我國《海商法》涉及承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定主要有第46條，鹿特丹關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定主要是在第12條。?
我國《海商法》第46條結(jié)合《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，其中，集裝箱運(yùn)裝運(yùn)的貨物采取的是港至港的責(zé)任期間，即從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間;而非集裝箱裝運(yùn)的貨物采取的是鉤至鉤責(zé)任期間，即對于非集裝箱貨物，其責(zé)任期間是從貨物裝上船時起至卸下船時止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。此外，46條第2款還規(guī)定了承運(yùn)人可以對非集裝箱貨物在裝船前和卸船后的責(zé)任承擔(dān)問題達(dá)成協(xié)議，即裝前卸后協(xié)議。但是，46條的規(guī)定在實(shí)踐中，存在著眾多問題。?
《海商法》第46條對非集裝箱裝運(yùn)貨物給定的責(zé)任期間是從裝上船始至卸下船止，在裝前卸后可以再達(dá)成協(xié)議。如果沒有這種協(xié)議的情況下怎么辦，承運(yùn)人是否對裝運(yùn)前或者卸貨后的貨物損失、毀滅承擔(dān)責(zé)任?根據(jù)《海商法》，承運(yùn)人對于非集裝箱貨物從裝到卸的短期責(zé)任期間規(guī)定，使得其責(zé)任期間短于運(yùn)輸期間，于是就形成這樣一種情況，裝貨前、卸貨后的這段時間，承運(yùn)人根據(jù)海商法承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸義務(wù)，但是卻不必承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸責(zé)任。這在理論上和邏輯上都是矛盾的。更相悖的是，中國的碼頭實(shí)踐中，一般是由承運(yùn)人承擔(dān)貨物從卸下船到運(yùn)往倉庫的短途運(yùn)輸過程中的風(fēng)險，以及貨物存儲在港口倉庫期間的風(fēng)險。[1]有兩個問題就產(chǎn)生了，一是根據(jù)法條，承運(yùn)人本不用承擔(dān)卸貨后貨物毀壞或者滅失的責(zé)任，事實(shí)上卻承擔(dān)了卸貨后的風(fēng)險，另一個就是在此期間承運(yùn)人不能適用承運(yùn)人責(zé)任期間的免責(zé)條款規(guī)定，比如火災(zāi)免責(zé)條款，這對于承運(yùn)人來講是不公平的。對于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因?yàn)槠湄?zé)任期間是從裝貨港貨物接受到卸貨港交付貨物，所以不會出現(xiàn)上述非集裝箱下收貨后裝箱前，卸貨后交貨前的狀況，但是在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，又會出現(xiàn)管貨期間與責(zé)任期間不一致的狀況：根據(jù)我國《海商法》承運(yùn)人的管貨義務(wù)是整個航行過程中，即從裝船始到卸貨止。那么，承運(yùn)人裝貨港接收貨物以后，責(zé)任期間開始，其也開始承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，但是管貨義務(wù)卻沒有開始，因管貨發(fā)生的貨物毀壞或者滅失，承運(yùn)人要不要承擔(dān)責(zé)任?承擔(dān)?但是其并沒有管貨義務(wù);不承擔(dān)?但是其責(zé)任期間確實(shí)已經(jīng)開始。?
在責(zé)任期間的制度設(shè)計(jì)上，《鹿特丹規(guī)則》采取了更適合于現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸方式。?
《鹿特丹規(guī)則》第12條規(guī)定，承運(yùn)人根據(jù)公約對貨物的責(zé)任期間，自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接受貨物時開始至貨物交付時終止?！堵固氐ひ?guī)則》下并沒有將貨物區(qū)分，而是所有的貨物一概而論。與我國《海商法》中的規(guī)定相比，其取消了地理上的限制，責(zé)任期間的范圍進(jìn)一步加大，不再局限于港口之間，而是延伸到港口之外。《鹿特丹規(guī)則》中采用的責(zé)任期間運(yùn)輸模式也被稱為海運(yùn)+其他運(yùn)輸模式。?
《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定是符合國際貨運(yùn)運(yùn)輸實(shí)踐的。第一，其責(zé)任期間的設(shè)定并沒有將貨物區(qū)分為集裝箱與非集裝箱裝運(yùn)情況，一是此種區(qū)別對待會產(chǎn)生更多的法律問題;二是，目前以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的國際貨物多式聯(lián)運(yùn)已日益普及,并有不斷增長的趨勢。非集裝箱運(yùn)輸所占的比例會越來越小，做出區(qū)分也沒有必要。第二，門到門的運(yùn)輸方式為集裝箱運(yùn)輸提供了無縫的整合，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，并且提高了運(yùn)輸成本的可預(yù)見性。[2]并且現(xiàn)在，全球有50%以上的集裝箱運(yùn)輸屬于門到門運(yùn)輸，這種比重也出于繼續(xù)增加的狀態(tài)。第三，門到門的運(yùn)輸模式可以有效填補(bǔ)多式聯(lián)運(yùn)的漏洞，不用人為地將作為一個整體的運(yùn)輸過程割裂為幾段而去適用不同的法律;第四，該規(guī)則的責(zé)任期間向兩端延伸，實(shí)際上是構(gòu)造了一個網(wǎng)狀責(zé)任制度，承運(yùn)人不但要受到該規(guī)則的調(diào)整，在一定條件下還需要受到國內(nèi)強(qiáng)行法的規(guī)制。?
我國《海商法》第46條所規(guī)定的責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人的主要義務(wù)是運(yùn)輸義務(wù)，而交付義務(wù)很可能會在承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任期間之外，這樣從卸船之后或者從裝卸港卸貨之后到交付之間的一段時間內(nèi)的法律就出現(xiàn)了不銜接的現(xiàn)象。《鹿特丹規(guī)則》中對于承運(yùn)人責(zé)任期間的擴(kuò)張方法是解決這類問題的一個有效途徑。筆者建議，我國的《海商法》在修改時，可以對46條的責(zé)任期間予以擴(kuò)張。
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四、我國的代表人訴訟（一）我國代表人訴訟制度的主要內(nèi)容1982年，我國頒行了《民事訴訟法（試行）》，但由于歷史條件的限制，立法中沒有涉及群體性訴訟的問題，隨著經(jīng)濟(jì)的商品化和市場逐漸深入，涉及多數(shù)人利益的群體糾紛大量出現(xiàn)。這些糾紛如不妥善解決，不僅影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也影響社會秩序的安定，司法實(shí)踐對于這些群體性糾紛在無法律規(guī)定的情況下，按照民事訴訟法原則進(jìn)行大膽探索，尋求群體性糾紛解決的思路。早在1983年四川省安*縣人民法院就審理了四川省安*縣元坎鄉(xiāng)、努力鄉(xiāng)1569戶稻種經(jīng)營戶與安*縣種子公司水稻稻種購銷合同糾紛案，創(chuàng)我國大陸代表人訴訟的先例。以后幾年間，全國各地法院陸續(xù)審理了一些群體性訴訟案。1991年頒行的民事訴訟法典，總結(jié)了司法實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收借鑒了**集團(tuán)訴訟和日本的選定當(dāng)事人制度的立法經(jīng)驗(yàn)，確立了我國群體性訴訟的制度，即代表人訴訟制度。1992年最高人民法院《關(guān)于適用〈民事訴訟法〉若干2023-05-02398人看過 -
根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任起訖為自裝運(yùn)港起吊至目的港脫離吊鉤。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)。至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時間，按《海牙規(guī)則》第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。一、貨物在托運(yùn)過程中損壞應(yīng)該怎樣維權(quán)貨物在托運(yùn)當(dāng)中損壞的由承運(yùn)人賠償損失，至于損失賠償額，如果當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計(jì)算。但如果承運(yùn)人證明貨物損壞是由2023-03-01479人看過 -
托運(yùn)1.承運(yùn)人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：(a)使船舶適于航行;(b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶;(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。2.除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。3.承運(yùn)人或船長或承運(yùn)人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運(yùn)人的請求，應(yīng)向托運(yùn)人簽發(fā)提單，其上載明下列各項(xiàng)：(a)與開始裝貨前由托運(yùn)人書面提供者相同的、為辨認(rèn)貨物所需的主要嘜頭，如果這項(xiàng)嘜頭是以印戳或其他方式標(biāo)示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝物上，該項(xiàng)嘜頭通常應(yīng)在航程終了時仍能保持清晰可認(rèn)。(b)托運(yùn)人用書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或數(shù)量，或重量。(c)貨物的表面狀況。但是，承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人，不一定必須將任何貨物的嘜頭、號碼、數(shù)量或重量表明或標(biāo)示在提單上，如果他有合理根據(jù)懷疑提單不能正確代表實(shí)際收到的2023-06-12147人看過 -
托運(yùn)我國海商法FOB價格條件下托運(yùn)人的認(rèn)定如下：(一)FOB價格條件下對托運(yùn)人即合同托運(yùn)人的認(rèn)定在FOB價格條件下，買方負(fù)責(zé)租船訂艙，運(yùn)費(fèi)也由買方支付，與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的也是買方，因此買方能滿足托運(yùn)人1即合同托運(yùn)人的規(guī)定，成為托運(yùn)人。盡管實(shí)踐中，買方往往因處在目的港，托運(yùn)人貨物有所不便，而委托賣方代辦運(yùn)輸，但此時賣方僅為買方的代理，其創(chuàng)設(shè)的是承運(yùn)人與買方之間的法律關(guān)系。因此FOB的買方是符合第一種情況的托運(yùn)人，理論界和實(shí)務(wù)界關(guān)于托運(yùn)人的認(rèn)定基本上沒有什么爭論。(二)FOB價格條件下對托運(yùn)人2即實(shí)際托運(yùn)人的認(rèn)定目前，國內(nèi)關(guān)于托運(yùn)人2的主體地位是否應(yīng)以提單記載為準(zhǔn)在理論界和實(shí)務(wù)界頗有爭議。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，F(xiàn)OB價格條件下只要賣方將自己的名字寫入提單的托運(yùn)人一欄，則可以認(rèn)定賣方為法定的托運(yùn)人，即屬于托運(yùn)人。然而賣方成為托運(yùn)人是否應(yīng)以在提單上記載為條件呢?對此，國內(nèi)有不同的觀點(diǎn)，有種觀點(diǎn)2023-06-06238人看過
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一、GATS中的海運(yùn)服務(wù)基本原則(一)最惠國待遇原則GATS的最惠國待遇原則要求每一成員對于任何其他成員的服務(wù)和服務(wù)提供者,應(yīng)立即和無條件地給予不低于其給予其他國家同類服務(wù)和服務(wù)提供者的待遇。對于海運(yùn)服務(wù),另一成員的服務(wù)是指由一艘根據(jù)該另一成員的法律進(jìn)行注冊的船只提供的服務(wù)。(二)透明度原則除緊急情況外,每一成員必須把影響總協(xié)定實(shí)施的有關(guān)法律、法規(guī)、行政命令及其他決定、規(guī)則和習(xí)慣做法,無論是由中央或地方政府作出的,還是由政府授權(quán)的非政府組織作出的,都應(yīng)最遲在它們生效前予以公布。任何締約方也必須公布其簽字參加的所有影響服務(wù)貿(mào)易的其他國際協(xié)定。(三)市場準(zhǔn)入原則市場準(zhǔn)人是通過談判減讓的結(jié)果。成員只按具體承諾條件對列人減讓表的服務(wù)部門承擔(dān)義務(wù)。市場準(zhǔn)入規(guī)則要求對于通過GATS第1條確認(rèn)的服務(wù)提供方式實(shí)現(xiàn)的市場準(zhǔn)人,每一成員對任何其他成員的服務(wù)和服務(wù)提供者給予的待遇,不得低于其在具體承諾減讓表中同2023-06-07151人看過 -
舉證責(zé)任確立海事賠償責(zé)任限制制度的意義海事賠償責(zé)任限制制度是海商法中的一個重要組成部分，它是指在發(fā)生重大海難事故時，相關(guān)責(zé)任人（指船舶所有人和救助人）按照海商法的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍之內(nèi)的法律制度。海商法免責(zé)事由根據(jù)我國《海商法》第51條的規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處2023-07-07430人看過 -
舉證責(zé)任一、特定承運(yùn)人規(guī)則1、《海牙規(guī)則》中的承運(yùn)人責(zé)任（1）在開航前和開航時克盡職責(zé)，使船舶適于航行；適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶，使貨艙、冷藏艙和該船其他裝載貨物的部分能適宜和安全地收受、運(yùn)輸和保存貨物。（2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。公約規(guī)定了承運(yùn)人負(fù)責(zé)的期間是自貨物裝上船時起，至卸下船時止，亦即所謂“鉤到鉤”，通稱海牙期間。公約對承運(yùn)人規(guī)定了17項(xiàng)廣泛的免責(zé)事由，其中重要的有：承運(yùn)人對船長、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)免責(zé)；火災(zāi)免責(zé)；承運(yùn)人對海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險和意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、罷工等免責(zé)；對救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)的行為免責(zé)；對由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積和重量的虧損、或任何其他滅失或損壞，對包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)，對雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)免責(zé)。承運(yùn)人對每件貨物2023-04-30491人看過 -
這兩家亞洲公司都采取了漸進(jìn)的擴(kuò)張模式，但海爾的動作更為迅速，其極有可能在2009年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模并購上期我們以國別為分析單位，在總體層面上對中國企業(yè)與日本企業(yè)的海外擴(kuò)張模式進(jìn)行了多方面的比較。為了更清晰地認(rèn)識和理解中日企業(yè)在跨國化擴(kuò)張行為中的共性和個性，我們再選擇中日企業(yè)中的兩個代表性企業(yè)——中國的海爾與日本的松下進(jìn)行個體層面的比較。日韓派與歐美派的無意義爭議在2004年，海爾集團(tuán)張瑞敏與聯(lián)想集團(tuán)楊元慶就跨國化方式發(fā)生爭議，張瑞敏主張漸進(jìn)式跨國化，楊元慶主張大規(guī)模并購式跨國化。這次爭議被媒體渲染為日韓派與歐美派之間的爭議，張瑞敏屬于日韓派，而楊元慶則屬于歐美派。如果我們稍加仔細(xì)地研究一下歐美企業(yè)的跨國化歷程，就不難發(fā)現(xiàn)：歐美企業(yè)在跨國化初期同樣是采取漸進(jìn)式。也就是說在跨國化初期，日韓企業(yè)與歐美企業(yè)均采取漸進(jìn)方式。之所以發(fā)生爭議，在于人們將歐美企業(yè)的現(xiàn)期跨國化方式與日韓企業(yè)(也包括中國企業(yè))的初2023-06-05387人看過
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《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任限于限于開航前和開航時。一、貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人有哪些責(zé)任依照《中華人民共和國民法典》的相關(guān)規(guī)定，貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人主要負(fù)有以下責(zé)任：1、貨物到達(dá)時，若承運(yùn)人知道收貨人，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人；2、對于因承運(yùn)人過錯造成的貨物的毀損、滅失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行賠償。若是兩個以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，則由與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任；在某一運(yùn)輸區(qū)段發(fā)生損失時，由訂立合同的承運(yùn)人與該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。二、代位權(quán)行使的方式是怎樣的債權(quán)人行使代位權(quán)時要以自己的名義行使，并且一般要通過訴訟的方式行使，不過如果債權(quán)人直接向次債務(wù)人行使代位權(quán)；次債務(wù)人同意直接向債權(quán)人清償，并由此而了結(jié)其與債務(wù)人之間債務(wù)關(guān)系的，也可以通過非訴訟的方式行使。行使代位權(quán)時的范圍僅限于債權(quán)人的債務(wù)。三、合同成立后的變更條件是什么合同變更分為約定變更和法定變更。約定變更的條件需要當(dāng)2023-06-20431人看過 -
合同成立居間合同，是指居間人根據(jù)委托人的要求為委托人與第三人訂立合同提供機(jī)會或進(jìn)行介紹，而委托人須向居間人給付約定報酬的協(xié)議。有如下特征：1．其合同標(biāo)的不是法律行為，而是介紹訂約的勞務(wù)。2．居間人在委托人與第三人訂立的合同中既非當(dāng)事人，亦非任何一方的代理人，而是中間媒介人。3．它是有償合同，居間人只有在居間產(chǎn)生有效結(jié)果時才可請求報酬給付。居間合同的法律特征居間作為中介的一種形式，其宗旨是把同一商品的買賣雙方聯(lián)系在一起，以促成交易后取得合理傭金的服務(wù)。無論何種居間，居間人都不是委托人的代理人，而只是居于交易雙方當(dāng)事人之間起介紹、協(xié)助作用的中間人。1、居間合同以促成委托人與第三人訂立合同為目的在居間合同中，居間人是為委托人提供服務(wù)的，這種服務(wù)表現(xiàn)為報告訂約的機(jī)會或?yàn)橛喖s的媒介。居間合同的標(biāo)的是居間人進(jìn)行居間活動的結(jié)果，其目的在于通過居間活動獲取報酬。居間人的活動只有促成委托人與第三人之間建立起有效的合2023-07-05285人看過 -
民事責(zé)任可以承擔(dān)民事責(zé)任的方式，具體如下：1、停止侵權(quán)、排除障礙、消除危險、返還財產(chǎn)、恢復(fù)原狀；2、修理、重作、更換、繼續(xù)履行、賠償損失，支付違約金、消除影響、恢復(fù)名譽(yù)以及道歉?！吨腥A人民共和國民法典》規(guī)定，法律規(guī)定懲罰性賠償?shù)模勒掌湟?guī)定。本條規(guī)定的承擔(dān)民事責(zé)任的方式可以單獨(dú)或合并。侵犯肖像權(quán)的民事責(zé)任承擔(dān)方式有哪些侵犯肖像權(quán)的民事責(zé)任承擔(dān)方式包括停止侵害，消除影響，賠禮道歉，賠償損失。如果侵權(quán)人置之不理，公民可以向法院提起訴訟，要求法院強(qiáng)制侵權(quán)人停止侵害、消除影響、恢復(fù)名譽(yù)、賠禮道歉、賠償損失。對無營利目的的侵害肖像權(quán)行為，肖像權(quán)人有權(quán)要求賠償精神損失；對以營利為目的的侵害肖像權(quán)行為，肖像權(quán)人既有權(quán)要求精神損害賠償，又有權(quán)要求侵權(quán)人對侵害肖像權(quán)所造成的物質(zhì)上的損失，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損害賠償。《中華人民共和國民法典》第一百七十九條承擔(dān)民事責(zé)任的方式主要有：（一）停止侵害；（二）排除妨礙；（三）消除危險；2023-07-02426人看過 -
下篇：各種合同責(zé)任的界限及基本含義一、締約過失責(zé)任（一）締約過失責(zé)任的概念和特征締約過失責(zé)任，按其原本意義，是叫做“契約締結(jié)之際的過失”，（注：劉*寬：《民法諸問題與新展望》，臺灣三民書局1980年版，第426頁。）也稱之為先契約責(zé)任或者締約過失中的損害賠償責(zé)任。概括地說，締約過失責(zé)任是指在合同締結(jié)過程中，當(dāng)事人因自己過失，致使合同不能成立、無效或者被撤銷，對相信該合同為有效成立的相對人，為基于此項(xiàng)信賴而生的損害，應(yīng)負(fù)的損害賠償責(zé)任。在傳統(tǒng)的民事立法和民法理論中，合同責(zé)任只是單獨(dú)規(guī)定和研究違約責(zé)任，對于契約無效或者不成立，似乎無由歸責(zé)；只保護(hù)契約階段，而不保護(hù)先契約階段。這種保護(hù)是不全面的。狹義上的契約階段，是指合同有效成立后至合同標(biāo)的履行完畢之間的這一過程。廣義上的契約階段，除去上述這一過程以外，還應(yīng)包括先契約階段。所謂的先契約階段，是指契約已經(jīng)開始協(xié)商但尚未締結(jié)之間的這一過程，是以要約2023-05-05492人看過
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舉證責(zé)任一、航行過失免的歷史沿革航行過失免責(zé)(ExceptionofNaticalfalts)，是指國際海上運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人對于船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人員，因駕駛船舶或者管理船舶的過失所造成的貨物的滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。航行過失免責(zé)來源于美國1893年的《哈特法》(HarterAct，1893)。這種航行過失免責(zé)對此后的國際公約和各國立法產(chǎn)生了極大影響。作為這種影響的產(chǎn)物之一海牙規(guī)則同樣規(guī)定了航行過失免責(zé)。從而確定了承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制。漢堡規(guī)則則觸動了國際海上貨物運(yùn)輸中核心問題—承運(yùn)人的責(zé)任制度，由不完全過失責(zé)任制過渡到完全過失責(zé)任制。航行過失免責(zé)條款產(chǎn)生了積極的作用：1、航行過失免責(zé)這一低成本的法律制度導(dǎo)致了國際海運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展2、對船貨雙方利益平衡尋找了一個法律支點(diǎn)二、航行過失免責(zé)的存廢之爭廢除的理由(1)海商法是由航運(yùn)發(fā)展早期的慣例發(fā)展而來的，而這些慣例與當(dāng)時的航海2023-06-06144人看過 -
托運(yùn)《海牙規(guī)則》共16條規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)、承運(yùn)人應(yīng)享有的免責(zé)范圍和承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償限額。根據(jù)公約的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是：（1）開航前和開航時盡職盡責(zé)，使船舶適合航行；適當(dāng)配備船員、船舶和供應(yīng)船舶，使貨艙、冷藏艙等裝載貨物的部分能夠適當(dāng)、安全地接受、運(yùn)輸和保存貨物。適當(dāng)、謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、裝載、運(yùn)輸、儲存、護(hù)理和卸載貨物。公約規(guī)定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)的期限是從貨物裝載到卸載的時間，即所謂的鉤到鉤，通稱海牙期間。公約對承運(yùn)人規(guī)定了17個廣泛的免責(zé)原因，其中重要的是：承運(yùn)人對船長、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人在航行或管理船舶時的行為、疏忽或不履行義務(wù)的免責(zé)；火災(zāi)免責(zé)；承運(yùn)人對海上或其他航行水域的災(zāi)害、危險和事故、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭和罷工免責(zé)；對救助或試圖救助海上生命或財產(chǎn)的行為免責(zé)；對因貨物固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷造成的體積和重量損失，或者任何其他損失或損壞，對包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)，對雖2023-08-0799人看過
承運(yùn)人責(zé)任是用以明確承運(yùn)人承運(yùn)貨物過程中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任的條款。由于提單的首要條款都規(guī)定有提單所使用的法律，而有關(guān)提單的國際公約或各國的法律規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任，所以凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都可以不再以明示條款將承運(yùn)人的責(zé)任列于提單條... 更多>
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2023-09-28 -
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沿海運(yùn)輸中，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)國際運(yùn)輸中的運(yùn)輸期間的保證責(zé)任？臺灣在線咨詢 2022-03-08我國法律將沿海運(yùn)輸和國際運(yùn)輸一分為二，適用法律也各不相同，你不說明是國際還是國內(nèi)運(yùn)輸，我如何回答你的問題呢？暫時按照國際運(yùn)輸思考問題如下： 第一關(guān)于遲延交付，導(dǎo)致市場行情下降的問題，海商法規(guī)定在運(yùn)輸合同中必須有約定的運(yùn)到期限，否則承運(yùn)人一般不會承擔(dān)遲延交付的責(zé)任。除非遲延的時間太長，而且不符合情理； 第二、火災(zāi)燒毀的部分貨物，可根據(jù)保單向保險人索賠；但不能向承運(yùn)人索賠，因?yàn)閲H運(yùn)輸中承運(yùn)人對火災(zāi)享 -
我國《海商法》的海事賠償職責(zé)限制規(guī)則所適用的船舶范圍A，我國沿海客運(yùn)船舶，350噸貨運(yùn)船舶河南在線咨詢 2022-07-07我國現(xiàn)行的船舶險條款對除外職責(zé)明確說明，由于下列情況所導(dǎo)致的損失、職責(zé)和花費(fèi)，保險公司不負(fù)賠償職責(zé)： 1、船舶不適航，船舶不適拖（包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等，拖船的拖帶做法所惹起的被拖船舶的損失、職責(zé)和花費(fèi)，非拖輪的拖帶做法所惹起的一切損失、職責(zé)和花費(fèi)）； 2、船舶正常的維修、油漆，船體自然磨損、銹蝕、腐爛及機(jī)器本身發(fā)生的故障和舵、螺旋槳、桅、錨、錨鏈、櫓及子船的單獨(dú)損失； 3、浪損、座淺； -
海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任限于云南在線咨詢 2023-10-09海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人使船舶適航的責(zé)任限于開航前和開航時。根據(jù)法律規(guī)定，承運(yùn)人須在開航前和開航時克盡職責(zé)，必須使船舶適于航行，并且適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶，使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。 -
承運(yùn)人責(zé)任期間，怎么規(guī)定青海在線咨詢 2023-10-09承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 -
海牙規(guī)則所規(guī)定的承運(yùn)人的賠償甘肅在線咨詢 2021-10-28《海牙規(guī)則》共16條規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)、承運(yùn)人應(yīng)享有的免責(zé)范圍和承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償限額。根據(jù)公約的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是：（1）開航前和開航時盡職盡責(zé)，使船舶適合航行；適當(dāng)配備船員、船舶和供應(yīng)船舶，使貨艙、冷藏艙等裝載貨物的部分能夠適當(dāng)、安全地接受、運(yùn)輸和保存貨物。②適當(dāng)、謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、裝載、運(yùn)輸、儲存、護(hù)理和卸載貨物。公約規(guī)定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)的期限是從貨物裝載到卸載的時間，即所
