承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任怎么分
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時(shí)間： 2023-06-12 15:45:48
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契約承運(yùn)人并不是由他自個(gè)進(jìn)行運(yùn)送，其或許進(jìn)行有些運(yùn)送或許將他所承受的貨品悉數(shù)托付他人從事運(yùn)送，有時(shí)即便是他自個(gè)進(jìn)行運(yùn)送，但是用租來(lái)的船舶進(jìn)行的，從而發(fā)作與托運(yùn)人締結(jié)海上貨品運(yùn)送合同的承運(yùn)人(契約承運(yùn)人)和實(shí)踐進(jìn)行貨品運(yùn)送的實(shí)踐承運(yùn)人。
這種表象不論是在班輪運(yùn)送中仍是在租船運(yùn)送中都存在著，尤其是現(xiàn)在船公司為了下降單船本錢，添加班期密度，保障經(jīng)濟(jì)效益，相繼組成聯(lián)盟體，實(shí)施彼此融舵、融箱位的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，承運(yùn)人和實(shí)踐承運(yùn)人不是一家船公司的表象較為遍及。為了維護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益，尤其是貨主的利益，需求清晰承運(yùn)人和實(shí)踐承運(yùn)人之間的職責(zé)聯(lián)系以及他們對(duì)貨方承當(dāng)職責(zé)的方式。
1.契約承運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)送全程擔(dān)任
中國(guó)《海商法》第60條第1款規(guī)則：承運(yùn)人將貨品運(yùn)送或許有些運(yùn)送托付給實(shí)踐承運(yùn)人實(shí)行的，承運(yùn)人依然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)則對(duì)悉數(shù)運(yùn)送擔(dān)任。對(duì)實(shí)踐承運(yùn)人承當(dāng)?shù)倪\(yùn)送，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)踐承運(yùn)人的行為或許實(shí)踐承運(yùn)人的受雇人、署理人在受雇或許受托付的范圍內(nèi)的行為擔(dān)任。
依據(jù)以上的法令規(guī)則，與托運(yùn)人締結(jié)海上貨品運(yùn)送合同的承運(yùn)人，即便是悉數(shù)運(yùn)送進(jìn)程都是由實(shí)踐承運(yùn)人實(shí)行，也要對(duì)全程運(yùn)送擔(dān)任，并不革除承運(yùn)人對(duì)悉數(shù)運(yùn)送擔(dān)任的職責(zé)。
除了法定免責(zé)事項(xiàng)外，承運(yùn)人只要在下列情況下才革除對(duì)不是其實(shí)行的運(yùn)送區(qū)段的職責(zé)，即假如海上貨品運(yùn)送合同中清晰約好合同所包含的特定的有些運(yùn)送由承運(yùn)人以外指定的實(shí)踐承運(yùn)人實(shí)行，并且約好貨品在指定的實(shí)踐承運(yùn)人掌管時(shí)期發(fā)作的滅失、損壞或許拖延交給，承運(yùn)人不負(fù)補(bǔ)償職責(zé)。然而這在實(shí)踐事務(wù)艱難較大，很難事前清晰指定的實(shí)踐承運(yùn)人，所以承運(yùn)人天然難逃對(duì)全程運(yùn)送擔(dān)任的職責(zé)。
2.實(shí)踐承運(yùn)人應(yīng)對(duì)實(shí)踐實(shí)行運(yùn)送段擔(dān)任任
實(shí)踐承運(yùn)人從承運(yùn)人那里承受的也許是悉數(shù)運(yùn)送，也也許是有些運(yùn)送。在悉數(shù)運(yùn)送情況下，不但承運(yùn)人要對(duì)運(yùn)送全進(jìn)程擔(dān)任，實(shí)踐承運(yùn)人也要對(duì)全程擔(dān)任。在有些運(yùn)送中，承運(yùn)人對(duì)全程擔(dān)任，實(shí)踐承運(yùn)人對(duì)其實(shí)踐運(yùn)送有些管任。
這兒所指實(shí)踐承運(yùn)人擔(dān)任是指實(shí)踐承運(yùn)人不僅對(duì)承運(yùn)人擔(dān)任，還應(yīng)對(duì)貨主擔(dān)任。正本實(shí)踐承運(yùn)人與貨主沒(méi)有合同聯(lián)系，他僅對(duì)承運(yùn)人擔(dān)任，但現(xiàn)在法令規(guī)則，他也應(yīng)對(duì)貨主直接擔(dān)任，他的職責(zé)不是根據(jù)運(yùn)送合同的職責(zé)，而是根據(jù)法令的職責(zé)。
中國(guó)《海商法》第61條明文規(guī)則：本章對(duì)承運(yùn)人職責(zé)的規(guī)則，適用于實(shí)踐承運(yùn)人。
因而，假如在實(shí)踐承運(yùn)人實(shí)行的運(yùn)送有些發(fā)作貨品滅失，損壞或許推遲交給，貨主就能夠直接向?qū)嵺`承運(yùn)人索賠，而不必先向承運(yùn)人索賠。當(dāng)然貨主也能夠向承運(yùn)人索賠，關(guān)于收貨人來(lái)說(shuō)向?qū)嵺`承運(yùn)貨品的實(shí)踐承運(yùn)人索賠則便利得多了。
恰是根據(jù)實(shí)踐承運(yùn)人所負(fù)的是法令上的承運(yùn)人職責(zé)而不是運(yùn)送合同中承運(yùn)人的職責(zé)，所以承運(yùn)人承當(dāng)法令未規(guī)則的職責(zé)或許拋棄法令賦予的權(quán)力、任何格外的協(xié)議，只要通過(guò)實(shí)踐承運(yùn)人的書面清晰贊同，才對(duì)實(shí)踐承運(yùn)人發(fā)作效力。不然，僅對(duì)承運(yùn)人有用，對(duì)實(shí)踐承運(yùn)人無(wú)效。
3.承運(yùn)人與實(shí)踐承運(yùn)人的連帶職責(zé)及追償
中國(guó)《海商法》第63條規(guī)則：承運(yùn)人與實(shí)踐承運(yùn)人都負(fù)有補(bǔ)償職責(zé)的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)連帶職責(zé)。
所謂連帶職責(zé)，則不問(wèn)他們之間職責(zé)巨細(xì)，均負(fù)有補(bǔ)償職責(zé)，索賠人可向其間任何一方索賠悉數(shù)丟失。即便是承運(yùn)人沒(méi)有差錯(cuò)，完全是因?yàn)閷?shí)踐承運(yùn)人的差錯(cuò)形成貨品在運(yùn)送進(jìn)程中發(fā)作的滅失、損壞或拖延交給，因?yàn)槌羞\(yùn)人負(fù)全程職責(zé)，依然要負(fù)補(bǔ)償職責(zé)，索賠人即也許向?qū)嵺`承運(yùn)人追償悉數(shù)丟失，也能夠向承運(yùn)人追償悉數(shù)丟失。承運(yùn)人或?qū)嵺`承運(yùn)人在賠付后，可按各自職責(zé)的巨細(xì)，向?qū)Ψ阶穬?，即?duì)外負(fù)連帶職責(zé)，對(duì)內(nèi)按差錯(cuò)巨細(xì)承當(dāng)職責(zé)。
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我國(guó)＜民用航空法＞規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人承辦的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其繼承人只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟。旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對(duì)發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。2023-06-07176人看過(guò) -
承運(yùn)人責(zé)任與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式相比較，航空運(yùn)輸是風(fēng)險(xiǎn)較大的一種運(yùn)輸方式。這是由于在飛行過(guò)程中，航空器往往會(huì)受到天氣、機(jī)械或電子設(shè)備的故障、駕駛員操作的失誤及航空器本身所存在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造上的缺陷等不可預(yù)知的原因的影響，導(dǎo)致無(wú)法避免的飛行事故的發(fā)生，造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，從而使得航空運(yùn)輸服務(wù)的相對(duì)人的人身和財(cái)產(chǎn)受到極大的損害。對(duì)于向承運(yùn)人支付了相應(yīng)的對(duì)價(jià)，并且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中處于相對(duì)弱勢(shì)地位的旅客和貨主來(lái)說(shuō)，讓他們承擔(dān)這種損失是不符合法律所追求的公平、正義的價(jià)值要求的。因此，作為受害人，旅客和貨主的利益應(yīng)該得到法律的保護(hù)，他們的損失也應(yīng)該得到相應(yīng)的補(bǔ)償。而承運(yùn)人民事責(zé)任制度的設(shè)立，根本的目的就在于維持航空運(yùn)輸合同主體間的利益關(guān)系的平衡，它通過(guò)賠償損失這一財(cái)產(chǎn)責(zé)任形式，使被破壞了的承運(yùn)人與旅客、貨主之間的利益關(guān)系得到恢復(fù)，使其重新回復(fù)到平衡的狀態(tài)。承運(yùn)人責(zé)任期間的終止不意味保險(xiǎn)責(zé)任期間的終止12023-08-17344人看過(guò) -
競(jìng)爭(zhēng)艙面貨運(yùn)輸可分為有權(quán)和無(wú)權(quán)艙面貨運(yùn)輸兩類。前者指同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議；或符合航運(yùn)慣例的；或符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的艙面貨運(yùn)輸。承運(yùn)人對(duì)有權(quán)艙面貨運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)，如海水浸濕、滑落入海等，造成的貨物損壞或滅失免責(zé)。對(duì)后者，承運(yùn)人無(wú)權(quán)做艙面貨運(yùn)輸，因此主觀上有過(guò)錯(cuò)，應(yīng)對(duì)其過(guò)錯(cuò)承擔(dān)賠償責(zé)任。實(shí)務(wù)中，集裝箱運(yùn)輸多將集裝箱置于甲板上，是否都屬航運(yùn)慣例呢？如果是專門的集裝箱船，則應(yīng)可認(rèn)為是符合航運(yùn)慣例的；但若是非集裝箱專門船舶，因集裝箱置于甲板上運(yùn)輸不利船、貨，所以不應(yīng)徑認(rèn)為符合航運(yùn)慣例，此時(shí)就看是否符合另外兩種情況，以確定是否為有權(quán)艙面貨運(yùn)輸。另有一問(wèn)題是，在有權(quán)集裝箱運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人是否可享有《海商法》第51條的法定免責(zé)？因《海商法》貨物的定義并未明確規(guī)定包括艙面貨，而且以特別列舉的方式排除了艙面貨，這樣看承運(yùn)人似不能享有第51條的法定免責(zé)。但本著航運(yùn)的現(xiàn)實(shí)需要和《海商法》的規(guī)定，應(yīng)認(rèn)為有權(quán)艙面貨運(yùn)輸?shù)某?/div>2023-06-09156人看過(guò)-
消費(fèi)者通過(guò)電視購(gòu)物，吳先生從濟(jì)南中潤(rùn)怡家公司購(gòu)買了一款琻蘋果牌手機(jī)。然而7月3日他收到這部手機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問(wèn)題。盡管中潤(rùn)怡家答應(yīng)可以退換，但吳先生把手機(jī)通過(guò)快遞寄回時(shí)卻遇到麻煩。昨天下午，身在廣州的吳先生來(lái)電反映：我買這部琻蘋果牌手機(jī)一共花了1090元，通過(guò)聯(lián)邦快遞，我于7月3日收到貨。我發(fā)現(xiàn)手機(jī)外殼有明顯的凹痕，于是馬上與中潤(rùn)怡家的售后服務(wù)人員交涉，對(duì)方答應(yīng)退換。隨后，我把手機(jī)通過(guò)中鐵快運(yùn)寄回。然而中潤(rùn)怡家拒收，理由是他們與中鐵快運(yùn)沒(méi)有業(yè)務(wù)合作關(guān)系。對(duì)此，吳先生認(rèn)為：中潤(rùn)怡家沒(méi)有解決問(wèn)題的誠(chéng)意，故意刁難消費(fèi)者。去年11月5日，徐先生委托中鐵快運(yùn)將祖?zhèn)魉膹埨霞t木椅從貴陽(yáng)運(yùn)到北京西站，提貨時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其中兩張椅子接頭摔斷。徐先生遂將中鐵快運(yùn)公司告上法庭索賠81萬(wàn)余元。中鐵快運(yùn)則否認(rèn)承擔(dān)責(zé)任，稱徐先生未對(duì)托運(yùn)貨物保價(jià)，最多也只能進(jìn)行限額賠償。中鐵快運(yùn)稱，工作人員完全按照規(guī)范要求謹(jǐn)慎作業(yè)，不存在任何違章2023-06-07119人看過(guò)
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實(shí)際履行“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。即為除承運(yùn)人之外的實(shí)際從事全部或部分貨物運(yùn)輸之人。依法享有相應(yīng)的權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，對(duì)于其實(shí)際從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)中由于其不可免責(zé)的原因所造成的損失，與承運(yùn)人共同承擔(dān)連帶責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人即自己名下有運(yùn)輸車輛并能完成貨物實(shí)際承運(yùn)的運(yùn)輸單位或個(gè)人，其需滿足以下幾個(gè)條件：1.根據(jù)委托實(shí)際履行全部或部分運(yùn)輸；2.使用符合條件的車輛與駕駛員；3.以自己的名義履行義務(wù)承擔(dān)責(zé)任；4.實(shí)際承運(yùn)人不得再進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)包。律師補(bǔ)充：我國(guó)《海商法》參照《漢堡規(guī)則》的規(guī)定,引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念。依第42條第2款的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?shí)際承運(yùn)人主要出現(xiàn)在下述情況中：(1)在直達(dá)運(yùn)輸下，由于意外而安排轉(zhuǎn)船時(shí)，轉(zhuǎn)船運(yùn)輸人為實(shí)際承運(yùn)人；(2)在租船運(yùn)2023-05-07102人看過(guò) -
人類發(fā)明飛機(jī)后，民用航空活動(dòng)高速發(fā)展。在此過(guò)程中，各類航空事故也時(shí)有發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損害。各國(guó)對(duì)由此引起的賠償問(wèn)題，依本國(guó)不同的法律傳統(tǒng)，有的因航空運(yùn)輸合同關(guān)系的存在按民法典處理，有的則按侵權(quán)法處理賠償責(zé)任。受“海牙規(guī)則”1在國(guó)際海運(yùn)業(yè)的成功范例鼓舞，在波蘭華沙舉行的第二次航空私法國(guó)際會(huì)議于1929年9月通過(guò)了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，俗稱“華沙公約”.華沙公約為各國(guó)解決國(guó)際民用航空領(lǐng)域的賠償問(wèn)題提供了統(tǒng)一的法律規(guī)范，并隨著世界上大多數(shù)國(guó)家的加入，對(duì)國(guó)際航空業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展和社會(huì)變遷，產(chǎn)生了修改或補(bǔ)充華沙公約的多個(gè)議定書，以這些文件為核心形成的法律規(guī)則體系即華沙體系迄今在國(guó)際社會(huì)得到廣泛承認(rèn)，為統(tǒng)一國(guó)際私法實(shí)體規(guī)范起了示范作用。一、華沙體系的構(gòu)成文件構(gòu)成華沙體系的法律文件包括8個(gè)國(guó)際條約和1個(gè)國(guó)際民間協(xié)議，它們是：1.1929年10月12日在2023-06-12137人看過(guò) -
實(shí)際履行運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。實(shí)際承運(yùn)人身份的認(rèn)定(一)，承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托他人為一定行為的情形。由于我國(guó)《海商法》中的實(shí)際承運(yùn)人制度移植于《漢堡規(guī)則》，了解該規(guī)則的實(shí)際承運(yùn)人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑?！稘h堡規(guī)則》的立法資料表明，所謂實(shí)際承運(yùn)人是以第一個(gè)運(yùn)輸合同的存在為前提的，其概念是該承運(yùn)人委托的轉(zhuǎn)包承運(yùn)人特別是包括所有第一次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運(yùn)人，而委托一詞，是指第一個(gè)船公司把轉(zhuǎn)運(yùn)貨物(不論是否根據(jù)合同上規(guī)定的轉(zhuǎn)運(yùn)自由條款)委托給第二個(gè)船公司的情況，也就是說(shuō)不僅包括連續(xù)運(yùn)輸?shù)那闆r，而且包括下述情況，即在定期租船合同下的承租人自己作為承運(yùn)人與貨主訂立合同接受運(yùn)輸，而實(shí)際運(yùn)輸?shù)氖亲獯?，即由出租船船東進(jìn)行的情況。在2023-06-15181人看過(guò)
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國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人可指示承運(yùn)人變更收貨人。一、承運(yùn)人和托運(yùn)人的區(qū)別是什么承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人;托運(yùn)人是指將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。承運(yùn)人與托運(yùn)人的區(qū)別在于:承運(yùn)人就是實(shí)際運(yùn)送貨物的人,托運(yùn)人是委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物的人。二、托運(yùn)人可以隨時(shí)解除運(yùn)輸合同嗎托運(yùn)人并非可隨時(shí)要求變更或解除運(yùn)輸合同，其請(qǐng)求變更或解除貨物運(yùn)輸合同的時(shí)間應(yīng)是在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前。在貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以隨時(shí)要求解除運(yùn)輸合同，但是應(yīng)賠償承運(yùn)人因解除合同而遭受的損失。三、關(guān)于pc構(gòu)件運(yùn)輸合同的權(quán)利義務(wù)關(guān)于pc構(gòu)件運(yùn)輸合同的權(quán)利義務(wù)主要有以下規(guī)定：1、承運(yùn)人具有收取運(yùn)費(fèi)、行使留置權(quán)的權(quán)利，但需要履行按約定運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)、及時(shí)通知收貨人的義務(wù)等；2、托運(yùn)人享有要求貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)、變更運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、收貨人的2023-03-05343人看過(guò) -
連帶賠償責(zé)任隨著世界貿(mào)易的范圍拉大，運(yùn)輸行業(yè)的貨運(yùn)量也不斷加大。一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人在將貨物運(yùn)到目的地之后，只要收貨人拿著提單來(lái)，那么就可以交貨了。但是，實(shí)際中有些收貨人趕著提貨沒(méi)拿上提單，而承運(yùn)人也為了能夠快點(diǎn)交貨，就在沒(méi)提單的情況下把貨交到對(duì)方手上。但是，無(wú)單放貨屬于手續(xù)不齊的情況，被發(fā)現(xiàn)了是要承擔(dān)下相應(yīng)的責(zé)任的。實(shí)際中，發(fā)生無(wú)單放貨的，承運(yùn)人需要承擔(dān)的責(zé)任有如下：1、正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)由此造成損失的民事責(zé)任。2、正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任。3、提貨人憑偽造的提單向承運(yùn)人提取了貨物，承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)單防貨的責(zé)任。4、無(wú)正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無(wú)正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。另外，因?yàn)橘|(zhì)押銀行享有對(duì)貨物的擔(dān)保物權(quán)，提單成為買賣合同貨款的擔(dān)保憑證，若買方不付款，銀行有權(quán)對(duì)提單項(xiàng)下貨物行使留置權(quán)。因此，承運(yùn)人將貨物交給無(wú)正本提單的收貨人，將損害賣方或銀行對(duì)于貨物享2023-04-30238人看過(guò) -
船長(zhǎng)海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，并有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。但是由于海上貨物運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)，所以我國(guó)海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。在海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責(zé)條款。船長(zhǎng)作為承運(yùn)人的現(xiàn)場(chǎng)代表，在履行海上貨物運(yùn)輸合同中起著重要的作用，因此船長(zhǎng)必須完全了解海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容，特別是有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)條款。只有這樣，船長(zhǎng)才能知道在履行合同中應(yīng)如何做，并能在產(chǎn)生糾紛和爭(zhēng)議之前，及時(shí)地收集到有利于承運(yùn)人的現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)。船長(zhǎng)應(yīng)該明確承運(yùn)人的基本義務(wù)和責(zé)任，就是謹(jǐn)慎處理使船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不要繞航。關(guān)于船舶適航。我國(guó)海商法及海牙規(guī)則對(duì)此都作了規(guī)定，承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配2023-04-25442人看過(guò) -
承運(yùn)人責(zé)任一、承運(yùn)人的責(zé)任期間責(zé)任期間是指在這段時(shí)間內(nèi)，發(fā)生的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！逗Ｉ谭ā返?6條區(qū)別兩種情況規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間。對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間為從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。也就是通常所說(shuō)的鉤至鉤原則。對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。二、承運(yùn)人的基本責(zé)任1、適航義務(wù)《海商法》第47條規(guī)定：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。1)在適航的時(shí)間上，只要求在開航前和開航當(dāng)時(shí)使船舶適航，而不是整個(gè)的運(yùn)輸期間。2)在適航的程度上，要求做到謹(jǐn)慎處理，使船舶適航。3)在適航的主體范圍上，不僅是對(duì)承運(yùn)人本人的要求，承運(yùn)2023-06-06224人看過(guò)
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承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。一、貨物運(yùn)輸合同的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗以及托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒(méi)有約定或者約定不明確，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定；仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。兩個(gè)以上2023-03-13339人看過(guò) -
有下列義務(wù)：1、告知義務(wù)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。2、按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客的義務(wù)。3、在運(yùn)輸過(guò)程中的救助義務(wù)。4、安全運(yùn)送任務(wù)。運(yùn)輸合同生效后，承運(yùn)人負(fù)有將旅客安全送達(dá)目的地的義務(wù)，即在運(yùn)輸中承運(yùn)人應(yīng)保證旅客的人身安全。承運(yùn)人有留置權(quán)嗎承運(yùn)人是有留置權(quán)的，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得請(qǐng)求支付運(yùn)費(fèi)；已經(jīng)收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以請(qǐng)求返還。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或者其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人另有約定的除外。《中華人民共和國(guó)民法典》第八百一十三條旅客、托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。2023-08-09388人看過(guò)
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加班是指除法定或者國(guó)家規(guī)定的工作時(shí)間以外，正常工作日延長(zhǎng)工作時(shí)間或者雙休日以及國(guó)家法定假期期間延長(zhǎng)工作時(shí)間。 勞動(dòng)法規(guī)定加班需要支付加班費(fèi)，平時(shí)加班，如晚上需要支付勞動(dòng)者1.5倍工資，周末加班需支付勞動(dòng)者雙倍工資，法定節(jié)假日需支付三倍工資。... 更多>
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承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人不一致的，如何確定承運(yùn)人與承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)福建在線咨詢 2022-03-14hiphotos，但運(yùn)輸合同可以再增加承運(yùn)人的其他義務(wù)，否則該條款無(wú)效，或者其他合理繞航，適用于實(shí)際承運(yùn)人。兩種情況下不適用責(zé)任限制。航線的選擇事關(guān)運(yùn)輸安全，能夠安全收受、運(yùn)輸。承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，因此海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任被稱為“不完全的過(guò)失責(zé)任制”、船員疏于瞭望，指在采取船舶移動(dòng)措施時(shí)判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致?lián)p失。如果經(jīng)證明。海上貨物運(yùn)輸合同中，不能增加、管貨，為遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù) -
根據(jù)合同法實(shí)際承運(yùn)人需要承擔(dān)怎么責(zé)任？新疆在線咨詢 2023-10-26實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己實(shí)際履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)，若是由于實(shí)際承運(yùn)人的原因，導(dǎo)致托運(yùn)人遭受了損失，那么實(shí)際承運(yùn)人，需要與承運(yùn)人一起承擔(dān)連帶責(zé)任。當(dāng)然，若是能夠證明是由于不可抗力的原因?qū)е聯(lián)p失發(fā)生，則無(wú)需擔(dān)責(zé)。 -
掛靠企業(yè)與實(shí)際營(yíng)運(yùn)人如何承擔(dān)交通責(zé)任廣西在線咨詢 2022-10-16在現(xiàn)實(shí)生活中，還有不少由個(gè)人出資購(gòu)買車輛，掛靠在具有貨運(yùn)或客運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸公司，從事營(yíng)利性運(yùn)輸行為的現(xiàn)象。比如長(zhǎng)途客運(yùn)。有的是運(yùn)輸公司的車輛發(fā)包給個(gè)人運(yùn)營(yíng)，公司按年或按月收取承包費(fèi)。還有是個(gè)人出資購(gòu)買一輛大客車，掛靠在長(zhǎng)途運(yùn)輸公司名下，并按運(yùn)輸公司的路線、班次、票價(jià)等要求，在給公司交納一定的管理費(fèi)或掛靠費(fèi)后，進(jìn)行旅客運(yùn)輸。如果是在掛靠的情況下出了交通事故該由誰(shuí)賠償呢我們還是舉例說(shuō)明：張三自己出資購(gòu)買 -
貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)情形廣西在線咨詢 2022-10-26一、貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任運(yùn)輸是指物品借助運(yùn)力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地說(shuō)，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。由于貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以貨物運(yùn)輸通常被稱為貿(mào)易運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸合同，即通常所說(shuō)的貨運(yùn)合同，是委托人將需要運(yùn)送的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人
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由幾個(gè)航空承運(yùn)人承辦的連續(xù)運(yùn)輸，如何分擔(dān)承運(yùn)責(zé)任?河南在線咨詢 2022-10-20我國(guó)＜民用航空法＞規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人承辦的連續(xù)運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就其根據(jù)合同辦理的運(yùn)輸區(qū)段作為運(yùn)輸合同的訂約一方。除合同明文約定第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其繼承人只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟。旅客、托運(yùn)人和
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