確掌握，具有重要的意義。當(dāng)事船舶當(dāng)事船舶是指引起海事請(qǐng)求的發(fā)生或者發(fā)生的海事請(qǐng)求與其直接有關(guān)的船舶。它包括了設(shè)定了抵押權(quán)的船舶、船員工資是船員在該船上工作時(shí)應(yīng)該賺取的、發(fā)生貨損時(shí)載運(yùn)該貨物的船舶、人身傷亡發(fā)生在船上或與該船直接有關(guān)、發(fā)生船舶碰撞的當(dāng)事船舶、海難救助中獲救船舶等。如上文所述，當(dāng)事船舶的所有人對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任時(shí)，海事法院可以扣押當(dāng)事船舶。依據(jù)《1985年扣船草案》，該所有人必須符合以下條件：發(fā)生海事請(qǐng)求時(shí)的船舶所有人對(duì)該海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任，并且在扣押船舶時(shí)仍然為該船所有人，而《1999年扣船公約》的規(guī)定與此類(lèi)似。船舶所有人應(yīng)該是指對(duì)船舶享有所有權(quán)的民事主體(英國(guó)法律認(rèn)為衡平船東即船舶實(shí)際擁有人也是船舶所有人)，即法律上船舶注冊(cè)登記的船東。需要注意

一、扣押船舶時(shí)船上貨物怎么辦申請(qǐng)人申請(qǐng)對(duì)船舶進(jìn)行扣押時(shí)，船載貨物由貨物所有人進(jìn)行處理，法院不得對(duì)船載貨物進(jìn)行扣押?！吨腥A人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》第二十三條有下列情形之一的，海事法院可以扣押當(dāng)事船舶：(一)船舶所有人對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任，并且在實(shí)施扣押時(shí)是該船的所有人;(二)船舶的光船承租人對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任，并且在實(shí)施扣押時(shí)是該船的光船承租人或者所有人;(三)具有船舶抵押權(quán)或者同樣性質(zhì)的權(quán)利的海事請(qǐng)求;(四)有關(guān)船舶所有權(quán)或者占有的海事請(qǐng)求;(五)具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求。海事法院可以扣押對(duì)海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、光船承租人、定期租船人或者航次租船人在實(shí)施扣押時(shí)所有的其他船舶，但與船舶所有權(quán)或者占有有關(guān)的請(qǐng)求除外。從事軍事、政府公務(wù)的船舶不得被扣押。第二十八條海事請(qǐng)求保全扣押船舶的期限為三十日。海事請(qǐng)求人在三十日內(nèi)提起訴訟或者申請(qǐng)仲裁以及在訴訟或者仲裁過(guò)程中申請(qǐng)扣押船舶的，扣押船

船舶的釋放和訴訟扣押船舶是一種保全措施，其直接的目的是保全海事請(qǐng)求權(quán)。被申請(qǐng)人提供充分可靠的擔(dān)保后，海事法院應(yīng)釋放船舶。擔(dān)?？梢蕴峁┙o申請(qǐng)人，也可以提供給海事法院，由申請(qǐng)人向海事法院申請(qǐng)釋放船舶，也可以由海事法院直接釋放船舶。船舶釋放后，訴訟前扣押船舶的程序便告終結(jié)。申請(qǐng)人可以與被申請(qǐng)人協(xié)商解決實(shí)體爭(zhēng)議，也可以向有管轄權(quán)的法院提起訴訟。根據(jù)我國(guó)“扣船規(guī)定”，扣押船舶的海事法院具有對(duì)實(shí)體爭(zhēng)議的管轄權(quán)。當(dāng)事人之間訂有仲裁協(xié)議的，則必須按照仲裁協(xié)議將爭(zhēng)議提交指定的仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。 中華人民共和國(guó)海商法：第六章 船舶租用合同 第二節(jié) 定期租船合同 第一百三十條 【合同內(nèi)容】定期租船合同的內(nèi)容，主要包括出租人和承租人的名稱(chēng)、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、租金及其支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 中華人民共和國(guó)海商法：第六章 船舶租用合同

一、船舶失蹤的法律意義在海上保險(xiǎn)中，作為保險(xiǎn)標(biāo)的的船舶被認(rèn)定失蹤后，視為實(shí)際全損，產(chǎn)生實(shí)際全損的一切法律后果。也就是說(shuō)，船舶失蹤后，保險(xiǎn)人將之視為實(shí)際全損，根據(jù)其簽發(fā)的保險(xiǎn)單證及其他索賠單證，對(duì)實(shí)際損失進(jìn)行賠償，而且不要求被保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。在定值保險(xiǎn)中，定值保險(xiǎn)單是該項(xiàng)索賠的基本依據(jù)，只要船舶失蹤情況屬實(shí)，保險(xiǎn)金額同約定價(jià)值相等，被保險(xiǎn)人就可以得到足額賠償。但其獲得全部賠償?shù)南薅仁潜ｋU(xiǎn)金額。在不定值保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人憑不定值保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠的，按船舶的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償。根據(jù)我國(guó)《海商法》第219條的規(guī)定，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人未約定船舶的保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)，船舶的保險(xiǎn)價(jià)值，是保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)船舶的價(jià)值，包括船殼、機(jī)器、設(shè)備的價(jià)值，以及船上燃料、物料、索具、給養(yǎng)、淡水的價(jià)值和保險(xiǎn)費(fèi)的總和。倘若失蹤船舶的實(shí)際價(jià)值高于保險(xiǎn)金額，按保險(xiǎn)金額同實(shí)際價(jià)值的比例計(jì)算；若實(shí)際價(jià)值低于保險(xiǎn)金額，則賠償實(shí)際價(jià)值。船舶失蹤

扣押船舶是海事請(qǐng)求保全最主要、最典型的措施，扣船案件在海事法院受理的案件中占有一定的比例。隨著我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，扣船案件也呈逐年上升的趨勢(shì)。一、關(guān)于海事請(qǐng)求我國(guó)海事訴訟特別程序法第二十二條規(guī)定：非因本法第二十一條規(guī)定的海事請(qǐng)求不得申請(qǐng)扣押船舶，但為執(zhí)行判決、仲裁裁決以及其他法律文書(shū)的除外?！?999年國(guó)際扣船公約》第二條第二款也規(guī)定，船舶只能因海事請(qǐng)求而不能因任何其他請(qǐng)求被扣押。這些規(guī)定表明，只有具備海事請(qǐng)求的條件才能申請(qǐng)扣押船舶，因此明確海事請(qǐng)求的概念就顯得非常重要了。遺憾的是，有關(guān)的法律法規(guī)對(duì)此卻沒(méi)有規(guī)定，中外海商法學(xué)界也沒(méi)有對(duì)其作出一個(gè)統(tǒng)一的明確的規(guī)范性定義，學(xué)理上主要沿用有關(guān)國(guó)際扣船公約對(duì)海事請(qǐng)求的提法?！?999年國(guó)際扣船公約》第一條第一款規(guī)定，海事請(qǐng)求指以下一種或一種以上事由引起的請(qǐng)求：，接下來(lái)列舉了23項(xiàng)事由。我國(guó)海事訴訟特別程序法對(duì)海事請(qǐng)求的定義及方式與上述