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交通運(yùn)輸業(yè)，稅率3％。征收范圍包括：陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)。凡與運(yùn)營業(yè)務(wù)有關(guān)的各項勞務(wù)活動。均屬本稅目的征稅范圍。需要注意的是：打撈，比照水路運(yùn)輸征稅；通用航空業(yè)務(wù)、航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)，比照航空運(yùn)輸征稅。此外，與運(yùn)營業(yè)務(wù)有關(guān)的理貨以及港務(wù)局提供的引航、系解纜、停泊、移泊等勞務(wù)及引水員交通費(fèi)、過閘費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)，都屬于交通運(yùn)輸業(yè)征稅范圍。

沃爾沃：第三方物流企業(yè)開源之道

極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)攀升的油價，以及運(yùn)輸價格的不斷下滑，正在蠶食著物流企業(yè)原本并不豐厚的利潤。第三方物流企業(yè)的出路在何方？對此，業(yè)內(nèi)專家指出，物流企業(yè)是時候告別直接降低物流成本的“節(jié)流”時代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。危機(jī)與機(jī)遇并存

近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露了中國倉儲協(xié)會的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50％靠供貨方提供，另有31％靠自己，第三方物流所占份額僅為19％；成品銷售物流方面，27％的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18％來自第三方物流，55％是部分自理和與外包相結(jié)合；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27％為第三方物流，11％由供貨方承擔(dān)，62％由公司自理，而在這個領(lǐng)域，美國卻有57％的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的比例更是高達(dá)80％。

盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90％的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè)，也開始琢磨繞過物流服務(wù)商，直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。

這既是一個危險的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70％的收費(fèi)高速公路在中國，也反應(yīng)出我國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。

沃爾沃卡車公司（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對比研究表明，我國公路運(yùn)輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時，外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估”機(jī)會。

全球著名咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購的觀點(diǎn)與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購案例也印證著這個趨勢。2007年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場的信心；2007年6月，美國最大的公路運(yùn)輸商RYCWorldInc收購湖南玉溪的個體戶老朱分多次多批購買了接近100臺沃爾沃卡車，并按照沃爾沃公司免費(fèi)提供的物流解決方案，創(chuàng)新其傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。新的高效運(yùn)輸方式單次運(yùn)力達(dá)到2000件香煙，比以往整整翻了三番。通過核算，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新后的運(yùn)輸成本幾乎與鐵路運(yùn)輸價格差不多，而且時效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見，老朱盡管為進(jìn)口的沃爾沃卡車支付了比國產(chǎn)卡車更高的成本，但通過運(yùn)輸方式的變革，不僅輕易贏得了客戶，同時也分?jǐn)偭丝ㄜ嚨膬r差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

事實(shí)上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶提升價值，是通過量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析而得出結(jié)論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境?！皩?shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提升有一個前提條件，就是要保證一定的貨運(yùn)量，比如滿載率達(dá)到70％－90％?！敝觳ń榻B說，“當(dāng)然，這個臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸貨種?？偟膩碚f，長途運(yùn)輸?shù)臐M載率越高，對時效性要求越高，采用沃爾沃卡車的經(jīng)濟(jì)性也就越好?！?/p>

從紅海駛向藍(lán)海

朱波告訴記者，制造業(yè)高效化導(dǎo)致物流外包，高效供應(yīng)鏈服務(wù)包括企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系，這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營平臺以及不同管理方法的能力。能否給客戶帶來增值，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和優(yōu)化全球性成本等等，是衡量供應(yīng)鏈管理是否有效的標(biāo)準(zhǔn)。

從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式，是物流企業(yè)提高核心競爭力的有效手段。“沃爾沃通過和客戶一起變革原有的物流模式，引導(dǎo)他們從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)從“節(jié)流”到“開源”的轉(zhuǎn)變，同時使物流企業(yè)從簡單的操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭?！敝觳ㄍ嘎墩f，“在這方面，沃爾沃通過豐富的全球經(jīng)驗和自身努力，已經(jīng)幫助國內(nèi)煙草、危險品、冷藏等諸多行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革，使他們成功地從紅海駛向藍(lán)海?！?/p>

他認(rèn)為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段還不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)；二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，提供階段性的延伸服務(wù)。

“有的人說，做事越多，越容易犯錯誤。這話一點(diǎn)都不假，沃爾沃為用戶免費(fèi)提供物流解決方案，每隔一段時間分析客戶的用車情況，對車輛的使用情況，車況診斷和預(yù)防提出改進(jìn)建議，表面上出問題的次數(shù)顯得更多了。”朱波停頓了一會，用堅決的語氣接下去說，“但是，作為一家有責(zé)任感的公司，即使明白多做事可能會導(dǎo)致差錯，也決不能因為害怕錯誤而不做事情。如果害怕出錯，那只有什么都不主動去做才是最好的了?！闭f完，他面露微笑，欣慰告訴記者，“好在大部分客戶對沃爾沃的方案表示歡迎，畢竟客戶知道什么是能為他們帶來價值的，也很清楚事前預(yù)防比事后維修的成本低很多。”

在我國物流業(yè)急需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，對物流企業(yè)而言，一方面要對行業(yè)發(fā)展趨勢有一定的客觀認(rèn)識，做好應(yīng)對困難時期的心理和物資準(zhǔn)備；另一方面，要加強(qiáng)對客戶需求的研究，尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機(jī)會，加強(qiáng)自身的話語權(quán)和競爭力?？傊?，第三方物流肩負(fù)著左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上、下游專業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長補(bǔ)短，視物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展為己任。

《中華人民共和國個人所得稅法》第二條下列各項個人所得，應(yīng)當(dāng)繳納個人所得稅：（一）工資、薪金所得；（二）勞務(wù)報酬所得；（三）稿酬所得；（四）特許權(quán)使用費(fèi)所得；（五）經(jīng)營所得；（六）利息、股息、紅利所得；（七）財產(chǎn)租賃所得；（八）財產(chǎn)轉(zhuǎn)讓所得；（九）偶然所得。居民個人取得前款第一項至第四項所得（以下稱綜合所得），按納稅年度合并計算個人所得稅；非居民個人取得前款第一項至第四項所得，按月或者按次分項計算個人所得稅。納稅人取得前款第五項至第九項所得，依照本法規(guī)定分別計算個人所得稅。